ველოსიპედით "უკრაინა", რომელიც წარმოებული ხარკოვის ველოსიპედით, რომელსაც ვ. ი. პეტროვსკის სახელწოდება, სსრკ-ში ყველაზე პოპულარული იყო გასული საუკუნის მეორე ნახევარში. ხალხმა სიამოვნებით შეიძინა ეს საიმედო მოდელი და გამოიყენა ეს დიდი ხნის განმავლობაში. ველოსიპედების სპეციალური პოპულარობა "უკრაინა" გამოიყენა ქალაქების მაცხოვრებლებს, რომლებიც მათ პოსტზე მივიდნენ, მაღაზიაში, მუშაობდნენ და ტყეში სოკოთი.
ცოტა ისტორია
ხარკოვის Velosavod (RUS) დაიწყო თავისი საქმიანობა 20-ე საუკუნის 20-იანი წლების დასაწყისში, მისი არსებობის დასაწყისში 20-იანი წლების დიდი რაოდენობით ველოსიპედების გაყვანა დაიწყო. კომპანია ჩართული იყო გზის, სპორტისა და ტურისტული მოდელების წარმოებაში, რომლებმაც უზარმაზარი პოპულარობა მოიპოვეს არა მხოლოდ ჩვეულებრივი მოსახლეობისგან, არამედ სპორტსმენებს შორის. ველოსიპედების ისტორიაში ველოსიპედების ისტორიაში მიმდინარე მოვლენა გაიმართა საბჭოთა კავშირის ოლიმპიადაში, 80-ში, რომლის შესახებაც მცენარეთა მიიღო დიდი შეკვეთა სიმღერა და გზატკეცილი მოდელები "ჩემპიონის გზატკეცილი" და "ჩანაწერი".
მისი არსებობის ისტორიაში მცენარეთა გაათავისუფლა 30-ზე მეტი მოდელი მოზრდილთა და ბავშვთა ველოსიპედით, რომელთა შორის იყო ექსკლუზიური ნიმუშები, რომელთა გათავისუფლებაც იყო ორი და სამი ეგზემპლარი და მასობრივი მოდელები, როგორიცაა "ტურისტი", "დაწყება გზატკეცილი", "სატელიტი" და, რა თქმა უნდა, "უკრაინა".
ხარკოვის ციკლის სატვირთო ავტომანქანა არსებობს და დღეს თანამედროვე მოდელების გათავისუფლება, ბრენდის "ვოდან". კომპანიის პროდუქცია, როგორც ძველ დღეებში, გამოირჩევა მაღალი საიმედოობით და გამძლეობით.
პირველი მამრობითი ველოსიპედით "უკრაინა" 1926 წელს საწარმოთა კონვეიერისგან გამოვიდა და აღჭურვილი იყო ფოლადის ჩარჩოებით და ბორბლებით 26. ამ ფორმით, იგი დიდი სამამულო ომის დაწყებამდე წარმოიქმნა, რის შემდეგაც წარმოება შეჩერდა. დასასრულს მსოფლიოში, კომპანია კვლავ დაიწყო ველოსიპედების გათავისუფლება და წარმოდგენილი მოდელი "უკრაინა" -120 წელს შეცვალა ლეგენდარული "პროგრესი" 110 წელს, შექმნილია, თავის მხრივ, ომის დროს გერმანიის ნიმუშის საფუძველზე.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
საგზაო ველოსიპედი "უკრაინა" ძალიან პოპულარული იყო არა მხოლოდ საბჭოთა კავშირში, არამედ მსოფლიოს 28 ქვეყანაშიც გაიგზავნა. საბჭოთა მოდელების მაღალი მოთხოვნა იყო რამდენიმე მნიშვნელოვანი უპირატესობის გამო, რომლებიც სხვა მწარმოებლების ველოსიპედებისგან გამოირჩეოდნენ.
- ძლიერი და საიმედო დიზაინი საშუალებას აძლევს ველოსიპედით ფუნქციონირებს რთულ პირობებში ჩარჩო დეფორმაციის რისკის გარეშე და ძირითადი კვანძების დაზიანება.
- უკრაინა იყო ერთ-ერთი ყველაზე გრძელვადიანი ველოსიპედი და უყურადღებოდ მსახურობდა მისი მფლობელები რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში. უფრო მეტიც, ამ დღეს დაცული მოდელი ჯერ კიდევ წავიდა და ერთადერთი, რაც მათი მფლობელები ნეიტრალურია, არის კოროზიული და saddle- ის შეცვლა, რომელიც გამოუსადეგარია.
- ხარკოვის მოდელების მაღალი ლიფტების მოცულობა შესაძლებელი გახდა ზრდასრული მგზავრების ტრანსპორტირება მძიმე ტვირთის მაგისტრალურ და ტრანსპორტირებაზე.
თუმცა, არსებითად გარდა "უკრაინა" და მათი ხარვეზები, მთავარია, მთავარია დიდი წონა 17 კგ. ეს ძნელია გადაადგილება გადაკვეთა რელიეფის და ქვიშის და ეს შეუძლებელი იყო ხანგრძლივი დადის. გარდა ამისა, "უკრაინის" სიჩქარის გადართვის სისტემა არ იყო, ბევრი წონის კომბინაციაში, კონტროლიც კი ბევრად უფრო რთულია. შემდეგი წონასწორობა მინუს იყო სათადარიგო ნაწილების დეფიციტი, რაც შეუძლებელია.
ხალხი წავიდა "სპორტულ საქონელზე", რომელიც შემთხვევით დაიჭიროს პალატას, საბურავებს, წნელები ან სამუხრუჭე დასარტყამს. ასევე, პატარა ქორწინებაც შეხვდა, რაც უფრო ხშირად შედის სხვადასხვა ნაერთების თემებში.
მოდელები და მათი სპეციფიკაციები
ხარკოვის ციკლის ადგილმდებარეობა უკრაინის რამდენიმე მოდელს გაათავისუფლეს, რომელთა დეტალური მახასიათებლები ქვემოთ განიხილება.
"უკრაინის" პირველი მოდიფიკაცია იყო მამაკაცის მოდელი B-120, რომლის გათავისუფლება 1961-1968 წლებში მოვიდა. გამოირჩეოდა გაფართოებული ჩარჩო, ძლიერი ჩანგლები და რკინა თაროებით. ამ უკანასკნელს ჰქონდა bolted fastening, რომელიც ასევე გამოირჩეოდა დიზაინის შედუღებამდე ერთობლივი. წინა წამყვანი ყდის ჰქონდა ერთი ცალი აღსრულება, რომელიც უზრუნველყოფს concentricness of ballproof. უფრო მეტიც, B-120 მოდელი აღჭურვილი იყო დამატებით სახელმძღვანელოს tick მსგავსი, გავლენას ახდენს უკანა ბორბალი rim.
განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს saddle. მას ჰქონდა დამატებითი წინა გაზაფხული და ფართო ჩარჩო, რომელიც გათვალისწინებული იყო კარგი ცვეთა და გაიზარდა გამოყენებადობა ველოსიპედით. მაგისტრალს ასევე ჰქონდა გაძლიერებული დიზაინი, რომელიც უზრუნველყოფდა ყველა ლითონს, შედუღების, საბინაო და ძლიერი თაროების გამოყენების გარეშე. Climb ჰქონდა გაზაფხულზე შესრულება და ძალიან საიმედოდ დაფიქსირდა ტვირთის მდებარეობს. უკანა საჭე შეიძლება ფიქსირდება სასურველ პოზიციაში, ჯაჭვის დაძაბულობის მორგება. ჩანთები ინსტრუმენტები ჰქონდა კომფორტული ციხე და შესრულდა თანამედროვე დიზაინერი დროს. ლამაზი ნახაზი იყო მიყენებული ფარგლებში და წინა plug, მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა გამოჩენა ველოსიპედით.
ველოსიპედის ბაზა 1175 მმ იყო, სატრანსპორტო საშუალების მილის მანძილი 580 მმ-ს მიაღწია და ბორბლების დიამეტრი 622 მმ იყო, რაც 28 სანტიმეტრს შეესაბამება. უფრო ფართო ზომების თვალსაზრისით ველოსიპედით ძირითადად მამაკაცები იყენებდნენ, ხოლო ქალები და ბავშვები მოახერხეს მათ კონტროლი. საბურავების სიგანე 4 სმ-ს მიაღწია, წინა ვარსკვლავის კბილების რაოდენობა 48 ცალი იყო, 19. B-120 წონა იყო 16.5 კგ.
მოდელი დამატებით დასრულდა ტუმბით, ჯაჭვის დაცვით, სათავეში და მინი დინამო. ყველაზე მოდელები შავი იყო, თუმცა ლურჯი და მწვანე ნიმუშებიც კი შეხვდა. ქსოვის ნემსები ხშირად ხდებოდა ტონის ჩარჩოში, ამიტომ Chrome spokes- ის ბორბლები იშვიათი იყო.
Bike "უკრაინა" B-130 1966 წელს გამოვიდა და მცენარეთა მიერ გამოქვეყნებული 10 მილიონი მოდელი გახდა (1979 წელს 20 მილიონი ასლი გაათავისუფლეს და 1991-13 მილიონი). წინა მოდელთან შედარებით, მას უფრო ღრმა ფრთები ჰქონდა, პედლებიდან ალუმინის შენადნობებისგან, ფრონტის მაგიდასთან და მაგისტრალზე აღმოჩნდა. ჩარჩოები დამზადებულია ფოლადისაგან და ჰქონდა P- ფორმის პროფილი. წინა რგოლი იყო 36 სპიკერი 32-ის წინააღმდეგ წინა მოდელში, რაც მნიშვნელოვნად გაიზარდა მისი მოხსნის მოცულობა.
რამდენიმე წლის შემდეგ, სინათლე დაინახა მეტი ველოსიპედით ველოსიპედით IN-130 - IN-130K, რომელთანაც საჭესთან ერთად, საჭე სვეტთან შედარებით გამოჩნდა და საჭე კონფიგურაცია შეიცვალა. განახლებული მოდელის ჩარჩო გაფორმდა "უკრაინაში" და პატარა ლამაზი ნიმუში. გათავისუფლება ჩატარდა 1976 წლამდე
ველოსიპედით "უკრაინა" 134 წელს იგი 1968 წლიდან 1975 წლამდე იყო და ჰქონდა დასაკეცი ფეხით, მაგისტრალური საჭეზე, ჯაჭვის დაცვა და ფენი. წინა რგოლში შედის 32 ქსოვის ნემსი, ხოლო ფოლადისგან დამზადებული pedals ჰქონდა რეზინის ჩანართები. მოდელი წარმოიქმნა შავი, წითელი, ლურჯი და ფირუზი ფერები და შავი მოდელების ფრთები თეთრი ხაზებით გაფორმებდნენ და სხვა ფერების მოდელები იყვნენ სუფთა თეთრი. ველოსიპედის ბაზა 1175 მმ იყო, სიმაღლე 560 და 580 მმ, ბორბლების ზომა - 28 ", წინა და უკანა ვარსკვლავებზე კბილების რაოდენობა - 48 და 19, შესაბამისად.
1971 წლიდან, ტუმბოს კაკვები ჩარჩოში დაიწყო და 74-ე წლამდე, საჭეების სახელური შეიძინა ბარელზე და თეთრში შეღებილი იყო. B-134 წონა იყო 17 კგ, და 1969 წელს მისი ღირებულება 51 რუბლს 70 კოპეკს მიაღწია, მიუხედავად იმისა, რომ საშუალო ხელფასი არ აღემატებოდა 80 რუბლს.
75 წლის დაწყებიდან, RUS- მა დაიწყო მოდელები განახლებული მარკირების საშუალებით: 111-413, 111-411 და 111-412. ახალი ველოსიპედები მემკვიდრეობით წინამორბედების ყველა ძირითადი მახასიათებელია და გამოირჩეოდა დიზაინისა და დიზაინის უმნიშვნელო ცვლილებებით, როგორიცაა ყურების არსებობა ჯაჭვის დაცვაზე, ახალი კონფიგურაციის საჭე და ჩაწერილი Rus Logo, ნაცვლად წარწერა "უკრაინა" ან "ხარკოვის" ბუჩქის საცხოვრებელზე.
ახალი მოდელები აღჭურვილი იყო სატუმბი, ზარი, ჩანთა ინსტრუმენტი და ველოსიპედი, და ზოგიერთი მოდელები დამატებით აღჭურვილი იყო footboard, ქაფი, დინამო მოწყობილობა, გარბენი მეტრი, წინა მაგისტრალური და სარკე. 80-იანი წლების შემდეგ, სინათლე 111-421, 111-422 და 111-423-ს წყალმცენარეების მოდიფიცირდება, რომელთაგან განსხვავებული თანამედროვე დეკორი, უფრო თანამედროვე დეკორი. უკანასკნელი საბჭოთა მოდელი RUS არის მოდელი "უკრაინა" 111-431.
გარდა ამისა, იხილეთ Rhine "უკრაინის" ველოსიპედის აღდგენის აღდგენა 130 წელს.