Firma ngasilake vellesein fokus ing prestasi paling anyar ing arah iki. Tujuane yaiku nggawe kendaraan sepeda kabeh-musim lan projectile olahraga kabeh. Bedane ing antarane ban tujuan macem-macem - pengin, pola lan protektor agresif , Struktur lapisan lapisan kasebut dhewe, lan ora mung ambane karet lan diameteripun rim.
Jinis ban
Akeh siklik Fatcliks luwih asring ana gandhengane karo olahraga olahraga salju ing salju, rereget lan slush, kanthi lelungan musim panas ngubengi sawah lan alas. Dheweke elinga Ing Eatbike, pelindung kudu agresif, kaya bikes gunung, kanggo lelungan menyang dalan sing ala lan dalan Waca rangkeng-. Nyatane, Fatal bakal ngliwati dalan salju sing ditutupi salju. Ing kene dheweke bakal nggunakake ban lunyu utawa setengah-ray - dheweke duwe masalah luwih dhuwur tinimbang yen sepeda sing padha diluncurake ing musim gugur utawa mangsa ing dalan. Protektor ora duwe pelindung, setengah pedhet - dheweke kurang, mung 2-3 mm ngomong. Sing terakhir iku cocog kanggo lelungan ing Asphalt sing diselehake karo dalan sing ora dikonfal.
Kanggo numpak lancar, kaya kaca, karet es kanggo fatbike kudu disuguhake - bakal nyegah tiba ing es. Dawane kapal padha karo utawa luwih saka 0,5 cm.
Tujuan karet
Kanggo ski ing dalan Asphalt, slick cocog. Ing dalan sing lancar kanthi lapisan sampurna, Protektor ora dibutuhake - mung bakal ngganggu overclocking. Ing lemah lan dalan rubah ing kasus kasebut nalika cuaca tiba-tiba garing lan dalan dadi remukan, protektor sing agresif lan diucapake bakal nulungi awake dhewe. Pelindung semi-slim cocog kanggo dalan-dalan garing kanthi lemah, nyapu rubah, uga kanggo wacana watu utawa sing lawas, segel utawa aspal utawa asphalt utawa beton sing lawas.
Newbies asring nyoba nunggang musim panas nalika dalan garing lan bebas, ing karet sing diwenehake. Ing wektu sing padha, ban kasebut bakal nandhang sangsara - siklus bakal nglampahi akeh usaha kanthi nyepetake, amarga lonjakan, kaya lemah, bakal uga ana sing padha karo aspal, sing padha Saka rodha sing lancip - bristles lan kuku sing dipasang ing permukaan roda sing padha. Akibaté, kacepetan gerakan kendharaan kasebut bakal suda. Kahanan kasebut padha karo sing padha ing biker sing padha obah ing sepeda dalan gedhe, tinimbang ora lunyu - pelindung agresif.
Komposisi lan Laying
Karet botol digunakake kanggo diluncurake ban ban rendah. Iki ora dibedakake kanthi kelenturan khusus, rawan kanggo pangatusan lan abrasi luwih cepet. Karet sintetis kanthi tambahan Butyl - Bahan sumber kanggo Pabrik Kamera , Kalebu karet sing padha digunakake kanggo batin. Kelangan utama yaiku bobot rodha sing luwih gedhe: ban botol banget mbebayani, lan ban kasebut bobote 300 ... 500 gram.
Ban karo Kevlar duwe wates keamanan sing luwih gedhe. Threads Kevlar ditembus dening tali saka akeh model ban ban ban banes lan rega paling dhuwur. Jumlah lapisan kanthi benang eruk bisa nganti telung - menehi kekuwatan khusus. Lapisan kevlar ditondoi dening indikator sing penting - jumlah benang saben inci kothak, utawa TPI. Iki beda-beda gumantung saka 30 nganti 120. Rega pungkasan saka ban kasebut yaiku kajaba komposisi karet - ditemtokake dening nilai TPI. Kurang asring threads AramID.
Ngarsane kamera
Siklus kamar - siklus muter lan karet otomotif. Nanging, teknologi tubeless ora ngubengi sepeda. Anané kamera bisa nyuda bobot total roda sepedha nganti maksimal pirang-pirang rolas gram Sampeyan ngidini sampeyan ndandani rodha sing ditumbuk, teluk menyang tusukan sealant lan tanpa mbusak ban saka pelek. Kanggo wong sing penting tinimbang kacepetan proses lan sekitar aksesoris sepeda, supaya bisa kelakon nalika sampeyan ora kelakon, ban Blossie minangka pilihan sing paling optimal.
Aja masang karet ing rim, ora dimaksudake kanggo ban kaya ngono. RIM ing roda biasa ora bisa dicocogake kanggo karet meriam - bakal cepet-cepet nyingkirake udhara, sanajan sampeyan nyoba nyelehake nganggo "lantya". Iki amarga perforasi rim - jarum rajutan mlebu kanthi benang skru, lan bolongan kasebut ora disegel kanggo wong-wong mau. Kasunyatane yaiku rodha sing ora bisa dibebasake kanthi beda - pojokan doklok kasebut ora ngeculake udhara saka papan sing kudu ditindakake udhara.
Kajaba iku, amarga struktur khusus, kanice ora bakal tahan kuli dawa kanthi rims kanthi amba - flattening sing gedhe banget bakal durung wayahe kanggo ngrusak lapisan kasebut.
Rasio Ukuran
Yen sampeyan nyoba nganggo ban kanthi diameter 27,5 inci saben pelek 28-inci - sampeyan dijamin kanggo ngilangi kabel kasebut lan nyebar kabel dunung. Kosok baline, dheweke ora bakal nyekel rim, kanthi dalan pertama menyang penyelidikan sing paling ora duwe aturan "mangan" ing sisih lan dheweke bakal mutusake.
Jembar ban dipilih miturut longkangan ing antarane wulu lan pelek, uga interval antarane "sikil" saka garpu. Kakehan nglukis, umpamane 4 inci, nalika nyoba ngowahi motor gunung ing FatBike - sawise swap bakal munggah kanthi rapet, mula mancal ora bakal lunga. Ban sing luwih akeh luwih apik ing dalan sing ala, nganti rereget lan salju salju, sempit - mung ing dalan aspal, kanthi cara sing padha - ing wektu sing padha ora cocog kanggo pasir.
Gug kanggo Sealing Sealing
Milih karet non-ruangan kanggo Fatbach, langsung milih lem sing apik. Kasunyatane yaiku Ban ora sabar mbutuhake sealing tambahan Waca rangkeng-. Tanpa dheweke, nyoba ngompa rodha iki padha karo kepinginan kanggo ngisi tong minyak tanpa dhasar. Ing lem lawas, urip beting sing pungkasan, struktur kasebut diganggu - iku fluttered lan stratified.
Yen ditrapake ing karet, lem, lemari buta ora bakal nyambungake bar, lan bakal ngaktifake lapisan lapisan ing lapisan kasebut.
Kesimpulan
Apa wae sing milih karet kanggo Fatbika - orientasi gaya kulo, saben dina lan taunan, kualitas dalan lan cuaca. Cara paling apik yaiku ngemot rong vilset kanggo mancal sing padha kanggo musim panas (lunyu utawa semiline) lan kanggo mangsa (ban sing dipasang kanthi lumpur). Iki bakal mbantu nyetel kahanan nyopir nyata.
Babagan Cara milih ban mangsa kanggo FatBike, katon sabanjure.