A polgári légi közlekedési pilóták szakmájáról való megismerés nagyon fontos és tanulságos, az összes romantika ellenére. Szükséges, hogy pontosan képviseljék, hogy pilótavá váljanak, hogyan kell képznének a pilóta szakmáját Oroszországban, amelyben a pilóták iskolái kapcsolatba lépnek. Szükség van arra is, hogy figyelembe vegyék, hogy mi az előnyei és hátránya, hogyan lehet az aviatorok munkáját.
Előnyök és hátrányok
Ha megkérdezi a leggyakoribb embereket, amelyekkel a pilóta szakmájához kapcsolódnak, az első tételek többségét "romantikusnak" nevezik. Azonban ez a megjelenés főként a nem tudatos belső "konyhában" jellemzi. Azok, akik már figyelték a fülkék szétválasztását, tudják - nagyon szigorú és felelősségteljes munka, nem szórakoztató. Természetesen a pilóta jövedelme több mint a földi szakmák képviselője. De az ezek követelményei nagyon szigorúak lesznek (de később).
A kísérleti szakma támogatása szintén tanúsítja a presztízsét. Ugyanakkor lehet, hogy mindig fennáll a kockázat. A terroristák és a terroristák, az államközi konfliktusok és a meteorológusok hibái, a mérnökök, a légi emberkereskedők, a kollektorok, a reportermenek és a repülőterek gondatlansága csak jelentős veszélyek. És mi a rosszabb, mint az egész fenyegetések forrása, kombinációjukon a pilóta nem tud befolyásolni egyáltalán. Érdemes megfontolni azt is, hogy a járatok káros hatással vannak az egészségre.
Száraz és forró levegő magasságban, folyamatosan ülő helyzet, valószínű túlterhelés, az időzónák gyors változása hátrányosan befolyásolja még a legerősebb szervezetet is. Néha előre nem látható előre, hogy a helyzet erősen stressz. Az ilyen esetek túlnyomó többségében az utasok nem ismerik fel, azonban az idegrendszerre gyakorolt hatáskör nem kevesebb, mint ez. A pilóták is ritkán látják a családot, a rokonokat és a barátokat, és amikor a nyaralás ideje jön - bár ez akár 70 napig van, az aviatorok kénytelenek maradni magukat folyamatosan formában.
Végül a légi közlekedés nem az élet szakma, és 50 év után szakmailag felemelkedik az égbe, nem valószínű, hogy valaki megengedi valakit.
A pályázók kritériumai
Természetesen az ad hoc orvosi jutalék szükséges, mielőtt belépne az iskolába. Nagyon szigorúan értékeli a potenciális pályázókat. Tehát nincsenek esélyek azok, akik kevesebb, mint 0,8 látásélességet kapnak személlyel. De a magasabb szakmai oktatás nem szükséges - elegendő az átlagos különleges, mert még a 9 osztályú diplomát is megtanulhat. Ők is bizonyos értelemben élvezni fogják az előnyt, mert a korábbi személy el fog jönni, annál hosszabb ideig fog dolgozni.
Ami az orvosi és repülési jutalékot illeti, mindenkit megszakítja, aki legalább elhanyagolható eltéréseket talál:
- a szív és az erek munkájában;
- vizuális észlelés;
- meghallgatás;
- légzőszervi funkció;
- Az idegrendszer általában a vestibularis berendezés.
Természetesen az ügy nem korlátozódik egy orvosi ellenőrzésre. A pszichológiai tesztek óriási szerepet játszanak. Azok az emberek, akik potenciálisan pánikra hajlamosak, meggondolatlan cselekvésekre, vagy várják a kritikus helyzetben, akinek a Tanács nem helye a légi jármű kabinjában. Ellenőrizze a reakció sebességét és sebességét. Az ellenőrzések további része a jövőbeli Aviatorok fizikai állapotának kialakításához kapcsolódik.
Meg kell futtatnunk, ugorj, nyomja meg, húzza fel a keresztlécet, és végezzen más edzést. A stringvizsgálatok programja szinte olyan, mint a nemzeti szintű professzionális sportolók. A szabványokat a jelöltek korának és szexuális jellemzőinek megfelelően választják ki. FONTOS: Az ellenőrzés nem csak a beiratkozáskor, hanem a tanulási folyamatban is történik. Minden teljesen egyértelmű: minél rosszabb állapotban a szív, a tüdő, a vérképző és izomrendszer, annál nehezebb a személy fog működni a gyors magasság változás.
A közös meggyőződés, hogy "az égen lévő lányok nem helyek" - csak egy előítélet. Valójában nincs hivatalos korlátozás. A felvételi és későbbi képzés, az explorer fizikai formában és a speciális tudás ismerete - általános alapon.
Érdemes megfontolni, az igazság az, hogy az előítéletek részegek, és a belépési jutalékok képviselői és az oktatási intézmények igazgatása és a légitársaságok kezelése. Minden nap meg kell bizonyítanunk hatáskörét, a teljességet és az általános szakmai alkalmasságot.
Hol vesznek?
Oroszországnak csak 5 iskolája van, ahol a polgári repülés pilótavé válnak. Hasonló képzést végeznek 1 egyetemen Moszkvában, Szentpétervár és Ulyanovsk. (Ezek közé tartoznak ezeknek az egyetemeknek az ágai). De meg kell érteni, hogy sok a konkrét specializációtól függ. A polgári légi közlekedési pilóták helikopterek lehetnek.
A St. Petersburgban folytatott kísérleti utasszállító repülőgépek képzése a Polgári Repülési Egyetemen foglalkozik. Ulyanovskban ugyanaz a funkció teljesíti a legmagasabb légiközlekedési iskolát. A legjobb szakterületeken való részvétel Oroszországban pontosan 5 éves lesz. Az iskola után is pilótákat tanítanak:
- Sasovo iskola;
- Omsk Colorciation College;
- Krasnokutsky iskola;
- Buguruslan város iskolája.
Hogyan működik a tanulmány?
Maga az oktatási folyamat magában foglalja természetesen az elméletet és a gyakorlatot. Még mielőtt a kormánykerék mögött ülne, indítsa el az útvonalat, vagy fenntartsa az érintkezést a Földkel, meg kell vizsgálnia az általános aerodinamikát, általános elveket és módszereket a repülőgépek használatához, a motor tervezési jellemzői. Van egy univerzális téma is - a repülőgép irányításának elmélete. Ezenkívül szükség lesz a térképészet elsajátítására és az útvonalak megteremtésére. Természetesen nem kevésbé fontos szerepet fog játszani a repülés alapvető pillanataiban, a meteorológia alapvető pillanatainak megértésében, a folyamatok fejlődésének szakmai feltételeinek és logikájának lényegében.
A repülés közben, és még akkor is, ha a repülőgép a Földön található, különböző rendellenes helyzetek történhetnek. És ezért a pilóta szükség van arra, hogy a vészhelyzeti előfeltételek készségeit birtokolja. Természetesen a modern légi közlekedésben sehol nincs idegen nyelvek, elsősorban az angol. Még ha nem kellene növekednie a nemzetközi vonalak pilótajéhez, akkor mindig szükséges lehet például a külföldi légi járművek személyzetével való beszélgetést. Természetesen vannak más tudományágak is.
Összetételüket minden egyes oktatási intézményben egyedileg határozzák meg. Természetesen a folyamatban nem korlátozódik a repülőgépgyártók fejlesztésére. A modern professzionális szimulátorok összes lehetőségével, hogy vigyázzon a kormánykerékre a tanulmány során, és többször is. Egy másik további pont az ejtőernyős ugrások - anélkül, hogy ez is pilóta. A fennmaradó pozíciókat a legjobban felismerik egy bizonyos tantervben.
Hogyan lehet munkát kapni?
De egy diploma, valamint az oktatási járatok - csak a jövőbeli aviatorok aggodalmainak fele. A Carriage cégeket a polgári pilóták nagyon szigorú követelményei mutatják be. Csak kiváló előkészítési eredményekkel rendelkeznek, az oktatási intézmények és a tényleges kísérleti tapasztalatok ajánlásai. A szükséges számú órát minden egyes légitársaságban különösen írhatjuk meg, és változhatnak. Természetesen az interkontinentális szállításban a leginkább nagyszerű.
Az iskolák és az egyetemek (és akár idegen analógok!) Nem tudnak biztosítani az összes 300 - 400 órát. De még mindig meg kell adnod a rendelkezésre álló lehetőségeket. Meghatározó lépés a tapasztalatkészletben ugyanabban az időben a regionális fuvarozókból. Van olyan hiányosságok, amelyek olyan élesen vannak, hogy a szorgalmas kadétokat nagy valószínűséggel vesszük. Ez a kísérleti karrier leggyakoribb lehetősége.
Természetesen nem valószínű, hogy valaki arra törekszik, hogy az összes szakmai élet a helyi légitársaságok pilóta maradjon. De a komoly vállalatokra való áttérés bizonyítékot igényel a szilárd kísérleti készségekről. Ezért legalább hat hónap, ideális esetben vagy kettő rövid távolságra kell repülnie. Ezt az időt nemcsak a légijármű-menedzsment készségek kipufogógázára kell használni.
Meg kell keresnünk ajánlásokat és javítani kell az idegen nyelvek ismeretét (rendkívül hasznos, hogy ne korlátozódjon angolra).
Milyen fizetés és mitől függ?
Átlagosan a polgári repülés pilóta 75 - 300 ezer rubelt kap havonta. Egy ilyen nagy szóródás sok tényező hatása miatt merül fel. A legfontosabb közülük a légitársaság, ahol a pilóta rendezett. Kis regionális és interregionális cégek ritkán büszkélkedhetnek egy nagy költségvetéssel. De a nagy nemzeti és nemzetközi légitársaságok általában a presztízsről is gondoskodnak a szakmai közösségben is.
Természetesen annál nehezebb a pilóta a gép, annál nagyobb a legénység jövedelme. Ezenkívül bemutatta a levegőben elvégzett óra díjazását. Úgy vélik, hogy az abszolút arány havonta 65 óra. Mindezeket felül kell fizetni. De itt már szerepet játszik, természetesen a kereskedelmi fuvarozási politika. Bizonyos esetekben a nem tervezett távozásra szolgáló pótdíjak, a nehezen elérhető régiókban (elsősorban a hegyekben vagy az Északi-sarkvidéken) való munkához azonban nem valószínű, hogy a kereskedelmi vállalatok annyira nagylelkűek lesznek.
Van különbség a személyzet tagjai között. A repülőgép parancsnoka megkapja a leginkább, kissé kevesebb a második pilótát. Mindkettő erősen rosszabbak a repülőgép-technikusok (járatok), a pilóták, a sugárzás és a navigáció. Azonban a legtöbb esetben a parancsnok és a második pilóta egy utasbélésen végez, még a modern repülőgépekre is a repülőgépek nem lépnek be a legénységbe. Ha a vállalat külön fizet külön-külön, akkor a rendszeres és charter járat aránya jelentősen eltérhet.
A határokon átnyúló járatok esetében még ugyanolyan távolságokon is fizetnek, mint az ország belsejében. Azonban képes lesz arra, hogy ezt a pilótát csak 1500 óra vagy annál több, mint Oroszország után állítsa igénybe. Csak a repülőgép parancsnoka csak a második pilóta székében csak 4000 óra után lehet. Érdemes megjegyezni, hogy a közvetlen kifizetések mellett ugyanabban az "Aeroflot" ilyen promóciós formákban használhatók:
- Adósság leállt más vállalatok előtt;
- egyszeri emelés;
- Segítségnyújtás a gyermekek számára az óvodában;
- szociális csomag;
- Vállalati ház (ha nem a város városa);
- A márkás orvosi ellátás nem csak a személyzet, hanem családjaik tagjai is;
- szanatóriumi utalványok (családtagok számára is);
- az életbiztosítás és az egészségbiztosítás kifizetése;
- Vállalati nyugdíjas felhalmozási programok.
Az Utairben 200 ezer rubelt fizet a repülőgép-parancsnok számára. A második pilóták jövedelme 100-150 ezer rubel. A közeljövőben megnövekedett kifizetések várható. Szükség van arra is, hogy meg kell említeni, hogy a mastered repülőterek kategóriája bármely légitársaságnál érintkezik.
A hazai fuvarozók széles körben használják a repülési összetételi bónuszok negyedéves módban.
