Til að vita allt um starfsgrein flugmenn flugmanna er mjög mikilvægt og fræðandi, þrátt fyrir alla rómantík. Nauðsynlegt er að tákna nákvæmlega hvernig það er að verða flugmaður, hvernig á að fara í þjálfun starfsgreinar flugmannsins í Rússlandi, þar sem flugmennirnir hafa samband við. Það er einnig nauðsynlegt að taka tillit til hvað eru kostir og gallar, hvernig á að fá vinnu af aviators.
Kostir og gallar
Ef þú spyrð algengustu fólkið, sem þau tengjast starfsgrein flugmannsins, verða flestar fyrstu hlutirnir kallaðir "rómantík". Hins vegar einkennist þetta útlit aðallega fyrir óþarfa innri "eldhús". Þeir sem hafa þegar horfðu á aðskilnaðina frá farþegarýminu, þeir vita - það er mjög strangt og ábyrgur vinna, ekki skemmtun. Auðvitað eru tekjur flugmaðurinn meira en margir fulltrúar grunnstekna. En kröfurnar fyrir þá verða mjög strangar (en um það seinna).
Í þágu flugvallar starfsgreinar vitnar einnig álit sitt. Á sama tíma getur verið ávallt núverandi áhætta. Bilun tækni og aðgerða hryðjuverkamanna, interstate átök og villur veðurfræðinga, miscalculations verkfræðinga, loftrafur, vanrækslu safnara, viðgerðarmenn og flugvellinum eru aðeins helstu hættur. Og hvað er verra en öll uppsprettur ógnir, á samsetningar þeirra er flugmaðurinn ófær um að hafa áhrif á alla. Það er einnig þess virði að íhuga að flugi skaðleg áhrif á heilsu.
Þurrt og heitt loft á hæð, stöðugt sitjandi stöðu, líklegt of mikið, fljótleg breyting á tímabelti hafa neikvæð áhrif á jafnvel sterkasta lífveruna. Stundum er ófyrirséð fyrirfram ástandið í sterkan streitu. Á yfirgnæfandi meirihluta slíkra mála viðurkenna farþegar ekki, þó að höggkrafturinn á taugakerfinu sé ekki síður en það verður. Flugmenn eru einnig sjaldan séð fjölskyldu, ættingja og vini, og þegar frídagur kemur - þó að það sé allt að 70 dagar, eru flugvélar neydd til að halda sig stöðugt í formi.
Að lokum er flugið ekki starfsgrein fyrir lífið og að rísa upp í himininn faglega eftir 50 ár er ólíklegt að einhver muni leyfa einhverjum.
Viðmiðunarmörk umsækjenda
Auðvitað verður sérstakt læknisþóknun krafist áður en hann kom inn í skólann. Það metur hugsanlega umsækjendur mjög stranglega. Svo eru engar líkur á að gera þá sem hafa minna en 0,8 sjónskerpu á augnlokum. En æðri faglega menntun er ekki krafist - það er nóg af meðaltali sérstakt, vegna þess að jafnvel útskrifast úr 9 bekkjum getur farið að læra. Þeir munu jafnvel í sumum skilningi njóta kostursins, því að fyrrverandi maðurinn mun koma til stöðu, því lengur sem hann mun vinna þar.
Eins og fyrir læknis- og flugnefndin, skiptir það öllum sem finnast að minnsta kosti óverulegar frávik:
- í verki hjartans og æðar;
- sjónræn skynjun;
- heyrn;
- öndunarfæri;
- Taugakerfið er einkum vestibular búnaðurinn sérstaklega.
En auðvitað er málið ekki takmörkuð við einn læknishjálp. Sálfræðilegar prófanir gegna stóru hlutverki. Fólk sem er jafnvel hugsanlega viðkvæmt fyrir læti, til kærulausra aðgerða eða verður að bíða í mikilvægum aðstæðum sem ráðið er ekki staður í skála loftfarsins. Athugaðu hraða og hraða viðbrögðarinnar. Önnur hluti af skoðunum er tengd við stofnun líkamlegs ástands í framtíðinni.
Við verðum að hlaupa, hoppa, ýttu á, draga upp á þverslána og framkvæma aðra æfingu. Forritið af strengaprófum er næstum eins og faglegur íþróttamenn á landsvísu. Staðlar eru valdir í samræmi við aldur og kynferðislega eiginleika frambjóðenda. MIKILVÆGT: Skoðun fer ekki aðeins þegar þú skráir þig, heldur einnig í námsferlinu. Allt er alveg augljóst: því verra ástand hjartans, lungna, blóðmyndandi og vöðvakerfi, því erfiðara að maðurinn muni vinna með hraðri hæð.
Algeng trúin að "stelpur í himininn er ekki staður" - bara fordóma. Það eru engar formlegar takmarkanir í raun. Aðgangseyrir og síðari þjálfun, landkönnuður í líkamlegu formi og þekkingu á sérþekkingu - almennt.
Það er þess virði að íhuga, sannleikurinn er sá að fordómarnir eru drukknir og fulltrúar inngangs þóknun og stjórnun menntastofnana og stjórnun flugfélaga. Við verðum að sanna hæfni sína á hverjum degi, fullnustu og almennum faglegum hæfi.
Hvar eru þau að taka?
Rússland hefur aðeins 5 skóla, þar sem þeir bjóða upp á að verða flugmaður almenningsflugs. Svipuð þjálfun fer fram á 1 háskóla í Moskvu, St Petersburg og Ulyanovsk. (Þetta eru útibú þessara háskóla). En það er nauðsynlegt að skilja að mikið fer eftir sérstökum sérhæfingu. Flugmenn flugmenn geta verið þyrlur.
Þjálfun flugmaður farþegaflugvélar í St Petersburg er ráðinn í Háskólann í almenningsflugi. Í Ulyanovsk, sömu aðgerð uppfyllir hæsta flugskóla. Að mæta þessum bestu sérhæfðum skólum í Rússlandi mun hafa nákvæmlega 5 ára gamall. Einnig, eftir skóla, eru flugmenn kennt í:
- Skóla í Sasovo;
- Omsk College of Civil Aviation;
- Krasnokutsky skóla;
- School of City Buguruslan.
Hvernig er rannsóknin?
Námsferlið sjálft inniheldur auðvitað kenning og æfingu. Jafnvel áður en þú situr á bak við stýrið, byrjaðu að leggja leiðina eða viðhalda snertingu við jörðina, verður þú að kanna almennar loftfræðilegar aðferðir, almennar meginreglur og aðferðir til að nota loftfar, vélhönnun. Það er einnig alhliða efni - kenningin um stjórn loftfarsins. Að auki verður nauðsynlegt að læra kortið og getu til að setja leið. Auðvitað mun ekki síður mikilvægt hlutverk gegna í flugi og skilja grundvallaratriði veðurfræði, kjarnann í faglegum skilmálum og rökfræði þróun ferla í andrúmsloftinu.
Í flugi og jafnvel þegar loftfarið er staðsett á jörðinni, geta ýmsar óeðlilegar aðstæður gerst. Og því er flugmaðurinn krafist að vera viss um að eiga færni neyðartilvikum sem prefigure. Auðvitað, í nútíma flugi hvergi án erlendra tungumála, fyrst og fremst, ensku. Jafnvel þótt engin þörf sé á að vaxa til flugmanns alþjóðlegra lína, getur það alltaf verið nauðsynlegt að tala við áhafnir erlendra loftfara, til dæmis. Það eru aðrar greinar, auðvitað.
Samsetning þeirra í hverri menntastofnun er ákvörðuð fyrir sig. Auðvitað er í því ferli ekki takmörkuð við þróun framleiðenda loftfara. Með öllum möguleikum nútíma fagfólks hermanna, til að sjá um stýrið í námsbrautinni, og meira en einu sinni. Annar viðbótarpunktur er framkvæmdastjórnin um fallhlíf stökk - án þess, það er líka flugmaður. Eftirstöðvar stöður eru best viðurkenndir í tiltekinni námskrá.
Hvernig á að fá vinnu?
En einnig að fá prófskírteini og fræðsluflug - aðeins helmingur áhyggjuefna framtíðarvélar. Flutningafyrirtæki eru kynntar með mjög ströngum kröfum um borgaraleg flugmenn. Þeir telja aðeins frambjóðendur með framúrskarandi undirbúningsniðurstöður, tillögur frá menntastofnunum og raunverulegum flugrekandi. Nauðsynlegt fjölda klukkustunda í hverju flugfélagi er ávísað sérstaklega og getur breyst. Auðvitað, í InterContinental Transport, er það mest frábært.
Skólar og háskólar (og jafnvel erlendir hliðstæður!) Get ekki veitt öllum Cadets 300 - 400 klukkustundum flugi. En samt verður þú að hámarka þau tækifæri sem eru til staðar. Ákveðið skref í upplifuninni á sama tíma tilboð frá svæðisbundnum flugfélögum. Þeir hafa skort á ramma svo mikið að flókin kadets eru tekin með mikilli líkur. Þetta er algengasta valkostur flugmaðurinn.
Auðvitað er ólíklegt að einhver leitar að öllu faglegu lífi til að vera flugmaður sveitarfélaga flugfélaga. En umskipti til alvarlegra fyrirtækja mun krefjast vísbendingar um traustan flugtakfærni. Því að minnsta kosti sex mánuðir, og helst, eða tveir verða að fljúga fyrir stuttar vegalengdir. Þessi tími ætti að nota ekki aðeins til að útblástursstjórnunarkunnáttu.
Við verðum að leita að tillögum og bæta þekkingu á erlendum tungumálum (það er mjög gagnlegt að vera takmörkuð við ensku).
Hvaða laun og hvað fer það eftir?
Að meðaltali vinna flugmenn borgaraflugs 75 - 300 þúsund rúblur á mánuði. Slík stór dreifing stafar af áhrifum margra þátta. Mikilvægasta þeirra er flugfélagið, þar sem flugmaðurinn er raðað. Lítil svæðisbundin og interregal fyrirtæki hrósa sjaldan stórt fjárhagsáætlun. En helstu innlendar og alþjóðlegar flugfélög gæta venjulega um álit, jafnvel í fagfélagi.
Auðvitað, því meira erfiðara í flugmaður flugvélinni, því meiri tekjur áhafnarinnar. Að auki kynnti þóknun fyrir áhorfið fram í loftinu. Það er talið að alger gengi sé 65 klukkustundir á mánuði. Allt sem er yfir þetta ætti að greiða auk þess. En hér er nú þegar að gegna hlutverki, auðvitað, viðskiptabankaþjónustan. Í sumum tilfellum er ólíklegt að óbætanlegar brottfarir, í sumum tilfellum, sem er ótvírætt, í fjöllunum eða á norðurslóðum), er ólíklegt að atvinnufyrirtæki verði svo örlátur.
Það er munur á áhafnarmeðlimum. Flugrekandinn fær mest, aðeins minna tekjur af öðrum flugmönnum. Þau eru bæði mjög óæðri eftir tæknimenn flugvélar (flug), flugmenn-radies og siglingar. Hins vegar, í flestum tilfellum, yfirmaður og annar flugmaður framkvæma á farþega, jafnvel flugvélar á nútímalegum flugvélum má ekki komast inn í áhöfnina. Ef fyrirtækið greiðir hvert flug fyrir sig, þá getur verð fyrir reglulega og skipulagsflugið verið mjög mismunandi.
Fyrir flug-landamæri, jafnvel á sömu vegalengdum borga meira en innan landsins. Hins vegar mun það geta krafist þessa flugmanns aðeins eftir 1500 klukkustundir eða meira en Rússland. Þú getur aðeins orðið yfirmaður loftfarsins aðeins eftir 4000 klukkustundir í stólnum í annarri flugmaðurinn. Það er athyglisvert að í viðbót við bein greiðslur, í sömu "Aeroflot" slíkar tegundir af kynningu eru notuð:
- Skuld slokkun fyrir framan önnur fyrirtæki;
- einu sinni að lyfta;
- aðstoð í tækinu á börnum í leikskóla;
- félagsleg pakki;
- Corporate Housing (ef það er ekki í borginni borgarinnar);
- Vörumerki læknishjálp er ekki aðeins starfsfólk, heldur einnig meðlimir fjölskyldna sinna;
- Gervibúnaður með gróðurhúsum (einnig fyrir fjölskyldumeðlimir);
- Greiðsla tryggingar lífsins og heilsu;
- Corporate Retirement uppsöfnun programs.
Í Utair borga 200 þúsund rúblur fyrir stjórnarmaður flugvélar. Tekjur annarrar flugmenn eru frá 100 til 150 þúsund rúblur. Búist við í náinni framtíð aukin greiðslur. Einnig er nauðsynlegt að nefna að flokkurinn af flugvellinum hefur áhrif á hvaða flugfélag sem er.
Innlendir flugrekendur eru mikið notaðar af flugsamsetningarbónusum í ársfjórðungslega ham.
