Per sapere tutto sulla professione di piloti dell'aviazione civile è molto importante e istruttivo, nonostante tutta la storia d'amore. È necessario rappresentare con precisione come è diventare un pilota, come sottoporsi a addestrare la professione del pilota in Russia, in cui i contatti dei piloti. È anche necessario tenere conto quali sono i pro e i contro, come ottenere un lavoro da aviatori.
Vantaggi e svantaggi
Se chiedi la gente più comune, con la quale sono associati alla professione del pilota, la maggior parte dei primi articoli sarà chiamata "romanticismo". Tuttavia, questo aspetto è caratterizzato principalmente per la "cucina interiore non consapevole". Coloro che hanno già visto la separazione dal taxi, lo sanno - è un lavoro molto rigido e responsabile, non intrattenimento. Naturalmente, il reddito del pilota è più di molti rappresentanti delle professioni del terreno. Ma i requisiti per loro saranno molto severi (ma a riguardo successivamente).
A favore della professione pilota testimonia anche il suo prestigio. Allo stesso tempo, può esserci un rischio invariabilmente presente. I fallimenti della tecnologia e dell'azione dei terroristi, dei conflitti interstatali e degli errori dei meteorologi, dei malcalcolazioni di ingegneri, dei trafficanti dell'aria, la negligenza dei collezionisti, dei riparatori e del personale dell'Airfield sono solo importanti pericoli. E ciò che è peggio di tutte le fonti di minacce, sulle loro combinazioni il pilota non è in grado di influenzare affatto. Vale anche la pena considerare l'effetto dannoso dei voli sulla salute.
Aria secca e calda ad altezza, posizione costantemente seduta, probabile sovraccarico, rapido cambio di fusi orari influenzano negativamente anche l'organismo più forte. A volte un imprevisto in anticipo la situazione si trasforma in un forte stress. Sulla stragrande maggioranza di tali casi, i passeggeri non riconoscono, tuttavia, la forza d'impatto sul sistema nervoso non è inferiore a quello che diventa. I piloti sono anche visti raramente familiari, parenti e amici, e quando arriva il tempo di vacanza - anche se è fino a 70 giorni, gli aviatori sono costretti a mantenersi costantemente in forma.
Infine, l'aviazione non è una professione per la vita, e di salire nel cielo professionale dopo 50 anni è improbabile che qualcuno consentirà a qualcuno.
Criteri Selezione dei candidati
Naturalmente, la commissione medica ad hoc sarà richiesta prima di entrare nella scuola. Valuta i potenziali candidati molto rigorosamente. Quindi, non ci sono possibilità di fare coloro che hanno meno di 0.8 acuità visiva su una scala oftalmica. Ma non è richiesta l'istruzione professionale superiore - c'è abbastanza della media speciale, perché anche la diploma di 9 classi può andare a imparare. In qualche senso in qualche senso apprezzeranno il vantaggio, perché la precedente la persona arriverà in una posizione, più a lungo funzionerà lì.
Per quanto riguarda la Commissione medica e di volo, sede a tutti coloro che trovano almeno deviazioni insignificanti:
- nel lavoro del cuore e dei vasi sanguigni;
- percezione visiva;
- udito;
- funzione respiratoria;
- Il sistema nervoso è generalmente l'apparato vestibolare in particolare.
Ma naturalmente, il caso non è limitato a un controllo medico. I test psicologici svolgono un ruolo enorme. Le persone che sono persino potenzialmente inclini al panico, alle azioni spericolate o aspettereranno nella situazione critica del cui consiglio non è un posto nella cabina dell'aeromobile. Controllare la velocità e la velocità della reazione. Una parte aggiuntiva delle ispezioni è legata alla creazione di condizioni fisiche dei futuri aviatori.
Dovremo correre, saltare, premere, tirare su la crossbar ed eseguire altri esercizi. Il programma dei test delle stringhe è quasi come atleti professionisti del livello nazionale. Gli standard sono scelti in base all'età e alle caratteristiche sessuali dei candidati. IMPORTANTE: il controllo avviene non solo quando si iscrive, ma anche nel processo di apprendimento. Tutto è completamente ovvio: il peggio della condizione del cuore, del polmone, del polmone, del sistema ematopoietico e muscolare, più difficile la persona lavorerà con rapido cambiamento di altezza.
La convinzione comune che "le ragazze nel cielo non sono un posto" - solo un pregiudizio. Non ci sono infatti restrizioni formali. Ammissione e successiva formazione, Explorer in forma fisica e conoscenza della conoscenza speciale - sulla base generale.
Vale la pena considerare, la verità è che i pregiudizi sono ubriachi e rappresentanti delle commissioni d'ingresso e dell'amministrazione delle istituzioni educative e della gestione delle compagnie aeree. Dovremo dimostrare la sua competenza ogni giorno, pienezza e idoneità professionale generale.
Dove stanno prendendo?
La Russia ha solo 5 scuole, dove offrono di diventare un pilota di aviazione civile. La formazione simile viene effettuata su 1 università a Mosca, San Pietroburgo e Ulyanovsk. (Questi includono rami di queste università). Ma è necessario capire che molto dipende dalla specifica specializzazione. I piloti dell'aviazione civile possono essere elicotteri.
La formazione di aeromobili passeggeri pilota a San Pietroburgo è impegnata nell'università dell'aviazione civile. A Ulyanovsk, la stessa funzione soddisfa la più alta scuola di aviazione. Assistere queste migliori scuole specializzate in Russia avranno esattamente 5 anni. Inoltre, dopo la scuola, i piloti vengono insegnati in:
- Scuola a Sasovo;
- Omsk College of Civil Aviation;
- Krasnokutsky School;
- Scuola di Città Buguruslan.
Come è lo studio?
Il processo educativo stesso include, ovviamente, teoria e pratica. Anche prima di sedersi dietro il volante, inizia a posare il percorso o mantenere il contatto con la Terra, dovrai esplorare aerodinamica generale, principi e metodi generali per l'utilizzo di aeromobili, caratteristiche del design del motore. C'è anche un soggetto universale - la teoria del controllo dell'aeromobile. Inoltre, sarà necessario padroneggiare la cartografia e la capacità di mettere rotte. Naturalmente, un ruolo non meno importante giocherà in volo e comprendendo i momenti di base della meteorologia, l'essenza dei termini professionali e la logica dello sviluppo dei processi nell'atmosfera.
In volo e anche quando l'aereo si trova sulla terra, può accadere una varietà di situazioni anormali. E pertanto, il pilota è richiesto assicurarsi di possedere le competenze della prefigura di emergenza. Naturalmente, nell'aviazione moderna da nessuna parte senza lingue straniere, prima di tutto, inglese. Anche se non è necessario crescere fino al pilota delle linee internazionali, può sempre essere necessario parlare con gli equipaggi degli aeromobili stranieri, per esempio. Ci sono altre discipline, ovviamente.
La loro composizione in ogni istituzione educativa è determinata individualmente. Naturalmente, nel processo non è limitato allo sviluppo dei produttori di aeromobili. Con tutte le possibilità dei moderni simulatori professionali, per prendersi cura del volante nel corso dello studio dovranno, e più di una volta. Un altro punto aggiuntivo è la commissione dei salti paracadute - senza di essa, è anche un pilota. Le rimanenti posizioni sono meglio riconosciute in un curriculum specifico.
Come ottenere un lavoro?
Ma anche ottenere un diploma e voli educativi - solo la metà delle preoccupazioni dei futuri aviatori. Le società di trasporto sono presentate da requisiti molto rigidi per i piloti civili. Considerano solo i candidati con risultati di preparazione eccellenti, raccomandazioni da istituzioni educative e effettiva esperienza di pilotaggio. Il numero richiesto di ore in ciascuna compagnia aerea è prescritto in particolare e può cambiare. Naturalmente, nel trasporto intercontinentale, è molto grande.
Scuole e università (e persino analoghi stranieri!) Non è possibile fornire tutti i cadetti 300 - 400 ore di voli. Ma ancora dovrai massimizzare le opportunità che vengono fornite. Un passo decisivo nel set di esperienze allo stesso tempo offerte da vettori regionali. Hanno una carenza di cornici così bruscamente che i cadetti diligenti sono presi con un'elevata probabilità. Questa è l'opzione più comune della carriera pilota.
Naturalmente, è improbabile che qualcuno cerchi tutta la vita professionale rimanga il pilota delle compagnie aeree locali. Ma la transizione verso le aziende serie richiederà prove di solide competenze di pilotaggio. Pertanto, almeno sei mesi, e idealmente, o due dovranno volare per brevi distanze. Questa volta dovrebbe essere utilizzato non solo alle capacità di Gestione degli aerei di scarico.
Dovremo cercare raccomandazioni e migliorare la conoscenza delle lingue straniere (è estremamente utile non essere limitato all'inglese).
Di quale stipendio e cosa dipende?
In media, i piloti dell'aviazione civile guadagnano 75 - 300 mila rubli al mese. Una tale dispersione sorge a causa dell'impatto di molti fattori. Il più importante di loro è la compagnia aerea, dove è organizzato il pilota. Le piccole imprese regionali e interregionali raramente vantano un grande budget. Ma le principali compagnie aeree nazionali e internazionali si prendono cura di solito del prestigio anche nella comunità professionale.
Naturalmente, più più difficile nel pilotare il piano, maggiore è il reddito dell'equipaggio. Inoltre ha introdotto la remunerazione per l'orologio effettuato nell'aria. È considerato ora che la velocità assoluta è di 65 ore al mese. Tutto ciò che è finita dovrebbe essere pagato in aggiunta. Ma qui svolge già un ruolo, ovviamente, la politica del vettore commerciale. In alcuni casi, supplementi per la partenza non pianificata, per il lavoro nelle regioni difficili da raggiungere (principalmente in montagna o nell'Artico), tuttavia, è improbabile che le aziende commerciali siano così generose.
C'è una differenza tra i membri dell'equipaggio. Il comandante dell'aeromobile ottiene il massimo, leggermente meno ricavi dei secondi piloti. Sono entrambi fortemente inferiori dai tecnici dell'aeromobile (voli), dei piloti-raddries e navigazioni. Tuttavia, nella maggior parte dei casi, un comandante e un secondo pilota eseguono su una fodera passeggeri, anche gli aeromobili sugli aerei moderni potrebbero non entrare nell'equipaggio. Se la società paga separatamente ogni volo, le tariffe per il volo normale e charter possono differire in modo significativo.
Per i voli transfrontalieri, anche alle stesse distanze pagano più che all'interno del paese. Tuttavia, sarà in grado di rivendicare questo pilota solo dopo l'intervallo di 1500 ore o più della Russia. Puoi solo diventare un comandante dell'aeromobile solo dopo 4000 ore nella sedia del secondo pilota. Vale la pena notare che oltre ai pagamenti diretti, nello stesso "Aeroflot" sono utilizzate tali forme di promozione:
- estinguendo il debito davanti ad altre società;
- sollevamento una tantum;
- assistenza nel dispositivo dei bambini all'asilo;
- Pacchetto sociale;
- Abitazioni corporative (se non è nella città della città);
- Le cure mediche di marca non sono solo il personale, ma anche i membri delle loro famiglie;
- Buoni del sanatorio (anche per familiari);
- pagamento dell'assicurazione della vita e della salute;
- Programmi di accumulo di pensionamento aziendale.
In Utair paghi 200 mila rubli per il comandante dell'aeromobile. Il reddito dei secondi piloti è da 100 a 150 mila rubli. Previsto nel prossimo futuro accresciuto dei pagamenti. È inoltre necessario menzionare che la categoria di campi di aeroporto mastering è influenzata da qualsiasi compagnia aerea.
I vettori domestici sono ampiamente utilizzati dai bonus della composizione di volo in modalità trimestrale.
