Untuk mengetahui segalanya tentang profesi pilot penerbangan sipil sangat penting dan instruktif, terlepas dari semua romansa. Perlu untuk secara akurat mewakili bagaimana itu menjadi pilot, bagaimana menjalani pelatihan profesi pilot di Rusia, di mana sekolah-sekolah panggilan pilot. Penting juga untuk memperhitungkan apa pro dan kontra, bagaimana cara mendapatkan pekerjaan oleh aviator.
Keuntungan dan kerugian
Jika Anda bertanya pada orang yang paling umum, dengan yang mereka dikaitkan dengan profesi pilot, sebagian besar barang pertama akan disebut "Romance". Namun, tampilan ini dikarakterisasi terutama untuk "dapur" batin yang tidak berpengetahuan. Mereka yang telah menyaksikan pemisahan dari taksi, mereka tahu - itu adalah pekerjaan yang sangat ketat dan bertanggung jawab, bukan hiburan. Tentu saja, pendapatan pilot lebih dari sekadar perwakilan profesi darat. Tetapi persyaratan bagi mereka akan sangat ketat (tetapi tentangnya nanti).
Dalam mendukung profesi percontohan juga bersaksi gengsi-nya. Pada saat yang sama, mungkin ada risiko yang selalu hadir. Kegagalan teknologi dan tindakan teroris, konflik interstate dan kesalahan ahli meteorologi, kesalahan perhitungan insinyur, pedagang udara, kelalaian kolektor, tukang pandang, dan staf lapangan terbang hanyalah bahaya besar. Dan apa yang lebih buruk dari seluruh sumber ancaman, pada kombinasi mereka, pilot tidak dapat mempengaruhi sama sekali. Perlu juga mempertimbangkan bahwa penerbangan berdampak berbahaya pada kesehatan.
Udara kering dan panas di ketinggian, posisi duduk terus-menerus, kemungkinan kelebihan, perubahan zona waktu yang cepat berdampak buruk bahkan organisme yang paling kuat. Terkadang yang tak terduga terlebih dahulu situasi berubah menjadi stres yang kuat. Namun pada mayoritas kasus-kasus seperti itu, penumpang tidak mengenali, kekuatan dampak pada sistem saraf tidak kurang dari itu. Pilot juga jarang terlihat keluarga, kerabat, dan teman-teman, dan ketika waktu liburan tiba - meskipun hingga 70 hari, aviator dipaksa untuk menjaga diri mereka terus bugar.
Akhirnya, penerbangan bukanlah profesi seumur hidup, dan untuk naik ke langit secara profesional setelah 50 tahun tidak mungkin seseorang akan membiarkan seseorang.
Kriteria Pemilihan Pelamar
Tentu saja, Komisi Medis Ad Hoc akan diperlukan sebelum memasuki sekolah. Ini mengevaluasi pelamar potensial dengan sangat ketat. Jadi, tidak ada peluang untuk melakukan mereka yang memiliki kurang dari 0,8 ketajaman visual pada skala ophthalmic. Tetapi pendidikan profesional yang lebih tinggi tidak diperlukan - ada cukup rata-rata khusus, karena bahkan lulus dari 9 kelas dapat belajar. Mereka bahkan dalam beberapa hal akan menikmati keuntungan, karena sebelumnya orang tersebut akan mencapai posisi, semakin lama ia akan bekerja di sana.
Adapun komisi medis dan penerbangan, itu menyaring semua orang yang menemukan setidaknya penyimpangan yang tidak signifikan:
- dalam pekerjaan jantung dan pembuluh darah;
- persepsi visual;
- pendengaran;
- fungsi pernapasan;
- Sistem saraf umumnya adalah peralatan vestibular khususnya.
Tapi tentu saja, kasus ini tidak terbatas pada satu kontrol medis. Tes psikologis memainkan peran besar. Orang-orang yang bahkan berpotensi rentan terhadap kepanikan, untuk tindakan sembrono atau akan menunggu dalam situasi kritis di dewannya bukanlah tempat di kabin pesawat. Periksa kecepatan dan kecepatan reaksi. Bagian tambahan dari inspeksi terkait dengan pembentukan kondisi fisik aviator masa depan.
Kita harus menjalankan, melompat, menekan, menarik ke atas pada mistar gawang dan melakukan latihan lainnya. Program tes string hampir seperti atlet profesional di tingkat nasional. Standar dipilih sesuai dengan usia dan karakteristik seksual kandidat. Penting: Memeriksa berlangsung tidak hanya saat mendaftar, tetapi juga dalam proses pembelajaran. Semuanya benar-benar jelas: semakin buruk kondisi jantung, paru-paru, hematopoietik dan sistem otot, semakin sulit orang tersebut akan bekerja dengan perubahan ketinggian yang cepat.
Keyakinan umum bahwa "gadis-gadis di langit bukanlah tempat" - hanya prasangka. Sebenarnya tidak ada batasan formal. Penerimaan dan pelatihan selanjutnya, Explorer dalam bentuk fisik dan pengetahuan tentang pengetahuan khusus - secara umum.
Perlu dipertimbangkan, kebenarannya adalah bahwa prasangka mabuk dan perwakilan komisi masuk dan administrasi lembaga pendidikan, dan pengelolaan maskapai penerbangan. Kita harus membuktikan kompetensinya setiap hari, kepenuhan dan kesesuaian profesional umum.
Di mana mereka mengambil?
Rusia hanya memiliki 5 sekolah, di mana mereka menawarkan untuk menjadi pilot penerbangan sipil. Pelatihan serupa dilakukan pada 1 Universitas di Moskow, St. Petersburg dan Ulyanovsk. (Ini termasuk cabang dari universitas-universitas ini). Tetapi perlu untuk memahami bahwa banyak tergantung pada spesialisasi spesifik. Pilot penerbangan sipil bisa menjadi helikopter.
Pelatihan pesawat pilot penumpang di St. Petersburg bergerak di bidang Universitas Penerbangan Sipil. Di Ulyanovsk, fungsi yang sama memenuhi sekolah penerbangan tertinggi. Menghadiri sekolah-sekolah khusus terbaik di Rusia akan berusia 5 tahun. Juga, setelah sekolah, pilot diajarkan di:
- Sekolah di Sasovo;
- Omsk College of Civil Aviation;
- Sekolah krasnokutsky;
- Sekolah Kota Buguruslan.
Bagaimana studi?
Proses pendidikan itu sendiri meliputi, tentu saja, teori, dan praktik. Bahkan sebelum duduk di belakang setir, mulailah meletakkan rute atau memelihara kontak dengan bumi, Anda harus mengeksplorasi secara keseluruhan aerodinamika, prinsip umum dan metode untuk menggunakan pesawat, fitur desain mesin. Ada juga subjek universal - teori kontrol pesawat. Selain itu, akan diperlukan untuk menguasai kartografi dan kemampuan untuk menempatkan rute. Tentu saja, peran yang tidak kurang penting akan bermain dalam penerbangan dan memahami momen dasar meteorologi, esensi dari istilah profesional dan logika pengembangan proses di atmosfer.
Dalam penerbangan dan bahkan ketika pesawat berlokasi di Bumi, berbagai situasi abnormal dapat terjadi. Dan oleh karena itu, pilot diperlukan pastikan untuk memiliki keterampilan prefigur darurat. Tentu saja, dalam penerbangan modern tidak ada bahasa asing, pertama-tama, bahasa Inggris. Bahkan jika tidak perlu tumbuh ke pilot garis internasional, selalu perlu untuk berbicara dengan kru pesawat asing, misalnya. Ada disiplin ilmu lain, tentu saja.
Komposisi mereka di setiap lembaga pendidikan ditentukan secara individual. Secara alami, dalam prosesnya tidak terbatas pada pengembangan produsen pesawat. Dengan semua kemungkinan simulator profesional modern, untuk merawat setir dalam perjalanan studi harus, dan lebih dari sekali. Titik tambahan lainnya adalah komisi lompatan parasut - tanpanya, itu juga seorang pilot. Posisi yang tersisa paling baik diakui dalam kurikulum tertentu.
Bagaimana cara mendapatkan pekerjaan?
Tetapi juga mendapatkan diploma, dan penerbangan pendidikan - hanya setengah dari kekhawatiran aviator masa depan. Perusahaan carriage disajikan oleh persyaratan yang sangat ketat untuk pilot sipil. Mereka hanya mempertimbangkan kandidat dengan hasil persiapan yang sangat baik, rekomendasi dari lembaga pendidikan dan pengalaman percontohan yang sebenarnya. Jumlah jam yang diperlukan di setiap maskapai diresepkan terutama dan dapat berubah. Secara alami, dalam transportasi antarbenua, itu paling bagus.
Sekolah dan universitas (dan bahkan analog asing!) Tidak dapat menyediakan semua kadet 300 - 400 jam penerbangan. Namun Anda masih harus memaksimalkan peluang yang disediakan. Langkah yang menentukan dalam serangkaian pengalaman pada saat yang sama menawarkan dari operator regional. Mereka memiliki kekurangan bingkai sehingga tajam bahwa kadet rajin diambil dengan probabilitas tinggi. Ini adalah pilihan paling umum dari karier percontohan.
Tentu saja, tidak mungkin seseorang mencari semua kehidupan profesional untuk tetap menjadi pilot maskapai setempat. Tetapi transisi ke perusahaan-perusahaan serius akan membutuhkan bukti keterampilan piloting yang solid. Oleh karena itu, setidaknya enam bulan, dan idealnya, atau dua harus terbang untuk jarak pendek. Kali ini harus digunakan tidak hanya untuk menghabiskan keterampilan manajemen pesawat.
Kita harus mencari rekomendasi dan meningkatkan pengetahuan bahasa asing (sangat berguna untuk tidak terbatas pada bahasa Inggris).
Gaji apa dan apa yang tergantung?
Rata-rata, pilot penerbangan sipil menghasilkan 75 - 300 ribu rubel per bulan. Sejala yang begitu besar muncul karena dampak banyak faktor. Yang paling penting dari mereka adalah maskapai, di mana pilot diatur. Perusahaan kecil regional dan interregional jarang membanggakan anggaran besar. Tetapi maskapai nasional dan internasional utama biasanya memperhatikan prestise bahkan di komunitas profesional.
Tentu saja, semakin sulit di pesawat terbang, semakin tinggi pendapatan kru. Tambahan diperkenalkan remunerasi untuk arloji yang dilakukan di udara. Ini dianggap sekarang bahwa tingkat absolut adalah 65 jam sebulan. Semua yang selesai ini harus dibayar juga. Tetapi di sini sudah memainkan peran, tentu saja, kebijakan operator komersial. Dalam beberapa kasus, biaya tambahan untuk keberangkatan yang tidak direncanakan, untuk bekerja di daerah yang sulit dijangkau (terutama di pegunungan atau di Arktik), bagaimanapun, tidak mungkin perusahaan komersial akan sangat murah hati.
Ada perbedaan antara anggota kru. Komandan pesawat mendapat Pendapatan Pilot kedua yang paling sedikit, sedikit kurang. Mereka berdua sangat inferior oleh teknisi pesawat terbang (penerbangan), pilot-radies dan navigasi. Namun, dalam kebanyakan kasus, seorang komandan dan pilot kedua tampil pada liner penumpang, bahkan pesawat terbang di pesawat modern mungkin tidak memasuki kru. Jika perusahaan membayar setiap penerbangan secara terpisah, maka tarif untuk penerbangan reguler dan charter dapat berbeda secara signifikan.
Untuk penerbangan lintas batas, bahkan pada jarak yang sama membayar lebih dari di dalam negeri. Namun, itu akan dapat mengklaim pilot ini hanya setelah rentang 1500 jam atau lebih dari Rusia. Anda hanya dapat menjadi komandan pesawat hanya setelah 4000 jam di kursi pilot kedua. Perlu dicatat bahwa selain pembayaran langsung, dalam "Aeroflot" yang sama dengan bentuk promosi tersebut digunakan:
- pendinginan hutang di depan perusahaan lain;
- angkat satu kali;
- bantuan dalam perangkat anak-anak di taman kanak-kanak;
- paket sosial;
- Perumahan perusahaan (jika tidak di kota kota);
- Perawatan medis bermerek bukan hanya personel, tetapi juga anggota keluarga mereka;
- Voucher Sanatorium (juga untuk anggota keluarga);
- Pembayaran asuransi jiwa dan kesehatan;
- Program Akumulasi Pensiun Perusahaan.
Di Utair membayar 200 ribu rubel untuk komandan pesawat. Penghasilan pilot kedua adalah dari 100 hingga 150 ribu rubel. Diharapkan dalam waktu dekat peningkatan pembayaran. Penting juga untuk menyebutkan bahwa kategori udara yang dikuasai dipengaruhi dalam maskapai apa pun.
Operator domestik banyak digunakan oleh bonus komposisi penerbangan dalam mode triwulanan.
