სამოქალაქო ავიაციის მფრინავი: როგორ გავხდე? რუსეთში პილოტის პროფესიის ხელფასი და ტრენინგი, სკოლის პილოტები, დადებითი და პროფესია

ყველაფერი კარგად იცოდე სამოქალაქო ავიაციის პილოტების პროფესიის შესახებ, ძალიან მნიშვნელოვანი და სასწავლო, მიუხედავად ყველა რომანი. აუცილებელია ზუსტად წარმოგიდგინოთ, თუ როგორ უნდა გახდეს პილოტი, თუ როგორ უნდა გაიაროთ პილოტის პროფესიის მომზადება რუსეთში, რომელშიც მფრინავების სკოლებში. ასევე აუცილებელია იმის გათვალისწინებით, თუ რა არის დადებითი და cons, როგორ მიიღოთ სამუშაო ავიატანების მიერ.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

თუ სთხოვეთ ყველაზე გავრცელებულ ადამიანებს, რომელთანაც ისინი დაკავშირებულია პილოტის პროფესიასთან, პირველ რიგში, "რომანი". თუმცა, ეს სახე ხასიათდება ძირითადად არასასურველი შიდა "სამზარეულოში". ისინი, ვინც უკვე უყურებდნენ კაბინასგან, მათ იციან - ეს არის ძალიან მკაცრი და პასუხისმგებელი სამუშაო, არა გასართობი. რა თქმა უნდა, პილოტის შემოსავალი უფრო მეტია, ვიდრე ბევრი პროფესიის წარმომადგენელი. მაგრამ მათთვის მოთხოვნები ძალიან მკაცრი იქნება (მაგრამ მოგვიანებით).

პილოტის პროფესიის სასარგებლოდ ასევე ადასტურებს პრესტიჟს. ამავე დროს, შეიძლება იყოს უცვლელად წარმოქმნილი რისკი. ტერორისტების ტექნოლოგიებისა და ტერორისტების, სახელმწიფოთაშორისი კონფლიქტებისა და მეტეოროლოგთა შეცდომების შეცდომები, ინჟინრების, საჰაერო ტრეფიკერების, კოლექტორების, სარემონტო და აეროდრომის პერსონალის დაუდევრობა მხოლოდ ძირითადი საფრთხეები. და რა არის უარესი, ვიდრე მთლიანი წყაროების საფრთხეების, მათი კომბინაციები პილოტი ვერ ახერხებს გავლენა ყველა. ასევე, ღირს, რომ ჯანმრთელობაზე მავნე გავლენას ახდენს.

მშრალი და ცხელი ჰაერი სიმაღლეზე, მუდმივად იჯდა პოზიცია, სავარაუდო გადატვირთვა, დროის ზონების სწრაფი ცვლილება უარყოფითად იმოქმედებს ყველაზე ძლიერი ორგანიზმის თუნდაც. ზოგჯერ გაუთვალისწინებელია წინასწარ სიტუაცია ძლიერ სტრესს მიაღწევს. ასეთ შემთხვევებში უმრავლესობის შესახებ მგზავრები არ აღიარებენ, თუმცა ნერვული სისტემის ზემოქმედების ძალა არანაკლებ ის ხდება. პილოტები ასევე იშვიათად ჩანს ოჯახი, ნათესავები და მეგობრები, და როდესაც შვებულებაში დრო მოდის - მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის 70 დღე, ავიატორები იძულებულნი არიან დაიცვან მუდმივად ფორმაში.

საბოლოო ჯამში, ავიაცია არ არის პროფესიის სიცოცხლისთვის და 50 წლის შემდეგ ცაში გაიზარდოს, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმე ვინმეს საშუალებას მისცემს.

კრიტერიუმების შერჩევა განმცხადებლებისთვის

რა თქმა უნდა, AD HOC სამედიცინო კომისია საჭირო იქნება სკოლაში შესვლამდე. იგი აფასებს პოტენციურ განმცხადებლებს ძალიან მკაცრად. ასე რომ, არ არსებობს შანსი, ვისაც აქვს ოფთალმოლოგიური მასშტაბით 0.8 ვიზუალური სიწმინდე. მაგრამ უმაღლესი პროფესიული განათლება არ არის საჭირო - არსებობს საშუალო სპეციალური, რადგან 9 კლასების დამთავრების შემდეგაც კი სწავლობენ. ისინი ზოგიერთსაც კი სარგებლობენ უპირატესობებით, რადგან ადრე ადამიანი მოვა პოზიციაზე, აღარ იმუშავებს იქ.

რაც შეეხება სამედიცინო და ფრენის კომისიას, ის SIFTS ყველას, ვინც აღმოაჩენს მინიმუმ უმნიშვნელო გადახრები:

• გულისა და სისხლძარღვების მუშაობაში;
• ვიზუალური აღქმა;
• მოსმენა;
• რესპირატორული ფუნქცია;
• ნერვული სისტემა ზოგადად ვესტიბულური აპარატია.

მაგრამ, რა თქმა უნდა, საქმე არ შემოიფარგლება ერთი სამედიცინო კონტროლით. ფსიქოლოგიური ტესტები დიდ როლს თამაშობს. ადამიანები, რომლებიც პოტენციურად პოტენციურად მიიჩნევენ პანიკას, უგუნურ ქმედებებზე, ან ელოდება კრიტიკულ სიტუაციას, რომელთა საბჭო არ არის ადგილი თვითმფრინავის სალონში. შეამოწმეთ რეაქციის სიჩქარე და სიჩქარე. ინსპექტირების დამატებითი ნაწილი უკავშირდება მომავალი ავიატორის ფიზიკური მდგომარეობის შექმნას.

ჩვენ უნდა აწარმოებს, ხტომა, დააჭირეთ, გაიყვანოს on crossbar და შეასრულოს სხვა ვარჯიში. სიმებიანი ტესტების პროგრამა თითქმის ეროვნული დონის პროფესიონალი სპორტსმენების მსგავსად. სტანდარტები შეირჩა კანდიდატების ასაკისა და სექსუალური მახასიათებლების მიხედვით. მნიშვნელოვანია: შემოწმება ხდება არა მხოლოდ მაშინ, როდესაც სწავლის პროცესში. ყველაფერი სრულიად აშკარაა: უარესი გულის, ფილტვის, ჰემატოპოეტური და კუნთების სისტემის მდგომარეობა, უფრო რთული ადამიანი იმუშავებს სწრაფი სიმაღლის ცვლილებით.

საერთო რწმენა, რომ "გოგონები ცაში არ არის ადგილი" - მხოლოდ ცრურწმენა. ფაქტობრივად არ არსებობს ფორმალური შეზღუდვები. მიღება და შემდგომი ტრენინგი, explorer ფიზიკური ფორმით და სპეციალური ცოდნის ცოდნა - ზოგადი საფუძველზე.

იმის გათვალისწინებით, რომ სიმართლე ისაა, რომ ცრურწმენები მთვრალი და შესასვლელი კომისიების წარმომადგენლები და საგანმანათლებლო დაწესებულებების ადმინისტრაცია და ავიაკომპანიების მართვა. ჩვენ ყოველდღიურად უნდა დავამტკიცოთ თავისი კომპეტენცია, სრული სისწრაფე და ზოგადი პროფესიული ვარგისი.

სად არიან ისინი?

რუსეთს მხოლოდ 5 სკოლა აქვს, სადაც სამოქალაქო ავიაციის პილოტი გახდება. მსგავსი ტრენინგი მოსკოვში 1 უნივერსიტეტში, პეტერბურგში და უილიანოვსკის 1 უნივერსიტეტში ხორციელდება. (ეს მოიცავს ამ უნივერსიტეტების ფილიალებს). მაგრამ აუცილებელია იმის გაგება, რომ ბევრი დამოკიდებულია სპეციალურ სპეციალობით. სამოქალაქო ავიაციის პილოტები შეიძლება ვერტმფრენები იყოს.

პეტერბურგში პილოტური სამგზავრო თვითმფრინავის ტრენინგი სამოქალაქო ავიაციის უნივერსიტეტშია დაკავებული. Ulyanovsk- ში, იგივე ფუნქცია ასრულებს უმაღლეს საავიაციო სკოლას. ამ საუკეთესო სპეციალიზებულ სკოლებში დასწრება რუსეთში ზუსტად 5 წლის იქნება. ასევე, სკოლის შემდეგ, პილოტები ასწავლიან:

• სკოლა Sasovo;
• ომსკის სამოქალაქო ავიაციის კოლეჯი;
• კრასნოკუტსკის სკოლა;
• სკოლა Buguruslan.

როგორ არის კვლევა?

თავად საგანმანათლებლო პროცესი მოიცავს, რა თქმა უნდა, თეორია და პრაქტიკას. მაშინაც კი, სანამ საჭესთან ერთად იჯდა, მარშრუტის ჩამოყალიბება ან დედამიწასთან კონტაქტის შენარჩუნება, თქვენ უნდა შეისწავლოთ საერთო აეროდინამიკა, ზოგადი პრინციპები და მეთოდები თვითმფრინავის, ძრავის დიზაინის თვისებების გამოყენებით. ასევე არსებობს უნივერსალური თემა - თვითმფრინავის კონტროლის თეორია. გარდა ამისა, აუცილებელია კარტოგრაფიისა და მარშრუტების აღსადგენად. რა თქმა უნდა, არანაკლებ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშებს ფრენაში და გაითვალისწინებს მეტეოროლოგიის ძირითად მომენტებს, ატმოსფეროში პროცესების განვითარების პროფესიულ პირობებსა და ლოგიკას.

ფრენის დროს და მაშინაც კი, როდესაც თვითმფრინავი მდებარეობს დედამიწაზე, სხვადასხვა პათოლოგიური სიტუაციები შეიძლება მოხდეს. და, შესაბამისად, პილოტი აუცილებელია აუცილებლად საგანგებო მდგომარეობის უნარ-ჩვევები. რა თქმა უნდა, თანამედროვე ავიაციაში არსად უცხო ენების გარეშე, პირველ რიგში, ინგლისური. მაშინაც კი, თუ საერთაშორისო ხაზების პილოტზე უნდა გაიზარდოს, ყოველთვის აუცილებელია უცხოური თვითმფრინავის ეკიპაჟთან საუბარი, მაგალითად. არსებობს სხვა დისციპლინები, რა თქმა უნდა.

თითოეული საგანმანათლებლო დაწესებულებაში მათი შემადგენლობა ინდივიდუალურად განისაზღვრება. ბუნებრივია, ამ პროცესში არ შემოიფარგლება თვითმფრინავის მწარმოებლების განვითარებაზე. თანამედროვე პროფესიული ტრენაჟორების ყველა შესაძლებლობით, სწავლის მსვლელობისას საჭეზე იზრუნებს, და არაერთხელ. კიდევ ერთი დამატებითი პუნქტი არის პარაშუტის გადაღების კომისია - მის გარეშე, ასევე პილოტი. დარჩენილი პოზიციები საუკეთესოდ აღიარებულია კონკრეტულ სასწავლო გეგმაში.

როგორ მივიღოთ სამუშაო?

არამედ დიპლომი და საგანმანათლებლო ფრენები - მომავალი ავიატორის შეშფოთების ნახევარი. ვაგონების კომპანიებს წარმოადგენენ სამოქალაქო მფრინავებისთვის ძალიან მკაცრი მოთხოვნები. ისინი მხოლოდ განიხილება კანდიდატებს შესანიშნავი მომზადების შედეგებით, საგანმანათლებლო დაწესებულებებისა და ფაქტობრივი პილოტირების გამოცდილების შესახებ. თითოეული ავიაკომპანია საათების საჭირო რაოდენობაა გათვალისწინებული განსაკუთრებით და შეიძლება შეიცვალოს. ბუნებრივია, intercontinental ტრანსპორტით, ეს არის ყველაზე დიდი.

სკოლები და უნივერსიტეტები (და კიდევ უცხოელი ანალოგები!) ვერ უზრუნველყოფს ყველა კადეტს 300 - 400 საათის ფრენებს. მაგრამ მაინც მოგიწევთ მაქსიმალურად გაზრდა შესაძლებლობები, რომლებიც უზრუნველყოფილია. გადამწყვეტი ნაბიჯი გამოცდილების კომპლექტში, ამავე დროს რეგიონული მატარებლებისგან. მათ აქვთ ჩარჩოების ნაკლებობა იმდენად მკვეთრად, რომ გულმოდგინე კადეტებს მაღალი ალბათობა აქვთ. ეს არის პილოტის კარიერის ყველაზე გავრცელებული ვარიანტი.

რა თქმა უნდა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმე ეძებს ყველა პროფესიულ ცხოვრებას, რომ დარჩეს ადგილობრივი ავიაკომპანიების პილოტი. მაგრამ სერიოზული კომპანიების გადასვლა მოითხოვს მყარი პილოტირების უნარ-ჩვევებს. ამიტომ, მინიმუმ ექვსი თვე, და იდეალურად, ან ორი მოუწევს ფრენა მოკლე მანძილზე. ამჯერად უნდა იქნას გამოყენებული არა მხოლოდ საჰაერო ხომალდის მართვის უნარი.

ჩვენ უნდა ვეძებოთ რეკომენდაციები და გააუმჯობესოს უცხო ენების ცოდნა (ძალიან სასარგებლო არ არის შეზღუდული ინგლისურიდან).

რა ხელფასი და რა არის დამოკიდებული?

საშუალოდ სამოქალაქო ავიაციის მფრინავები თვეში 75-დან 300 ათას რუბლს იშლება. ასეთი დიდი scatter წარმოიქმნება გავლენის მრავალი ფაქტორი. მათგან ყველაზე მნიშვნელოვანია ავიაკომპანია, სადაც პილოტი მოეწყო. მცირე რეგიონალური და უგულებელყოფის ფირმები იშვიათად დიდ ბიუჯეტს ატარებენ. მაგრამ ძირითადი ეროვნული და საერთაშორისო ავიახაზები, როგორც წესი, პრესტიჟის შესახებ პროფესიულ საზოგადოებაშიც კი.

რა თქმა უნდა, უფრო რთული თვითმფრინავი თვითმფრინავი, უმაღლესი შემოსავალი ეკიპაჟის. დამატებით გააცნო ანაზღაურება საჰაერო ხომალდზე. ითვლება ახლა, რომ აბსოლუტური განაკვეთი თვეში 65 საათია. ყველაფერი რაც დასრულდა, დამატებით უნდა გადაიხადოს. მაგრამ აქ უკვე როლს ასრულებს, რა თქმა უნდა, კომერციული გადამზიდავი პოლიტიკაა. ზოგიერთ შემთხვევაში, დაუგეგმავი გამგზავრების მიზნით, რთულ რეგიონებში მუშაობისთვის (პირველ რიგში, მთებში ან არქტიკაში), თუმცა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ კომერციული კომპანიები იმდენად გულუხვი იქნება.

ეკიპაჟის წევრებს შორის განსხვავებაა. თვითმფრინავის მეთაური იღებს ყველაზე მეტად, მეორე პილოტების ოდნავ ნაკლები შემოსავლები. ისინი ორივე მკაცრად დაბალია თვითმფრინავის ტექნიკოსების მიერ (ფრენები), პილოტების რადიკები და ნავიგაციები. თუმცა, უმეტეს შემთხვევაში, მეთაური და მეორე პილოტი სამგზავრო ლაინერზე ასრულებს, თანამედროვე თვითმფრინავების თვითმფრინავმა შეიძლება არ შევიდეს ეკიპაჟი. თუ კომპანია იხდის თითოეულ ფრენებს ცალკე, მაშინ რეგულარული და ჩარტერული ფრენის განაკვეთები მნიშვნელოვნად განსხვავდება.

საზღვრისპირა ფრენებისათვის, თუნდაც იმავე მანძილზე, ვიდრე ქვეყნის შიგნით. თუმცა, ეს პილოტი მხოლოდ 1500 საათის განმავლობაში ან მეტია, ვიდრე რუსეთს. თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ თვითმფრინავის მეთაური გახდეს მხოლოდ მეორე პილოტის თავმჯდომარეს 4000 საათის შემდეგ. აღსანიშნავია, რომ პირდაპირი გადასახადების გარდა, იგივე "აეროფლოტი" ხელშეწყობის ასეთი ფორმები გამოიყენება:

• ვალის ჩაქრობა სხვა კომპანიების წინ;
• ერთჯერადი მოხსნა;
• საბავშვო ბაღის ბავშვთა მოწყობილობის ხელშეწყობა;
• სოციალური პაკეტი;
• კორპორატიული საცხოვრებელი (თუ ეს არ არის ქალაქში ქალაქში);
• ბრენდირებული სამედიცინო დახმარება არ არის მხოლოდ პერსონალი, არამედ მათი ოჯახის წევრები;
• სანატორიუმის ვაუჩერები (ასევე ოჯახის წევრებისთვის);
• სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის დაზღვევის გადახდა;
• კორპორატიული საპენსიო დაგროვების პროგრამები.

In Utair გადაიხადოს 200 ათასი რუბლი თვითმფრინავის მეთაური. მეორე მფრინავების შემოსავალი 100-დან 150 ათასამდე რუბლია. მოსალოდნელი უახლოეს მომავალში გაიზარდა გადასახადები. ასევე უნდა აღინიშნოს, რომ აეროდრომის აეროდრომის კატეგორია გავლენას ახდენს ნებისმიერ ავიაკომპანია.

შიდა მატარებლები ფართოდ გამოიყენება ფრენის კომპოზიციის ბონუსებით კვარტალური რეჟიმში.