Азаматтық авиацияның кәсібі туралы бәрін білу үшін барлық романға қарамастан, өте маңызды және пайдалы. Ұшқышқа айналу, пилоттық мамандығы бойынша, ұшқыш мамандығы бойынша, ұшқыштардың кәсібіне қалай қарау керектігін дәл көрсету керек. Сондай-ақ, оңшыл және қайшылықтар, авиаторлармен қалай жұмыс істеу керектігін ескеру қажет.
Артықшылықтары мен кемшіліктері
Егер сіз ұшқыш мамандығы бойынша байланыстырылған ең қарапайым адамдардан сұрасаңыз, алғашқы элементтердің көпшілігі «романтика» деп аталады. Алайда, бұл көрініс негізінен білмейтін «ас үй» үшін сипатталады. Такситтен бөлінгенді көргендер, олар біледі - бұл өте қатал және жауапты жұмыс, ойын-сауық емес. Әрине, ұшқыштың кірісі көптеген жер кәсіптерінің өкілдерінен көп. Бірақ оларға қойылатын талаптар өте қатаң болады (бірақ кейінірек).
Пилоттық мамандығының пайдасына оның беделін куәландырады. Сонымен бірге, әрдайым әрдайым пайда болуы мүмкін. Террористердің, мемлекетаралық қақтығыстардың және метеорологтардың қателіктері, метеорологтардың қателіктері, инженерлердің қателіктері, авиациялық саудагерлер, коллекторлардың, жөндеушілердің абайсыздығы, жөндеушілер және аэродромдар ғана. Барлық қауіптер көздерінен гөрі, олардың комбинацияларында ұшқыш мүлдем әсер ете алмайды. Сондай-ақ, рейстер денсаулыққа зиянды әсерін ескерген жөн.
Биіктіктегі құрғақ және ыстық ауа, үнемі отыру, мүмкін, шамадан тыс жүктеме, уақыт белдеулерінің жылдам өзгеруі тіпті күшті ағзаға да кері әсерін тигізеді. Кейде жағдай алдын-ала күтпеген жағдай күшті күйзеліске айналады. Мұндай жағдайлардың басым көпшілігінде жолаушылар деп танымайды, алайда, жүйке жүйесіне әсер ету күші ол кем емес. Ұшқыштар сонымен бірге сирек кездеседі, туыстары, туыстары мен достары, ал демалыс уақыты келгенде, егер ол 70 күнге дейін болса да, авиатор үнемі қалыптасуға мәжбүр.
Ақырында, авиация - бұл өмір үшін мамандық емес, аспанға 50 жыл өткен соң, біреу біреуге біреудің рұқсат етілуі екіталай.
Үміткерлердің критерийлерін таңдау
Әрине, арнайы медициналық комиссия мектепке кірер алдында қажет болады. Бұл әлеуетті үміткерлерді қатаң бағалайды. Сонымен, офтальмикалық масштабтағы 0,8-ден кем көрнекі өткір заттарды жасау мүмкіндігі жоқ. Бірақ жоғары кәсіптік білім талап етілмейді - орташа ерекше, өйткені 9 сыныпты бітіру тіпті үйренуге болады. Олар тіпті бір мағынада да артықшылыққа ие болады, өйткені адам бұрынғыдай, ол жаққа келсе, ол жерде жұмыс істейді.
Медициналық және рейс комиссиясына келетін болсақ, кем дегенде, кем дегенде, елеусіз ауытқулар табатын барлық адамдарды айтады:
- жүрек пен қан тамырларының жұмысында;
- визуалды қабылдау;
- есту;
- Тыныс алу функциясы;
- Жүйке жүйесі, әдетте, әсіресе вестибулярлық аппарат.
Бірақ, әрине, іс бір медициналық бақылаумен шектелмейді. Психологиялық сынақтар үлкен рөл атқарады. Тіпті ықтимал дүрбелеңге бейім, ұқыпсыз әрекеттерге бейім және кеңестің күшеюі, оның кеңесі әуе кемесінің салонында орын емес. Реакцияның жылдамдығы мен жылдамдығын тексеріңіз. Тексерулердің қосымша бөлігі болашақ авиаторлардың физикалық жағдайын анықтауға байланысты.
Біз жүгіру, секіру, секіру, түйіспеден өтіп, басқа жаттығулар жасауымыз керек. Жолдар сынақтарының бағдарламасы ұлттық деңгейдегі кәсіби спортшылар сияқты. Стандарттар үміткерлердің жасына және жыныстық сипаттамаларына сәйкес таңдалады. Маңызды: Тексеру тіркелген кезде ғана емес, сонымен бірге оқу процесінде болады. Бәрі мүлдем айқын: Жүректің, өкпе, гемопоэнетикалық және бұлшықет жүйесінің жағдайы нашар, адам жылдам биіктіктегі өзгерістермен жұмыс істейді.
«Аспандағы қыздар орын емес» деген жалпы сенім - жай теріс пікір. Шын мәнінде ресми шектеулер жоқ. Қабылдау және одан кейінгі оқыту, зерттеуші, арнайы формадағы зерттеуші және арнайы білім туралы білім - жалпы негізде.
Қарау керек, шындықты, алалаушылықтар мас, ал теріске алынуы және кіру комиссияларының өкілдері және оқу орындарының әкімшілігі және авиакомпанияларды басқару. Біз өз құзыреттілігін күн сайын, толықтығына және жалпы кәсіби жарамдылығын дәлелдеуіміз керек.
Олар қайда?
Ресейде барлығы 5 мектеп бар, онда олар азаматтық авиацияның ұшқышына айналуды ұсынады. Осындай тренинг Мәскеу, Санкт-Петербург және Ульяновск қалаларында 1 университетте жүзеге асырылады. (Оларға осы университеттердің филиалдары кіреді). Бірақ көп нәрсе нақты мамандандыруға байланысты екенін түсіну керек. Азаматтық авиация ұшқыштары тікұшақ болуы мүмкін.
Санкт-Петербургтегі пилоттық жолаушылар ұшақтарын оқыту Азаматтық авиация университетімен айналысады. Ульяновск қаласында дәл осындай функция ең жоғары авиациялық мектепті орындайды. Ресейдегі ең жақсы мамандандырылған мектептерге бару дәл 5 жаста болады. Сонымен қатар, мектептен кейін ұшқыштар оқытылады:
- Сасоводағы мектеп;
- Омбы азаматтық авиация колледжі;
- Краснокутский мектебі;
- Бугуруслан қаласы мектебі.
Зерттеу қалай?
Оқу процесінің өзі, әрине, теория және практика. Рульдің артында отырмас бұрын, маршрутты төсеуге немесе жерге тиюді бастамас бұрын, жермен байланыста болыңыз, сіз аэродинамиканы, ұшақтарды, қозғалтқыштың дизайн мүмкіндіктерін пайдаланудың жалпы принциптері мен әдістерін зерттеуіңіз керек. Сондай-ақ, әмбебап тақырып - әуе кемесінің бақылау теориясы бар. Сонымен қатар, картографияны және маршруттарды қою қабілетін игеру қажет болады. Әрине, метрологияның және метеорологияның негізгі сәттерін, кәсіби терминдердің мәні мен атмосферадағы процестерді дамытудың логикасын түсіну үшін маңызды рөл атқарады.
Ұшу кезінде және әуе кемесі жер бетінде болған кезде де, әр түрлі жағдай туындауы мүмкін. Сондықтан, пилоттық төтенше жағдайлардың сақталуын білу керек. Әрине, қазіргі авиацияда шет тілдері жоқ, ең алдымен, ағылшын. Халықаралық желілердің ұшқышына өсуі қажет болмаса да, әрқашан шетелдік ұшақтардың экипаждарымен сөйлесу үшін қажет болуы мүмкін. Әрине, басқа пәндер бар.
Олардың әр оқу орнындағы құрамы жеке анықталады. Әрине, бұл процесте әуе кемелерінің өндірушілерінің дамуымен шектелмейді. Қазіргі заманғы кәсіби тренажерлердің барлық мүмкіндіктерімен, оқу барысында рульге қамқорлық жасау үшін бір реттен көп болуы керек. Тағы бір қосымша нүкте - парашют бойынша секірулер комиссиясы - онсыз ол да ұшқыш. Қалған позициялар нақты оқу бағдарламасында жақсы танылған.
Жұмысты қалай алуға болады?
Сонымен қатар диплом алу және білім беру рейстері - болашақ авиаторлардың жартысы ғана. Тасымалдау компаниялары азаматтық ұшқыштарға қатаң талаптармен танысуда. Олар кандидаттарды дайындық нәтижелері, білім беру ұйымдарының ұсыныстары және нақты тәжірибелік тәжірибесі бар деп санайды. Әр авиакомпаниядағы қажетті сағаттар, әсіресе, әсіресе өзгеруі мүмкін. Әрине, Интерконтинентальды көлікте бұл өте керемет.
Мектептер мен университеттер (және тіпті шетелдік аналогтар!) Барлық кадеттерге 300 - 400 сағаттық рейстер бере алмайды. Бірақ сіз әлі де ұсынылған мүмкіндіктерді барынша арттыруға тура келеді. Тәжірибе жиынтығындағы шешуші қадам, сонымен бірге аймақтық тасымалдаушылардан ұсыныстар. Олардың жетіспеушілігі бар, сондықтан сараланған курсанттар өте ықтималдығы жоғары. Бұл пилоттық мансаптың ең көп таралған нұсқасы.
Әрине, біреудің барлық кәсіби өмірді жергілікті авиакомпаниялардың ұшқышында қалдыруға болатыны екіталай. Бірақ байсалды компанияларға көшу қатты пилоттық дағдылардың дәлелі қажет болады. Сондықтан, кем дегенде алты ай, және өте жақсы, немесе екі қашықтыққа ұшу керек. Бұл уақытты әуе кемесін басқару дағдыларын пайдаланбау үшін ғана қолданған жөн.
Біз ұсыныстарды іздеуге және шет тілдерін білуге тура келеді (бұл ағылшын тілімен шектелмеуі өте пайдалы).
Қандай жалақы және ол не нәрсеге байланысты?
Азаматтық авиацияның ұшқыштары орташа есеппен айына 75 - 300 мың рубль алады. Мұндай үлкен шашырау көптеген факторлардың әсеріне байланысты туындайды. Олардың ішіндегі ең маңыздылары - ұшқыш ұйымдастырылған авиакомпания. Шағын өңірлік және өңіраралық фирмалар сирек үлкен бюджетке ие. Бірақ ірі ұлттық және халықаралық авиакомпаниялар әдетте кәсіби қоғамдастықта да беделге сай келеді.
Әрине, ұшақты пилоттау қиынырақ, экипаждың кірісі неғұрлым көп болса. Сонымен қатар, сағаттарға әуедегі сыйақы енгізілді. Қазір абсолютті ставка айына 65 сағат кетеді деп саналады. Мұның бәрі бұған қосымша төленуі керек. Бірақ мұнда қазірдің өзінде рөл атқарады, әрине, коммерциялық тасымалдаушы саясат. Кейбір жағдайларда жоспарланбаған жөнелтулер үшін, қол жетімді аймақтардағы (ең алдымен тауларда немесе арктикада) қосымша төлемдер, алайда коммерциялық компаниялар өте жомарт болатыны екіталай.
Экипаж мүшелерінің арасында айырмашылық бар. Әуе кемесінің командирі екінші ұшқыштардан аз, аз түседі. Олар сондай-ақ әуе кемесінің техниктері (рейстер), ұшқыштар мен навигациямен де төмен. Алайда, көп жағдайда жолаушылардан командирлік және екінші ұшқыш жұмыс істейді, тіпті заманауи әуе кемесінде де экипажға кіре алмауы мүмкін. Егер компания әр рейсті бөлек төлесе, онда тұрақты және чартерлік рейске арналған тарифтер айтарлықтай ерекшеленеді.
Шекаралық рейстер үшін, тіпті сол қашықтыққа да, ел ішінен көп төлейді. Алайда, бұл ұшқышты Ресейден 1500 сағат немесе одан да көп уақыт өткеннен кейін ғана талап ете алады. Сіз тек ұшақтың командиріне тек 4000 сағаттан кейін, екінші ұшқыштың орынбасары бола аласыз. Айта кету керек, тікелей төлемдерден басқа, дәл сол «аэрофлотпен» жылжыту нысандары:
- басқа компаниялардың алдындағы қарыздарды тоқтату;
- бір реттік көтеру;
- Балаларды балабақшадағы балаларға көмек көрсету;
- Әлеуметтік пакет;
- Корпоративтік тұрғын үй (егер ол қаланың қаласында болмаса);
- Брендтік медициналық көмек тек қызметкерлер ғана емес, сонымен бірге олардың отбасыларының мүшелері;
- Санаторий бойынша талондар (сонымен қатар отбасы мүшелері үшін);
- өмір мен денсаулықты сақтандыру төлемдері;
- Корпоративтік зейнетақы жинақтау бағдарламалары.
Utair-де әуе кемесінің командиріне 200 мың рубль төлейді. Екінші ұшқыштардың кірісі 100-ден 150 мың рубльге дейін. Жақын арада күтілетін төлемдер. Сондай-ақ, игерілген аэродромдар санаты кез-келген авиакомпанияға әсер етеді.
Отандық тасымалдаушылар рейстің құрамдас бөлігі тоқсандық режимде кеңінен қолданылады.
