Akeh siklus pamula ora mikir babagan bobot mancal, lan mung "nduwurke" ora satus kilometer, mula takon pitakon iki. Nanging bikers sing dialami, sing ditindakake ing gembong sing penting saka wektu luang, nimbang bobot saka karakteristik paling utama lan nalika milih model anyar, coba goleki emas kanthi bobote lan kualitas motor.
Apa sing diwenehake massa?
Bobot saka sepeda dipengaruhi pirang-pirang faktor sing nemtokake saka endi massa pigura lan jumlah peralatan sing hinged. Bobot saka pigura, giliran, gumantung saka bahan pabrik, uga ukuran lan konfigurasi. Kanggo produksi, logam kasebut minangka baja, aluminium, karbon lan titanium digunakake.
- Baja Rama Beda karo bobot sing dhuwur, rega murah lan asring digunakake dening produsen umume sing aktif ing rilis bikes anggaran. Mupangate pigura baja kalebu kekuatan lan urip sing dhuwur. Produsen sepeda asing tinimbang baja karbon sing kurang nggunakake Chromomolybdenum, sing wis dadi terobosan nyata ing produksi sepeda. Rancang kasebut nimbang luwih akeh analog saka baja "baja" biasa lan ora dipercaya.
Nanging, amarga regane larang regane, mula ora digunakake lan dikarepake ing profesional atlit-profesional.
- Rama Aluminium Kanthi bobote, baja sing luwih gampang lan dibedakake kanthi kekuwatan sing apik. Dheweke makili klompok sing paling akeh lan dipasang ing sepeda kelas menengah. Sampeyan bisa mbedakake pigura aluminium saka baja kanthi nganggo jajanan sing dhuwur lan padha karo puteran sing rapi.
Ing regane, pigura aluminium makili nilai sing paling optimal kanggo dhuwit lan populer ora mung ing antarane siklus penggemar, nanging uga ing antarane atlit pamula.
- Karbon utawa karbonistik Iki minangka bahan generasi anyar lan minangka logam sing paling gampang digunakake kanggo nggawe pigura. Sukses kasebut dumadi saka serat karbon sing cedhak karo lapisan resin resin. Bingkung karbon larang banget lan diinstal utamane ing sepeda sing profesional. Miturut carbon, dheweke kalebu ndandani, yaiku yen kedadeyan kerusakan pigura bakal mokal.
- Titanium Rama minangka sing paling larang lan dipercaya banget. Diinstal ing sepeda premium profesional.
Faktor penting liyane sing mengaruhi massa sepedha dipasang peralatan sing dipasang. Contone, anané tas, kanthi cepet kanggo vocbulae, telpon, swiwi lan cycomputerter nambah bobot total mancal kanthi 2-4 kg. Pedal ditambah karo bobot total 150 g, papan-undhangan sing dipasang karo 800 g nganti 1 kg, peternakan, lan amba, lan bobote sing kuwat banget kanggo nambah bobot 0,5 kg. Mangkono, ing ngarsane kit "pertempuran" lengkap, bobot total sepeda mundhak kanthi rata-rata 5 kg.
Apa sing kena pengaruh petunjuk iki?
Massa sepeda duwe pengaruh langsung ing sawetara paramèter dhasar, kayata Kelestarian, penanganan, aplikasi upaya lan gas fisik. Kanthi nyuda bobot sepeda, kabeh papat pratondho wis apik, kalebu stabilitas.
Miturut cara, dheweke sing nyebabake akeh ragu-ragu saka bikers pamula, salah percaya yen bobote sing luwih apik, luwih stabil. Nanging, iki dudu kedadeyan.
Nalika nyopir sepeda roda loro, wong duwe ing posisi vertikal kanthi ngontrol pusat gravitasi awak. Kanthi keras, sepeda luwih angel kanggo ngimbangi, amarga mbuwang panganan luwih akeh Waca rangkeng-. Akibaté, model motor motor luwih becik luwih becik lan ora mung ana ing penak kontrol, nanging uga aman. Mula, sadurunge nerusake pilihan motor, sampeyan kudu ngerti bobote.
Klasifikasi sepeda
Ing bobot sepeda iku minangka pengaruh gedhe kanthi spesialisasi. Jinis sepeda ing ngisor iki lan bobot rata-rata dianggep ing ngisor iki.HeavyWeights
Menyang klompok iki kalebu Wisata lan FatBike. Pisanan saiki Hybrida gunung lan sepeda gedhe , duwe baja sing padhet (kurang asring rodha aluminium lan rodha gedhe kanthi diameter 28 '' Waca rangkeng-. Bobote beda-beda gumantung saka 17 nganti 22 kg lan gumantung saka konfigurasi.
Lemak nelpon bikes gunung sing duwe roda sing kandel lan tujuane kanggo lelungan ngubengi terrain kasar lan panggonan sing angel tekan Waca rangkeng-. Bobote kadhangkala tekan 20 kg, nanging luwih asring ing wilayah 18 kg.
Kajaba iku, antarmuka, kalebu model wanita produksi Soviet lan Rusia kanthi pigura baja, batang mburi, kranjang baja, headlamp, pangayoman chain lan roda diamiteter gedhe. Bobot dheweke asring tekan 22 kg, lan ing sawetara kasus lan ngluwihi.
Kategori sing padha kalebu MTV (bank gunung). Sanajan kasunyatane, kerangka asring duwe kaleksanan karboxilat, amarga rodha abot Bobot dheweke asring 17-19 kg.
Lan bobote sepedha kanggo Downhill lan nyoba asring ngluwihi 20 kg, amarga desain sing dikuatake perlu kanggo kerja ing beban gedhe.
Bike Bobot Medium
Kelompok iki kalebu Bikes gunung lan gunung kanthi pigura aluminium, hardsteels - bikes tujuan kanggo salib negara lan turunan gunung, lan kabeh jinis hibrida, lan kabeh jinis hibrida Moder gunung, dalan lan kutha kutha ing macem-macem variasi. Bobot saka conto kasebut beda-beda ing njero 10-17 kg, Apa sing ndadekake dheweke paling populer lan akeh kategori, lan kanggo ngasilake pigura, saliyane aluminium, karbon lan titanium digunakake.
Model entheng
Kelompok iki kalebu VMH - Bike kanggo nglakokake trik Waca rangkeng-. Bobot model kasebut beda-beda gumantung saka 7 nganti 10 kg Iki ngidini sampeyan ngunggahake menyang udhara lan kanthi paling gampang kanggo nindakake lompat.
Cahya banget
Dasar kategori iki minangka sepeda dalan gedhe, Bobot sing ora ngluwihi 8 kg, uga VMH sing entheng bobote 5-6 kg. Model dalan gedhe kasedhiya karo bingkai karbon lan titanium lan ora duwe layangan tambahan. Sing duwe rekaman sing mutlak minangka gedhe gedhe 3,5 kg, nanging solusi saka Union Union Cyclists Internasional kanggo kompetisi diidini kanthi paling ora 6,8 kg.
Bocah
Bike kanggo bocah-bocah nggawe kategori khusus lan mbutuhake pertimbangan sing kapisah. Kerep banget, model kanthi rong miring, sing dimaksud kanggo prasekolah wiwit 3 nganti 7 taun, digawe saka baja, nyoba nyuda produk bisa lan nggawe adol. Akibaté, bocah kasebut kadhangkala ora bisa pindhah adoh, ora kanggo numpak kanggo munggah. Iki nyata banget saka model anyar, sing ora digulung, kanggo ngowahi pedal kanggo bayi, mula kudu nggawe upaya maksimal.
Babagan nunggang lengkap ing kasus iki, ora bisa ngucapake, lan wong tuwa sing kesusu adol sepeda utawa mbusak kaping luwih. Produsen entuk keluhan akeh lan nyoba kanggo mbenerake kahanan kasebut.
Nanging, isih bisa terus kanggo perusahaan manca, lan bobote model domestik isih dhuwur banget lan asring nganti 12 kg.
Kepiye cara nyuda bobot?
Supaya bisa nggawe mancal luwih gampang, dianjurake kanggo nglampahi sawetara upgrade. Nanging, pendekatan kanggo prosedur iki kudu cukup lan ora nyebabake rusak ing kualitas makarya mancal kasebut.
- Helm lan pin lenggahan ngethok potongan pipa ekstra, Biasane 3-5 cm.
- Aksesoris sing ora mengaruhi dalan sepeda, Mbusak. Iki kalebu Speedometer, Bag, Pump, Bastle, Telpon, Wings lan Spoboard. Lampu lampu ngarep lan amplop mburi ora dianjurake kanggo motret, amarga dheweke tanggung jawab kanggo safety.
- Yen perlu, nyuda girang, Umume isih durung digunakake. Lintang sing bobote cukup akeh, lan nyingkirake kelenjar sing berlebihan kanthi signifikan nyuda bobot sepeda.
- Ban kanthi owah-owahan tepar sing jero nganti setengah warna. Karet kaya ngono iku akeh gunung luwih gampang lan ngidini sampeyan mindhah kecepatan sing luwih dhuwur.
Kepiye cara nyuda bobote mancal, wenehi video ing ngisor iki.