Efnið er varið til lýsingar á starfsgrein flugfreyja og flugfélaga.
Kostir og gallar starfsgreinar
Strax er það þess virði að gefa til kynna að verk stewardess eða flugfreyja sé greitt nokkuð vel samanborið við margar aðrar starfsgreinar. Félagsleg pakkinn veitir nánast hvaða flugfélag sem er. Vinna á flugvélinni "Aeroflot" og önnur stór fyrirtæki virtu. Authority og vinsældir eru enn hærri en lögreglan eða embættismenn, smiðirnir eða heilbrigðisstarfsmenn. Stewards eru á eftirlaun fljótlega.
Hins vegar er þetta augnablik í tengslum við alvarlega mínus af faglegri starfsemi. Sú staðreynd að flug-sérfræðingar eru á eftirlaun á tiltölulega yngri aldri, vegna verulegrar framleiðslu skaða. Þrátt fyrir rómantíska haló umhverfis flugvélar, virkar það mjög útblástur og skaðlegt líkamann. Jafnvel nýjustu tæknilegir aðferðir sem aðeins veikjast, en útiloka ekki mjög vaxandi áhættu. Nánari upplýsingar, Rapid Flug og Breyting á tímabelti, auk varanlegrar stöðu á fótum - óraunhæfar skaðlegar þættir.
Regluleg tengi og viðskiptaferðir geta sett kross á sambandið, jafnvel með mest köldu blóðu ættingjum. Eða að minnsta kosti mun stöðugt hringja í nýjan og nýjar átök. Eins og sýnt er 2020, er starfsgrein flugfreyja einnig óstöðug. Village samstarf getur komið fram mjög verulega og óhjákvæmilega.
Annar mínus - jafnvel þótt flugið fer reglulega (og fyrst af öllu af þessum sökum) er það mjög erfitt að skipuleggja daglegt líf sitt, vegna þess að hvenær sem er forysta getur gripið inn.
Skyldur
Af þeim hluta kann að virðast að leiðari í flugvélinni ætti aðeins að vera kurteis, glæsilegur, miðlað og það er enn skylt að útskýra fyrir farþegum mismunandi hlutum, sendingarvörum og vörum. En þetta er ekki allt sem krefst flugmálayfirvalda. Fólk sem vinnur í hvaða flugfélagi er skylt að læra fullkomlega með neyðarástandi. Stundum getur enginn nema þá geti gefið skyndihjálp. Ef hrunið á þorpinu var mjög í burtu frá uppgjöri eða hrundi var það að leiðtogarnir þyrfti að:
- safna öllum farþegum;
- veita sömu hjálp;
- Samræma sjálfsvörn.
Auðvitað eru slíkar aðstæður mjög sjaldgæfar. En engu að síður eru þeir að undirbúa alla fagfólk. Sú staðreynd að flugþjónar klæðast höfuðstól og nota almennt stranglega ávísað gallabuxur, ekki tilviljun. Þetta er að leggja áherslu á sameiginlegt tengsl og aukning á álit milli farþega.
En einnig verkið sem einhver flugmaður gerir, það endar ekki. Þeir birtast um borð í löngu fyrir lok lendingarinnar. Það verður nauðsynlegt að athuga pöntunina í skála, til að stjórna hvort það sé björgunarbúnaður á öllum settum stöðum. Öll vandamál sem ekki er hægt að útrýma með eigin höndum þurfa strax að tilkynna tæknilega þjónustuna. Þegar miðstöðvar byrja að klifra meðfram stiganum, breytist vinnu í nýtt stig.
Vertu viss um að fagna öllum og hjálpa þér að finna rétta staðinn í skála. Það er einnig nauðsynlegt að hjálpa að senda farangur á hillum. Allir vita að ráðsmennirnir dreifast mat og drykki á fluginu. Þeir hafa einnig:
- Gefðu ráð um mismunandi efni;
- veita viðbótarþjónustu (fer eftir sérstökum aðstæðum);
- Leystu átök eins langt og hægt er;
- vera tengill milli þeirra sem eru í skála og öryggis- og þjónustuliðinu;
- framkvæma flugferli;
- í samræmi við neyðaraðferðir;
- Berið fram flugmenn og tæknimenn á sama stigi og farþega fyrirtækisins;
- viðhalda hreinleika og röð í skála (þ.mt þeim stöðum þar sem farþegar eru ekki leyfðar);
- rétt nýta um borð og björgunar kerfi;
- Framkvæma eldvarnarstaðla;
- taka tillit til menningarviðmiðana á mismunandi löndum í samskiptum við öryggis- og farþega á alþjóðaflugi;
- Skráðu skjölin sem nauðsynleg eru til vinnu.
Aðalkröfur
Persónulegar eiginleikar
Strax er það þess virði að gefa til kynna að hver flugfélag setji reglur sínar, sem ætti að vera vöxtur, og þetta er ekki tengt við Cigrics stjórnarmanna, en með hlutlægum kröfum flugs. Frávikið frá stöðluðu breytur hæð og líkamsþyngd gerir það mjög erfitt að fara meðfram loftfarhúsinu. Og ef í venjulegum aðstæðum getur það samt verið fræðilega þolandi (beygja aðeins á lítinn versnandi þjónustu), þá er hægt að breyta alvarlegum óþarfa vandamáli. Hvers konar fólk tekur, er best að læra á vefsvæðinu tiltekins burðarefnis.
En einkenni myndarinnar eru ekki allt sem er að bíða eftir frá ráðsmönnum og flugfélögum. Vinna þeirra fylgir stöðugum streitu, jafnvel þegar engin augljós átök og deilur eru til staðar. Þess vegna er enn á jörðinni að reyna að meta streituþol og skera af frambjóðendum fyrir þessa breytu eins strangt og mögulegt er. Eftir allt saman, um borð verður að ekki bara viðhalda sálarjafnvægi alls, heldur einnig að halda áfram ákaflega og scrupulously vinna, án þess að tapa neinum upplýsingum. Í loftinu er staðurinn aðeins aga fólk sem veit hvernig á að fylgja ströngum áætlunum og línurit, að stunda þá.
Örlögþjónar verða að vera samhæfðar og vingjarnlegur. Þeir eru skylt að finna bestu jafnvægi á milli viðskiptavina, samræma þá til að uppfylla kröfur þeirra og leggja áherslu á opinbera kurteisi.
Athugunin er einnig krafist - óaðfinnanlegur flugfreyjur eru ekki líklegar til að vera þörf af flutningsaðila.
Þar að auki, vinnuveitendur athuga:
- Orðrómur og sýn;
- Getu til að fljótt reikna út og taka ákvarðanir;
- skynjun á ræðu (þ.mt hratt og fóstrið);
- getu til að skipta um athygli milli nokkurra hluta;
- getu til að fljótt greina gögn;
- tilfinningaleg sveigjanleiki;
- Árangur stig;
- Reiðubúin og hæfni til að vinna í hópi.
Sérstaklega er þess virði að vera á læknisfræðilegum frábendingar fyrir vinnu flugfreyja. Þeir eru næstum eins breiður og fyrir flug. Það er stranglega bannað að vinna í þessari stöðu með sykursýki og öðrum innkirtlavandamálum, jafnvel með veikburða alvarleika. Eðlilegt bann dreifist til sjúklinga með taugakerfi og geðrofa, þá sem hafa brotið á vestibular búnað. Slík spenntur starfsgrein er frábending og fyrir þá sem þjást af vandamálum með hjarta og skipum, með stoðkerfi, með öndunaryfirvöldum.
Til baka í lista yfir frábendingar voru:
- krampar;
- Samræmingartruflanir;
- ótti við hæð og / eða lokað rými;
- ofnæmissjúkdómar;
- Brot á ræðu;
- Dermatological vandamál og aðrar sjúkdómar sem hafa neikvæð áhrif á útliti (eftir allt, leiðaranum er andlit fyrirtækisins).
Þekkingu og færni
Einstaklingar bæði konur og karlar óska eftir að taka stöðu flugfreyja verður að svara og eingöngu faglega viðmiðanir. Þeir þurfa að vera óaðfinnanlegur til að læra:
- Helstu reglur um farþega og farangurssamgöngur;
- Meginreglur björgunarbúnaðar;
- aðferðir hjálpræðis með neyðarástandi;
- aðgerðir sem leyfa á 90 sekúndum að koma öllum farþegum frá flugvélinni á 90 sekúndum;
- Heilleika björgunar um borð;
- Enska (og einnig önnur erlend tungumál);
- Sálfræði;
- Grunnupplýsingar um menningu, hefðir, toll og nútíma ríki landa, hvar á að fljúga aðallega;
- Löggjöf Rússlands og annarra helstu ríkja á sviði flugflutninga, veltu vöru og efnislegra gilda.
Menntun
Eins og það hefur þegar orðið ljóst að verða stewardess eða flugfreyja, þá þarftu að svara mjög ströngum kröfum. Hins vegar þýðir þetta ekki að aðeins vitsmunalegir unicumes með líkan útliti geta hernema slíka stöðu. Mikil fólk hefur umtalsverðan möguleika á að ná árangri, ef rétt þrautseigja er sýnt. Námsmat - bæði karlar og konur eru skipulögð í mörgum flugfélögum. Þannig undirbúa þeir sig strax fyrir sig fyrir kröfur um innri starfsmenn. Jafnvel ef þjálfun er að koma sérstaklega frá fyrirtækinu, greiðir það oft miðað þjálfun.
Til að komast að slíkri þjálfunaráætlun verður nauðsynlegt að fara strax í gegnum viðtalið og læknishjálpar (En þá er engin viðbót við að fara framhjá þeim). Þjálfunarnámskeiðið tekur frá 3 til 6 mánuðum. Þó að frambjóðendur kenna, greiða þeir fyrirtækja styrki. Hins vegar er mínus - eftir útskrift, þeir verða að vinna út 2-3 ár í sama flugfélagi eða greiða allan kostnað við undirbúning með ótímabæra uppsögn. True, fyrir marga er það frekar ekki mínus, en plús: tryggt tæki og tækifæri til að sýna strax hæfileika sína strax. Ef það eru ókeypis persónulegar sjóðir, getur þú skráð þig í School of Fate Ferlantants. Það eru jafnvel að kenna þeim sem ekki hafa staðist fyrirtækjasamtalið. Það eru nokkrir slíkir skólar, þar á meðal Civil Aviation Háskólar í Moskvu og St Petersburg, þjálfunarmiðstöðinni í Vnukovo. Kostnaður við nám er 40-60 þúsund rúblur.
Það er oft nefnt að útskriftarnemendur slíkra námskeiða geta verið næstum tryggð að komast í loftvinnu. Hins vegar er ekki allt svo einfalt - auk þess að fá menntun verður það að taka til viðbótar vörumerki próf og fylgjast með leiðbeinendum 30 klukkustunda á alvöru hliðum. Æðri menntun er ekki endilega fyrir ráðsmenn, en það eykur verulega líkurnar á atvinnu.
Að auki gerir samsetningin af æðri menntun, þjálfun í fyrirtækjum og ensku færni kleift að fara til alþjóðlegra fluga. Þeir sem uppfylla ekki þessar kröfur leyfa aðeins innrennslisskýrslu, sem er eins og minna virtur og verri en greiddur.
Með því að slá inn þjálfunarmiðstöðina "Vnukovo" verður nauðsynlegt að gefa að minnsta kosti 48.000 rúblur. MIKILVÆGT: Fyrir kvittun er krafist að minnsta kosti til að ljúka skólanum að upphæð 11 flokka - á sama tíma frambjóðendur, bæði til 19, og eftir 25 ár verður skorið af. Þeir sem vilja vera "sigti" val og læknisskoðun verða að læra 3 mánuði. Það er þess virði að íhuga að þeir séu kennt í Vnukovo skráð aðeins í Moskvu og í Moskvu svæðinu, og endilega - borgarar Rússlands. Cadets eru þátttakendur í hermönnum, vinna er leitað sjálfstætt.
Þjálfunarmiðstöð flutningsaðila S7 greiðir stjórn 45.000 rúblur. En þeir sem samþykkja að vinna út tiltekið tímabil um borð vöru, það verður hægt að læra ókeypis og jafnvel fá styrk. Frambjóðendur verða að vera að minnsta kosti 18 ára. Eins og í fyrra tilvikinu þarftu að klára skóla. Skilyrði undirbúnings í Aeroflot eru nokkuð mismunandi:
- Ef um er að ræða atvinnu er ekki nauðsynlegt að greiða fyrir þjálfun í fyrirtækinu sjálfu, en gjaldið verður dregið frá um nokkurt skeið frá launum;
- Undirbúningur tími - 45 dagar;
- Veita alvöru þjálfunar brottfarir;
- Frambjóðendur geta íhuga borgara Hvíta-Rússlands;
- Heimilt að fá námskeiðin aðeins að minnsta kosti framhaldsskólanám.
Ef útskrifast eftir yfirferð þjálfunar í Aeroflot flugskólanum vill vinna að öðru flugfélagi, þá verður hann að gefa frá 60 þúsund rúblur til þjálfunar. Meðal framhaldsskóla er aðeins borgarskóli í Sankti Pétursborg. Vertu viss um að krefjast vottorða í rússnesku og bókmenntum.
Þú getur einnig tekið hluti eins og stærðfræði og rússneska á inngangsprófunum. Þetta er gert í samræmi við beitingu keppenda. Annar valkostur er einnig í Sankti Pétursborg - rosaviation miðstöðin.
Launin
Venjulega, nýliði flugfreyjur í Rússlandi vinna sér inn frá 15 til 20 þúsund rúblur. Eins og áður hefur verið getið er hægt að draga frá kostnaði við þjálfun frá þessari upphæð, þannig að raunhæfur fyrir mánuðinn er stundum enn minna en meðalgildi. Hins vegar, sem sett af reynslu, er ástandið leiðrétt. Sumar loftleiðslur með mikilli reynslu hafa tekjur meira en 80.000 rúblur. Laun í Aeroflot byrjar frá 40 þúsund rúblum.
Þegar þú skrifar þar verður hægt að krefjast 1500-1800 dollara (en það er á ytri flugi á núverandi námskeiði). Í innri skilaboðum hófst lítil. Það er athyglisvert að þeir greiða áfram af leiðtoga, að teknu tilliti til búsetu svæðisins. Svo, í Altai Territory er meðalgengi að jafngildir 150.000 rúblur. Á Krasnoyarsk yfirráðasvæði eru 120 þúsund rúblur fengnar, í Moskvu svæðinu - 106, í Tatarstan - 86, og í Lýðveldinu Altai - aðeins 65 þúsund.
Aðrir flytjendur veita slíka mynd:
- Utair - allt að 30 þúsund;
- S7 - frá 25.000 til 70.000;
- "Victory" - um 50.000 rúblur fyrir reynda starfsmenn.
Í útlöndum er ástandið sem hér segir (í rúblur á genginu í byrjun 2021):
- í Kasakstan - 120 þúsund;
- Í Bandaríkjunum - um 200 þúsund;
- Í Þýskalandi og Bretlandi - um 150 þúsund.
Til viðbótar við efnisverðlaun geturðu treyst á öðrum kynningum. Mörg fyrirtæki veita traustan afslætti til starfsfólks í miða þeirra. Greiðir oft sjálfboðaliða sjúkratryggingu. Bætur má gera fyrir mat og tímabundna gistingu á komu stöðum. Annað loftfólk er venjulega tryggt að fara í 70 daga.
Career.
Það er aðallega að gerast inni í starfsgreininni. Til dæmis er hægt að fara frá svæðisflugi til lands og síðan til alþjóðlegra skilaboða. Eða byrja að þjóna ekki farþegum, en fyrirtæki flokki. Eða farðu í meira solid flugfélag. Sumir loftleiðsögumenn verða höfðingjar stjórnsýsluþjónustu (en þetta er nú þegar í grundvallaratriðum mismunandi starfsemi).Ályktun: Ferilvöxtur, ef einhver, þá, frekar, er hann skilyrt.
Skoðaðu umsagnir
Flugmennirnir sjálfir bregðast við starfi sínu tvíræðilega. Margir þeirra segja að greiðsla verði langt í samræmi við flókið aðgerðir sem gerðar eru. Mesta markmiðið mínus, nema fyrir ýmis vafasamt ákvarðanatöku, er alveg ófyrirsjáanlegt áætlun. Tímabundin bil frá lendingu til flugtaks reynir oft að fylla í þjálfun fyrirtækja. Reglurnar um vinnu eru mjög flóknar, oft mótmæla hver öðrum.
Á aldrinum 40 ára, þegar ytri aðdráttarafl er ekki lengur, þá eru flugfreyjur oft "kreista" frá innleggum. Plús er opinber atvinnu. Laun eru mjög góð fyrir innlenda staðla.
Mjög mikið veltur á heppni (hvaða samstarfsmenn og flugmenn munu rekast á). Farþegar í mörgum tilfellum tilheyra mjög illa.
