Քաղաքացիական ավիացիայի մասնագիտության մասին ամեն ինչ իմանալու համար շատ կարեւոր է եւ ուսանելի, չնայած բոլոր սիրավեպերին: Անհրաժեշտ է ճշգրիտ ներկայացնել, թե ինչպես է օդաչու դառնալը, ինչպես անցնել Ռուսաստանի օդաչուի մասնագիտության մասնագիտությունը, որի կողմնակից են օդաչուների դիմումը: Անհրաժեշտ է նաեւ հաշվի առնել, թե որոնք են կողմերն ու կողմերը, ինչպես աշխատատեղ ձեռք բերել ավիատորների կողմից:
Առավելություններն ու թերությունները
Եթե հարցնեք ամենատարածված մարդկանց, որոնց հետ կապված են օդաչուի մասնագիտության հետ, առաջին կետերի մեծ մասը կկոչվի «Ռոմանտիկա»: Այնուամենայնիվ, այս տեսքը բնութագրվում է հիմնականում ոչ բանիմաց ներքին «խոհանոցի» համար: Նրանք, ովքեր արդեն դիտել են տարանջատումը տնակից, նրանք գիտեն, դա շատ խիստ եւ պատասխանատու աշխատանք է, այլ ոչ թե զվարճանք: Իհարկե, օդաչուի եկամուտներն ավելի քան աղացած մասնագիտությունների շատ ներկայացուցիչներ են: Բայց նրանց համար պահանջները շատ խիստ կլինեն (բայց դրա մասին ավելի ուշ):
Հօգուտ օդաչուների մասնագիտության, վկայում է նաեւ իր հեղինակությանը: Միեւնույն ժամանակ, կարող է լինել անընդհատ ներկա ռիսկ: Ահաբեկիչների, միջպետական հակամարտությունների եւ օդերեւութաբանների սխալների եւ օդերեւութաբանների սխալների գործառույթների եւ ինժեներների սխալ հաշվարկներ, օդային առեւտրականների, կոլեկտորների անփութության, վերանորոգման եւ օդանավակայանի անձնակազմի անփութությունը միայն մեծ վտանգներ են: Եվ ինչն է ավելի վատ, քան սպառնալիքների ամբողջ աղբյուրները, նրանց համադրություններում օդաչուն ի վիճակի չէ ընդհանրապես ազդել: Արժե նաեւ հաշվի առնել, որ թռիչքները վնասակար ազդեցություն են ունենում առողջության վրա:
Չոր եւ տաք օդը բարձրության վրա, անընդհատ նստած դիրքը, հավանական ծանրաբեռնվածությունը, ժամանակի արագ գոտիների արագ փոփոխությունը բացասաբար են անդրադառնում նույնիսկ ամենաուժեղ օրգանիզմի վրա: Երբեմն նախապես անկանխատեսելի իրավիճակը վերածվում է ուժեղ սթրեսի: Նման դեպքերի ճնշող մեծամասնության վրա ուղեւորները չեն ճանաչում, սակայն նյարդային համակարգի վրա ազդեցության ուժը ոչ պակաս է, քան դառնում է: Օդաչուներին նաեւ հազվադեպ են տեսել ընտանիքը, հարազատներն ու ընկերները, եւ երբ արձակուրդի ժամանակը գալիս է, չնայած որ այն մինչեւ 70 օր է, ավիատորները ստիպված են լինում անընդհատ ձեւավորել:
Վերջապես, ավիացիան կյանքի համար մասնագիտություն չէ, եւ 50 տարի անց երկինք բարձրանալու համար քիչ հավանական է, որ ինչ-որ մեկը թույլ տա ինչ-որ մեկին:
Դիմորդների չափանիշներ
Իհարկե, ժամանակավոր բժշկական հանձնաժողովը կպահանջվի նախքան դպրոց մուտք գործելը: Այն գնահատում է հավանական դիմորդներին շատ խստորեն: Այնպես որ, նրանք, ովքեր ակնաբուժական մասշտաբով անօգուտ 0,8 տեսողական կտրվածքով պակաս ունեն: Բայց ավելի բարձր մասնագիտական կրթություն չի պահանջվում. Բավական է միջին հատուկը, քանի որ նույնիսկ 9 դասերից ավարտելը կարող է գնալ սովորելու: Նրանք նույնիսկ ինչ-որ իմաստով կվայելեն առավելությունը, քանի որ ավելի վաղ մարդը կգա դիրքի, այնքան երկար կաշխատի այնտեղ:
Ինչ վերաբերում է բժշկական եւ թռիչքի հանձնաժողովին, ապա այն բոլորին է, ովքեր գտնում են գոնե աննշան շեղումներ.
- սրտի եւ արյան անոթների գործում.
- Տեսողական ընկալում;
- լսում;
- շնչառական գործառույթ;
- Նյարդային համակարգը, ընդհանուր առմամբ, մասնավորապես վեստիբուլյար ապարատն է:
Բայց, իհարկե, գործը չի սահմանափակվում միայն մեկ բժշկական հսկմամբ: Հոգեբանական թեստերը հսկայական դեր են խաղում: Մարդիկ, ովքեր նույնիսկ պոտենցիալ հակված են խուճապի, անխոհեմ գործողությունների կամ կսպասեն, թե ում խորհրդի ծանր վիճակը չի կարող տեղ լինել օդանավի տնակում: Ստուգեք ռեակցիայի արագությունն ու արագությունը: Ստուգումների լրացուցիչ մասը կապված է ապագա ավիատորների ֆիզիկական վիճակի հաստատման հետ:
Մենք ստիպված կլինենք վազել, ցատկել, սեղմել, քաշվել խաչմերուկում եւ կատարել այլ վարժություններ: Լարային թեստերի ծրագիրը գրեթե նման է ազգային մակարդակի պրոֆեսիոնալ մարզիկներին: Ստանդարտներն ընտրվում են թեկնածուների տարիքի եւ սեռական բնութագրերի համաձայն: ԿԱՐԵՎՈՐ. Ստուգումը տեղի է ունենում ոչ միայն գրանցվելիս, այլեւ ուսման գործընթացում: Ամեն ինչ լիովին ակնհայտ է. Որքան ավելի վատ է սրտի, թոքերի, հեմատոպեետրային եւ մկանային համակարգի վիճակը, այնքան ավելի դժվար է մարդը կաշխատի արագության արագ փոփոխությամբ:
Ընդհանուր համոզմունքը, որ «երկնքում աղջիկները տեղ չէ», պարզապես նախապաշարմունք: Իրականում պաշտոնական սահմանափակում չկա: Ընդունելություն եւ դրան հաջորդող դասընթաց, հետախույզ ֆիզիկական ձեւով եւ հատուկ գիտելիքների իմացության մասին `ընդհանուր հիմունքներով:
Արժե հաշվի առնել, որ ճշմարտությունն այն է, որ նախապաշարմունքները հարբած են եւ մուտքի հանձնաժողովների եւ ուսումնական հաստատությունների կառավարման եւ ավիաընկերությունների կառավարման ներկայացուցիչներ: Մենք ստիպված կլինենք ապացուցել դրա իրավասությունը ամեն օր, լիարժեքությունն ու ընդհանուր մասնագիտական համապատասխանությունը:
Որտեղ են նրանք վերցնում:
Ռուսաստանը ունի ընդամենը 5 դպրոց, որտեղ նրանք առաջարկում են դառնալ քաղաքացիական ավիացիայի օդաչու: Նմանատիպ դասընթացներ իրականացվում են Մոսկվայի, Սանկտ Պետերբուրգի եւ Ուլյանովսկի 1 համալսարանում: (Դրանք ներառում են այս համալսարանների մասնաճյուղերը): Բայց անհրաժեշտ է հասկանալ, որ շատ բան կախված է հատուկ մասնագիտացումից: Քաղաքացիական ավիացիայի օդաչուները կարող են ուղղաթիռներ լինել:
Սանկտ Պետերբուրգում փորձնական ուղեւորատար ինքնաթիռների պատրաստումը զբաղվում է Քաղաքացիական ավիացիայի համալսարանում: Ուլյանովսկում նույն գործառույթը կատարում է ավիացիոն ամենաբարձր դպրոցը: Ռուսաստանի այս լավագույն մասնագիտացված դպրոցներին հաճախելը կունենա ընդամենը 5 տարեկան: Նաեւ դպրոցից հետո օդաչուները ուսուցանվում են.
- Դպրոց Սասովոյի դպրոց;
- Օմսկի քաղաքացիական ավիացիայի քոլեջ;
- Կրասնոկուտսկու դպրոց;
- Buguruslan քաղաքի դպրոցը:
Ինչպես է ուսումնասիրությունը:
Ուսումնական գործընթացն ինքնին ներառում է, իհարկե, տեսություն եւ պրակտիկա: Նույնիսկ ղեկի ետեւում նստելուց առաջ սկսեք երթուղին դնել կամ կապ հաստատել երկրի հետ, դուք ստիպված կլինեք ուսումնասիրել օդանավում օդանավերի, շարժիչների ձեւավորման հատկությունների օգտագործման ընդհանուր սկզբունքներն ու մեթոդները: Կա նաեւ ունիվերսալ առարկա `օդանավի վերահսկողության տեսությունը: Բացի այդ, անհրաժեշտ կլինի տիրապետել քարտեզագրությանը եւ երթուղիները դնելու ունակությանը: Իհարկե, ոչ պակաս կարեւոր դեր կխաղա թռիչքի մեջ եւ հասկանալու օդերեւութաբանության հիմնական պահերը, մթնոլորտում գործընթացների մշակման մասնագիտական տերմինների եւ տրամաբանության հիմնական պահերը:
Թռիչքի ժամանակ եւ նույնիսկ այն դեպքում, երբ ինքնաթիռը գտնվում է երկրի վրա, մի շարք աննորմալ իրավիճակներ կարող են տեղի ունենալ: Եվ, հետեւաբար, օդաչուն անհրաժեշտ է, վստահ եղեք, որ տիրապետում է արտակարգ նախասիրության հմտություններին: Իհարկե, ժամանակակից ավիացիայում ոչ մի տեղ առանց օտար լեզուների, առաջին հերթին անգլերեն: Նույնիսկ եթե կարիք չկա միջազգային գծերի օդաչուում աճելու համար, միշտ կարող է անհրաժեշտ լինել խոսել օտարերկրյա ինքնաթիռների անձնակազմի հետ: Իհարկե կան այլ առարկաներ:
Յուրաքանչյուր ուսումնական հաստատությունում դրանց կազմը որոշվում է անհատապես: Բնականաբար, գործընթացում չի սահմանափակվում ինքնաթիռների արտադրողների զարգացումով: Ժամանակակից պրոֆեսիոնալ սիմուլյատորների բոլոր հնարավորություններով, ուսումնական ընթացքում հոգալու համար ղեկի մասին հոգալու համար, պետք է եւ մեկից ավելի անգամ: Մեկ այլ լրացուցիչ կետ պարաշյուտային ցատկերի հանձնաժողովն է `առանց դրա, այն նաեւ օդաչու է: Մնացած դիրքերը լավագույնս ճանաչվում են հատուկ ուսումնական ծրագրում:
Ինչպես աշխատանք ստանալ:
Բայց նաեւ դիպլոմ ստանալու եւ կրթական չվերթներ. Ապագա ավիատորների մտահոգությունների միայն կեսը: Փոխադրման ընկերությունները ներկայացվում են քաղաքացիական օդաչուների շատ խիստ պահանջներով: Նրանք միայն թեկնածուներին են համարում պատրաստի գերազանց արդյունքներ, ուսումնական հաստատությունների առաջարկություններ եւ իրական փորձնական փորձ: Յուրաքանչյուր ավիավիրի ժամերի պահանջվող քանակը սահմանվում է հատկապես եւ կարող է փոխվել: Բնականաբար, միջմայրցամաքային տրանսպորտում այն առավել հիանալի է:
Դպրոցներն ու համալսարանները (եւ նույնիսկ արտաքին անալոգներ) չեն կարող տրամադրել բոլոր կուրսանտները 300 - 400 ժամ թռիչքներ: Բայց դեռ պետք է առավելագույնի հասցնել տրամադրված հնարավորությունները: Միեւնույն ժամանակ փորձի մի շարք փորձի մեջ առաջարկվում է տարածաշրջանային փոխադրողներից: Նրանք շրջանակների պակաս ունեն, այնքան կտրուկ, որ ջանասեր կուրսանտները վերցվում են մեծ հավանականությամբ: Սա փորձնական կարիերայի ամենատարածված տարբերակն է:
Իհարկե, քիչ հավանական է, որ ինչ-որ մեկը փնտրում է բոլոր մասնագիտական կյանքը, մնալ տեղական ավիաուղիների օդաչու: Բայց լուրջ ընկերություններին անցումը կպահանջի ապացույցներ օդաչու պինդ հմտությունների մասին: Հետեւաբար, առնվազն վեց ամիս եւ իդեալական, կամ երկուսը ստիպված կլինեն թռչել կարճ հեռավորությունների վրա: Այս անգամ պետք է օգտագործվի ոչ միայն ինքնաթիռների կառավարման հմտությունները սպառելու համար:
Մենք ստիպված կլինենք որոնել առաջարկություններ եւ բարելավել օտար լեզուների իմացությունը (չափազանց օգտակար է չսահմանափակվել անգլերենով):
Ինչ աշխատավարձ եւ ինչից է կախված:
Միջին հաշվով, քաղաքացիական ավիացիայի օդաչուները ամսական վաստակում են 75 - 300 հազար ռուբլի: Նման մեծ ցրումը ծագում է բազմաթիվ գործոնների ազդեցության պատճառով: Նրանցից ամենակարեւորը ավիաընկերությունն է, որտեղ կազմակերպվում է օդաչուն: Տարածաշրջանային եւ միջտարածաշրջանային փոքր ձեռնարկությունները հազվադեպ են պարծենում մեծ բյուջե: Բայց ազգային եւ միջազգային խոշոր ավիաընկերությունները սովորաբար հոգ են տանում հեղինակության մասին նույնիսկ մասնագիտական համայնքում:
Իհարկե, ավելի դժվար է ինքնաթիռի օդաչուում, այնքան ավելի բարձր է անձնակազմի եկամուտը: Բացի այդ, ներմուծում ներկայացրեց օդում իրականացված ժամացույցի վարձատրությունը: Հիմա համարվում է, որ բացարձակ փոխարժեքը ամսական 65 ժամ է: Այն ամենը, ինչ ավարտվել է, պետք է լրացուցիչ վճարվի: Բայց այստեղ արդեն դեր է խաղում, իհարկե, առեւտրային փոխադրողի քաղաքականությունը: Որոշ դեպքերում, չնախատեսված մեկնելու համար նախատեսված ամառանոցներ, դժվար հասանելի տարածաշրջաններում (հիմնականում լեռներում կամ Արկտիկայում), սակայն քիչ հավանական է, որ առեւտրային ընկերությունները այդքան առատաձեռն լինեն:
Անձնակազմի անդամների միջեւ տարբերություն կա: Օդանավի հրամանատարն առավելագույնը, փոքր-ինչ ավելի քիչ եկամուտներ ունի երկրորդ օդաչուների: Նրանք երկուսն էլ ուժեղ զիջում են ինքնաթիռի տեխնիկների (չվերթների), օդաչուների ճառագայթների եւ նավիգացիաների կողմից: Այնուամենայնիվ, շատ դեպքերում, ուղեւորատար ինքնաթիռի վրա գործող հրամանատար եւ երկրորդ փորձնական, նույնիսկ ժամանակակից ինքնաթիռների ինքնաթիռները չեն կարող մուտք գործել անձնակազմ: Եթե ընկերությունը յուրաքանչյուր թռիչք է կատարում առանձին, ապա կանոնավոր եւ կանոնադրական թռիչքի տեմպերը կարող են զգալիորեն տարբերվել:
Միջսահմանային թռիչքների համար նույնիսկ նույն հեռավորությունների վրա վճարում են ավելին, քան երկրի ներսում: Այնուամենայնիվ, այն կկարողանա պահանջել այս օդաչուն միայն 1500 ժամից կամ ավելին, քան Ռուսաստանը: Դուք կարող եք դառնալ միայն ինքնաթիռի հրամանատար միայն երկրորդ օդաչուի աթոռի 4000 ժամ հետո: Հատկանշական է, որ բացի ուղղակի վճարումների, նույն «աերոֆլոտ» -ի մեջ օգտագործվում են խթանման նման ձեւերը.
- պարտքի մարումը այլ ընկերությունների առջեւ.
- Միանգամյա բարձրացում;
- Աջակցություն մանկապարտեզում երեխաների սարքում.
- Սոցիալական փաթեթ;
- Կորպորատիվ բնակարան (եթե այն քաղաքում չէ քաղաքում).
- Բրենդավորված բժշկական օգնությունը ոչ միայն անձնակազմ է, այլեւ նրանց ընտանիքների անդամներ.
- առողջարանային վաուչերներ (նաեւ ընտանիքի անդամների համար).
- Կյանքի եւ առողջության ապահովագրության վճարում.
- Կորպորատիվ կենսաթոշակային կուտակման ծրագրեր:
Utair- ում վճարեք 200 հազար ռուբլի օդանավի հրամանատարի համար: Երկրորդ օդաչուների եկամուտը 100-ից 150 հազար ռուբլի է: Առաջիկայում սպասվում է վճարումներ: Հարկ է նշել նաեւ, որ տիրապետող օդանավակայանների կատեգորիան տուժում է ցանկացած ավիաընկերության:
Ներքին փոխադրողները լայնորեն օգտագործվում են թռիչքի կազմի բոնուսների կողմից եռամսյակային ռեժիմով:
