Scooter í áratugi var talin forréttindi barna og unglinga. Eins og rafmagns vespu módel birtast í bakgrunni vaxandi áhyggjuefni fyrir fólk um vistfræði í formi synjun á persónulegum bílum og jafnvel almenningssamgöngur í þágu vistfræðilegra hjólanna og rafmagns vaskar, hefur þessi tveggja hjóla járnhestur orðið notaður sem vinsæll sjóður til að komast í vinnuna.
Auðvitað er það eingöngu þéttbýli ökutæki, og þú munt ekki yfirgefa það of langt á það án þess að endurhlaða, en stundum jafnvel í kringum borgina þarf að fá mikið af kílómetra og ég vil eyða eins litlum tíma og mögulegt er. Að auki eru elskendur fljótur ríða tilbúin til að prófa sem kappakstursbúnað, næstum allir hafa áhuga, vegna þess að margir hafa áhuga á því hvernig þessi samanlagður er mjög flýttur.
Hámark
Því miður, opinberlega viðurkennt skrá yfir rafmagns zoom hraða skrá er ekki til - ef aðeins vegna þess að venjulegur eining af þessari tegund er ekki búin með hraðamæli. Að auki leitast framleiðendur venjulega ekki að búa til sannarlega hraðvirka rafræna einingu og þeir hafa tvær þungar ástæður.
- Hætta fyrir farþega . Það er erfitt að koma upp með slíka tegund flutninga þar sem ferðin yrði varin enn minna en á vespu. Hámarkið sem hægt er að finna fyrir öryggi er lágmarks "sett af hjólreiðamanni" frá hjálm og olnboga-bændur með hnépúða, en í miklum hraða eru þau frá meiðslum, auðvitað, mun ekki spara. Í samlagning, vespu með vélinni, ólíkt sömu reiðhjól, er verulega erfiðara í að stjórna á brattar beygjur, vegna þess að framleiðendur kjósa að setja tiltölulega lágmarkshraða fyrir tækið.
- Auka massa með vaxandi hraða. Venjuleg vélræn vespu - flutningur er alveg léttur, það er þægilegt að sigrast á hindrunum með því og fara meðfram stigann, en rafmagnsútgáfan er alvarlegasta hluti af fyrirfram er rafhlaða. Því miður, í flestum tilfellum er bein tengsl milli getu rafhlöðunnar og kraftinn sem gefinn er út af vélinni, og hið síðarnefnda veltur á því hversu góð flutninginn er að ná hraða. Samkvæmt því, núverandi módel frá fjölda háhraða vega alveg mikið og eru óþægileg, en þú getur gert þau enn hraðar, en þá munu þeir verða alveg óþægilegur.
Miðað við allt ofangreint, það er ekki að vera hissa á því að sjálfgefið verksmiðju vespu (og þá ekki allir) þróast á rafmagnsskyrtu í besta falli, 60 km / klst., Og jafnvel þá ef það eru tilvalin skilyrði, sem verður rætt um hér að neðan.
Hins vegar, í okkar landi eru nóg fólkshandverksmenn sem vilja fjarlægja forritsmörk hraða og auka það vegna nútímavæðingar tækisins, þannig að ná alvarlegri 80 og 90 km / klst. Óopinber skrá og almennt viðurkennt viðmið fyrir hverja nútímavæddan vespu má teljast 100 km / klst, En eigandinn getur flýtt svo aðeins aðeins ef 100% treystir á gæðum vegsins, sem ætti að vera fullkomlega, og hæfni þess til að stjórna ökutækinu við slíkar aðstæður.
Hvaða þættir hafa áhrif á hámarks vespuhraða?
Hugmyndin um hámarkshraða fyrir tiltekið líkan er nokkuð skilyrt - þýðir venjulega að meðaltali hámarkshraða, til að ná sem er tiltölulega auðvelt, en það gerist að framleiðandinn vísvitandi yfirlínur númerið og uppgefið hámark er aðeins hægt að ná í hugsjón. Til að skilja hvernig á að kreista út úr rafeyrirnum, teljum við, sem fer eftir hraðri hreyfingu.
- Motor Eiginleikar . Það er næstum helsta viðmiðið, sem er ein af tveimur sem hafa jafnt og þétt áhrif á hraða. Kraftur og tog er birgðir af flutningsflutningum, þau breytast ekki undir neinum kringumstæðum (nema að uppfæra við skipti á hlutum). Holding til að ríða mest fljótt og mögulegt er, þú í öllum tilvikum að borga eftirtekt til þessar gerðir sem hafa bestu vísbendingar um þessar eiginleikar.
- Hjólþvermál. Vélin snýst hjólin í ákveðinn fjölda snúninga á sekúndu. Ljóst er að vespu með litlum hjólum Fjarlægðin sem liðin eru minni en líkanið sem hefur alvarlegri þvermál. Auðvitað, því meira sem hjóla, því meira erfiðara, og því erfiðara að snúa þeim, en verksmiðjan framleiðir tekur venjulega tillit til þessa stundar og gerir hreyfilinn kraft samsvarandi.
- Þyngd ökutækis og farþega. Heildarmassi flutningsgagnanna hefur mikil áhrif á hraða hreyfingarinnar - ef það er stórt, eykst núningin við veginn yfirborð, og þú munt ekki fara svo fljótt. Fast Electosphamcat ætti að vera léttari í sjálfu sér, án þess að tapa öðrum aksturslegum eiginleikum.
Ef þú ert nú þegar án erfiðrar líkans skaltu hlaða ekki aðeins sjálfur, heldur einnig mikið bakpoka, ættir þú ekki að vera undrandi að hún ríður varla.
- Vegagerðir. Ef vegurinn er fullkomlega sléttur, vespu skyggnur bókstaflega, án þess að upplifa sérstaka viðnám, og þetta er auðvitað mikið plús fyrir flutning. Hvort sem fyrirtækið er seigfljótandi húðun sem leyfir sumum sprengju á vespu og þátttöku hjólanna að minnsta kosti í lágmarkspökkum sem myndast undir eigin þyngd. Að auki skiptir það máli og halla - hvernig á að fara upp á við er miklu erfiðara en frá fjallinu og rafmagnsmótorinn með lyftu mun eyða miklu meiri áreynslu.
- Headwind. . Jafnvel þessi þáttur sem virðist óveruleg áhrif á hraða, þar sem það skapar viðbótarþol. Í sjálfu sér er það yfirleitt ekki svo áhrif, en í nánari fjallinu getur niðurstaðan verið niðurdrepandi fyrir þann sem er að flýta sér.
Hvaða hraða er þörf?
Ástæðurnar fyrir því að framleiðendur framleiði ekki sannarlega kappakstursbrautir voru lýst hér að ofan - það er enn að skilja hvernig á að velja tiltekið fyrirmynd fyrir verkefni sín, því að jafnvel tilgreint 60 km / klst er alveg mikið fyrir stuttar ferðir um borgina. Það er sérstakt flokkun rafmagns vaskar í samhengi við þann sem er að aka - það inniheldur einnig upplýsingar um eðlilega kraft slíkrar flutninga. Sérfræðingar ráðleggja eftirfarandi.
- Börn. Talið er að 5-10 km / klst. Fyrir þá er loftið. Reyndar er það að ganga um fullorðna eða unhurried skokka, en fyrir þann sem er bara að læra, ekki lengur þörf. Fyrir slíka vísbendingu er nóg mótor með getu um 100 W.
- Unglingar og byrjendur fullorðinna . Fyrir þá og aðrar beiðnir geta verið alvarlegri en einföld "PokaTushki" í garðinum - fyrir þá er það nú þegar möguleiki á persónulegum flutningum. Á sama tíma skortir reynsla og útdrættir slíkar ökumenn, vegna þess að hraði yfir 15 km / klst. Er valfrjálst fyrir þá, sem er 150-250 W í Watt jafngildum.
- Fullorðnir fyrir daglegt líf . Ef þú ert ekki hissa á vespu, og þú þarft rafreynslu á hverjum degi vegna þess að það kemur í stað bílsins eða almenningssamgöngur, leggur áherslu á háhraða hindrunina um 35 km / klst - að lokum ættirðu ekki bara að fara í sama verk. Þú getur búist við slíkum ACU frá orku líkani í 250-350 W.
- Reiðmenn. Ef þú telur þig elskhugi af hraðri akstri og grunnskólum, sem ekki er hræddur við að klára slíka hraða slíkrar brothættrar hönnunar, er það þess virði að borga eftirtekt til módel sem geta flýtt allt að 40-60 km / klst. Í slíkum vespu leggur framleiðendur oft áherslu á að þeir missa ekki skemmthraða sína, jafnvel við skaðleg skilyrði, og því er getu þeirra áhrifamikill - venjulega er það á bilinu 700 til stórkostlegu 2000 W.
Hvernig á að dæla ökutæki?
Sama hversu erfitt þú reynir að velja háþróaða electrosocat, Með mikla hluti af líkum, mun það gerast að framangreind einkenni eru nokkuð ýktar. Til dæmis, þegar heilablóðfallið 90 km, grípur rafhlaðan aðeins aðeins 60-70 km, þar til hámarkshraði, einingin nær endilega ekki að minnsta kosti 2-3 km / klst. Og með hálf-losaðri rafhlöðu, vandamálin byrja í hvaða ferð sem er.
Af þessum sökum telja margir iðnaðarmenn að það sé sanngjarnt að safna rafmagns óþekktarangi á eigin spýtur til að stjórna breytur sínar, eða uppfæra líkanið sem keypt er í kassanum.
Til að auka "þrek" vespu, verður þú að kaupa fyrir það og setja upp öflugri rafhlöðu. Erfiðleikarnir liggja í þeirri staðreynd að margar gerðir eru með einstökum stærðum fyrir sig og finna líkanið af sömu getu, en sömu stærð er afar erfitt. Jæja, ef stillingar húsnæðisins tekur á móti uppsetningu viðbótar rafhlöður í sérstökum frumum - í þessu tilviki verður tilraun mun auðveldara.
Eins og fyrir vélina, mun það nánast í öllum tilvikum venjulega lifa af overclocking um 1,5 eða jafnvel 2 sinnum hærra en verksmiðjustaðallinn, sérstaklega ef þú ert ekki sleginn upp yfir heimabakað, þjóta á það upp á við á crusher já með gagnstæða vindinum . Annar hlutur er að mótorhjólin hefur ákveðnar takmarkanir sem ekki leyfa að dreifa vespu sem er meiri en "venjuleg" hraði sett af álverinu. Þess vegna, Kjarni breytinga er annaðhvort í að skipta um stjórnandi til annars, eða það verður að rækilega fara framhjá upprunalegu gjaldinu vandlega.
Oftast er það viðeigandi nákvæmlega seinni kosturinn, og allt af sömu ástæðu - vegna skorts á plássi í málinu, sem kemur í veg fyrir að gera kleift að velja hluta. Á sama tíma, fyrir byrjandi, getur lóðapottur verið áskorun, og í staðinn fyrir framúrskarandi vespu sem hefur gengið í gegnum gagnlegar uppfærslur, mun fullt af gagnslausum ruslmálmum fá.
Vinsamlegast athugaðu að sjálfbreytingin á vespu er ekki aðeins fraught með non-virkni, heldur leiðir einnig til ábyrgðartaps.
Nánari upplýsingar um hvað er hraði Electrosocata, þú munt læra með því að skoða næsta myndband.