Materijal je posvećen opisu struke letatelja i polaznika leta.
Profesionalne profesije
Odmah je vrijedno pokazati da se rad stjuardesa ili stjuardesa posvećuje vrlo dobro u usporedbi s mnogim drugim profesijama. Socijalni paket osigurava gotovo svaku zrakoplovnu tvrtku. Radite na zrakoplovu "Aeroflot" i druge velike tvrtke prestižne. Vlast i popularnost je čak i viša od policije ili državnih službenika, graditelja ili zdravstvenih radnika. Upravitelji se u mirovini uskoro.
Međutim, ovaj trenutak je povezan s ozbiljnim minusom profesionalnih aktivnosti. Činjenica da su zrakoplovni stručnjaci umirovljeni u relativno ranoj dobi, zbog značajne proizvodne štete. Unatoč romantičnom aureolu koji okružuju zrakoplov, radi jako iscrpljeno i štetno za tijelo. Čak i najnovija tehnička sredstva samo oslabi, ali ne isključuju vrlo nove rizike. Više informacija, brzih letova i promjena vremenskih zona, plus stalni položaj na nogama - nerazumni štetni čimbenici.
Redovito priključci i poslovni izleti mogu staviti križ na odnos čak i kod najhladnijih rođaka. Ili barem, stalno će zvati nove i nove sukobe. Kao što je prikazano 2020, profesija polaznika leta je također nestabilna. Suradnja sela može se dogoditi vrlo oštro i neizbježno.
Još jedan minus - čak i ako su letovi redovito traže (i prije svega iz tog razloga), izuzetno je teško planirati svoj svakodnevni život, jer u svakom trenutku vodstvo može intervenirati.
Odgovornosti
Iz dijela se može činiti da bi dirigent u ravnini trebao biti samo pristojan, elegantan, priopćen, i još uvijek je dužan objasniti putnicima različitim stvarima, otpremu robe i proizvoda. Ali to nije sve što zahtijeva zrakoplovne vlasti. Ljudi koji rade u bilo kojoj zrakoplovnoj tvrtki dužni su sastaviti savršeno s hitnim situacijama. Ponekad nitko osim njih ne može dati prvu pomoć. Ako je pad sela bio iznimno daleko od naselja ili se srušio, to je bio da će vodiči morati:
- prikupiti sve putnike;
- pružiti istu pomoć;
- Koordinirati akcije samo-svega.
Naravno, takve situacije su vrlo rijetke. Ali ipak, oni pripremaju sve profesionalce. Činjenica da polaznici leta nosi glavu i općenito koriste strogo propisane kombinezone, ne slučajno. To je naglasak na korporativnu pripadnost i povećanje prestiža među putnicima.
Ali i posao koji svakoga letaka ne završi. Pojavljuju se na brodu prije kraja slijetanja. Bit će potrebno provjeriti narudžbu u kabini, kontrolirati postoji li oprema za spašavanje na svim mjestima. Svi problemi koji se ne mogu eliminirati vlastitim rukama zahtijevaju hitnu obavijest o tehničkoj službi. Kada se nositelji ulaznica počnu popeti uz ljestve, posao se pretvara u novu pozornicu.
Budite sigurni da dobro pozdravite sve i pomognete pronaći pravo mjesto u kabini. Također je potrebno pomoći u prtljazi na policama. Svi znaju da se upravitelji šire hranu i piće tijekom leta. Oni također imaju:
- dati savjete o različitim temama;
- pružiti dodatne usluge (ovisno o specifičnoj situaciji);
- rješavati sukobe što je više moguće;
- biti veza između onih u kabini i posadi kabine;
- provoditi postupak leta;
- u skladu s hitnim postupcima;
- Poslužite pilote i tehničare na istoj razini kao i putnici poslovnih razreda;
- održavati čistoću i red u kabini (uključujući i mjesta na kojima putnici nisu dopušteni);
- ispravno iskoristiti sustave na brodu i spašavanja;
- izvršiti standarde zaštite od požara;
- uzeti u obzir kulturne norme različitih zemalja u komunikaciji s kabinom i putnicima na međunarodnim letovima;
- Registrirajte dokumentaciju potrebnu za rad.
Primarni zahtjevi
Osobne kvalitete
Odmah je vrijedno ukazati da svaka zrakoplovna tvrtka uspostavlja svoje norme, koje bi trebalo biti rast, a to nije povezano s carstvom direktora, već s objektivnim zahtjevima zrakoplovstva. Odstupanje od standardnih parametara visine i tjelesne težine uvelike otežava kretanje duž zrakoplovne kabine. A ako u uobičajenoj situaciji može i dalje biti teoretski tolerantan (uključiti samo malo pogoršanje usluga), onda je u ne-standardnoj postavci moguće pretvoriti u ozbiljne nepotrebne nevolje. Kakve ljude uzima, najbolje je naučiti na mjestu određenog nosača.
Ali karakteristike figure nisu sve što čekaju od upravitelja i polaznika leta. Njihov rad je popraćen stalnim stresom, čak i kada ne postoje očite situacije i sporova. Stoga, još uvijek na Zemlji pokušava procijeniti otpor stresa i odrezati kandidate za ovaj parametar što je moguće strogo. Uostalom, na brodu će uopće ne zadržati ne samo održavanje psihe ravnoteže, već i za nastavak intenzivno i savjesno raditi, bez gubitka pojedinosti. U zraku je mjesto samo disciplinirano ljudi koji znaju kako se strogo pridržavati planova i grafova, kako bi ih točno promatrali.
Polaznici sudbine moraju biti zarazne i prijateljske. Oni su dužni pronaći optimalnu ravnotežu između brige o kupcima, koordiniraju ih kako bi ispunili svoje zahtjeve i naglasili službenu pristojnost.
Potrebno je i promatranje - nejednakosti letača vjerojatno neće biti potrebni bilo kojim prijevoznikom.
Štoviše, poslodavci provjeravaju:
- glasine i vizije;
- Sposobnost brzog shvaćanja i donošenja odluka;
- percepcija oralnog govora (uključujući brz i fetus);
- sposobnost prebacivanja pozornosti između nekoliko objekata;
- sposobnost brzog analize podataka;
- emocionalna fleksibilnost;
- Razina izvedbe;
- Spremnost i sposobnost rada u timu.
Zasebno, vrijedi ostati na medicinskim kontraindikacijama za rad polaznika leta. Oni su gotovo jednako široki kao i za let. Strogo je zabranjeno raditi u tom položaju s dijabetesom i drugim endokrinim poremećajima, čak i sa slabom stupnjem težine. Prirodna zabrana se širi pacijentima s bilo kakvim živčanim i mentalnim invaliditetom, na one koji imaju prekršeni vestibularni aparat. Takva napeta profesija je kontraindicirana i za one koji pate od problema sa srcem i brodovima, s mišićno-koštanim sustavom, s respiratornim tijelima.
Natrag na popis kontraindikacija uključeni:
- konvulzivni poremećaji;
- poremećaji koordinacije;
- strah od visine i / ili zatvorenog prostora;
- alergijski poremećaji;
- Kršenja govora;
- Dermatološki problemi i druge patologije koje negativno utječu na izgled (nakon svega, dirigent je lice tvrtke).
Znanje i vještine
Osobe i ženske i muške želje da zauzmu položaj letača moraju odgovoriti i isključivo profesionalne kriterije. Oni moraju biti besprijekorni za ovladavanje:
- Glavna pravila za prijevoz putnika i prtljage;
- Načela spašavanja;
- metode spasenja s hitnim situacijama;
- akcije koje omogućuju za 90 sekundi da donesu sve putnike iz zrakoplova u 90 sekundi;
- Cjelovitost spašavanja na brodu;
- Engleski (i i drugi strani jezici);
- psihologija;
- Osnovne informacije o kulturi, tradiciji, običajima i modernom stanju zemalja, gdje uglavnom letjeti;
- Zakonodavstvo Rusije i drugih glavnih država u području zračnog prijevoza, promet roba i materijalnih vrijednosti.
Obrazovanje
Kao što je već postalo jasno da postane stjuardesa ili letača, morate odgovoriti na vrlo stroge zahtjeve. Međutim, to ne znači da samo intelektualci - unisume s modelom mogu zauzeti takav položaj. Značajni ljudi imaju znatnu mogućnost uspjeha, ako se prikaže odgovarajuća upornost. Studija studija - i muškarci i žene organiziraju se u mnogim zrakoplovnim tvrtkama. Stoga se odmah pripremaju za sebe idealne za zahtjeve unutarnjih osoblja. Čak i ako trening dolazi odvojeno od tvrtke, često plaća ciljanu obuku.
Da biste došli do takvog programa obuke, bit će potrebno odmah proći kroz razgovor i liječničku pomoć (Ali onda ne postoji dodatak da ih prođe). Tečaj obuke traje od 3 do 6 mjeseci. Dok kandidati uče, plaćaju korporativne stipendije. Međutim, postoji minus - nakon diplomiranja, oni će morati raditi 2-3 godine u istoj zračnoj tvrtki ili platiti pune troškove pripreme s preranim otpuštanjem. Istina, za mnoge ljude to je, a ne minus, ali plus: zajamčeni uređaj i mogućnost da odmah pokažu svoje vještine. Ako postoje slobodna osobna sredstva, možete se upisati u školu sudbine polaznika. Postoje čak i oni koji nisu prošli korporativni intervju. Postoji nekoliko takvih škola, uključujući i sveučilišta civilnog zrakoplovstva u Moskvi i St. Petersburgu, centar za obuku u Vnukovu. Trošak učenja je 40-60 tisuća rubalja.
Često se spominje da diplomanti takvih tečajeva mogu biti gotovo zajamčeno da se na zračnom radu. Međutim, nije sve tako jednostavno - osim dobivanja obrazovanja, morat će uzeti dodatne označene preglede i dobiti zajedno s instruktorima od 30 sati na stvarnim stranama. Visoko obrazovanje nije nužno za upravitelje, ali oštro povećava šanse za zapošljavanje.
Osim toga, kombinacija visokog obrazovanja, obuke u korporativnim tečajevima i engleskom jeziku omogućuje da ide na međunarodne letove. Oni koji ne ispunjavaju ove zahtjeve dopuštaju samo intraoleksično izvješće, što je manje prestižno i gore od plaćenog.
Unosom Centra za obuku "Vnukovo" bit će potrebno dati najmanje 48.000 rubalja. Važno: za potvrdu potrebno je barem dovršiti školu u iznosu od 11 razreda - u isto vrijeme kandidati, i na 19, a nakon 25 godina će se odrezati. Oni koji će biti "sito" odabir i liječnički pregled morat će studirati 3 mjeseca. Važno je s obzirom na to da se podučavaju u Vnukovu registrirani su samo u Moskvi iu moskovskoj regiji ljudi, a nužno - građani Ruske Federacije. Kadeti se bave simulatorima, rad se traži samostalno.
Centar za obuku Carrier S7 naplaćuje ploču od 45.000 rubalja. Ali oni koji se slažu da razrađuju određeno razdoblje na pansionu, bit će moguće učiti besplatno i čak dobiti stipendiju. Kandidati moraju imati najmanje 18 godina. Kao iu prethodnom slučaju, morate završiti školu. Uvjeti pripreme u aeroflotu su nešto različiti:
- U slučaju zapošljavanja, nije potrebno platiti za obuku u samoj tvrtki, ali naknada će se odbiti neko vrijeme od plaće;
- vrijeme pripreme - 45 dana;
- Pružiti prave odstupanje obuke;
- Kandidati mogu razmotriti građane Bjelorusije;
- Dopušteno je tečajevima samo imaju najmanje sekundarno posebno obrazovanje.
Ako poslijediplomski nakon prolaska obuke u zrakoplovnoj školi za zrakoplovstvo želi raditi na drugu zrakoplovnu tvrtku, onda će morati dati daleko od 60 tisuća rubalja za obuku. Među srednjim školama postoji samo škola civilne zrakoplovne škole u St. Petersburgu. Budite sigurni da zahtijevaju certifikate ruskog i književnosti.
Također možete uzeti predmete kao što su matematika i ruski na ulaznim testovima. To se radi u skladu s primjenom natjecatelja. Druga opcija je također u St. Petersburgu - Centar za obuku rokacije.
Plaća
Tipično, polaznici letača početnici u Rusiji zarađuju od 15 do 20 tisuća rubalja. Kao što je već spomenuto, troškovi obuke mogu se oduzeti od tog iznosa, tako da je stvarno plaćanje za mjesec ponekad čak i manje od prosječnih vrijednosti. Međutim, kao skup iskustva, situacija je ispravljena. Neke zračne provodi s velikim iskustvom imaju prihod od više od 80.000 rubalja. Plaća u aeroflotu počinje od 40 tisuća rubalja.
Kada upisujete tamo, bit će moguće potraživati 1500-1800 dolara (ali je na vanjskim letovima na trenutnom tečaju). U internim cijenama poruka skroman. Važno je napomenuti da oni plaćaju provoditelji, uzimajući u obzir područje prebivališta. Tako je na području Altai prosječna stopa jednaka 150.000 rubalja. Na području Krasnoyarsk dobiveno je 120 tisuća rubalja, u moskovskoj regiji - 106, u Tatarstanu - 86, au Republici Altai - samo 65 tisuća.
Drugi prijevoznici pružaju takvu sliku:
- Udair - do 30 tisuća;
- S7 - od 25.000 do 70.000;
- "Pobjeda" - oko 50.000 rubalja za iskusne zaposlenike.
U inozemstvu, situacija je sljedeća (u rubanji po stopi početkom 2021.):
- u Kazahstanu - 120 tisuća;
- U SAD-u - oko 200 tisuća;
- U Njemačkoj i Ujedinjenom Kraljevstvu - oko 150 tisuća.
Osim materijalnih nagrada, možete računati na druge promocije. Mnoge tvrtke pružaju čvrste popuste osoblju za svoje karte. Često plaća dobrovoljno zdravstveno osiguranje. Naknada se može izvršiti za hranu i privremeni smještaj u mjestu dolaska. Još jedno zračno osoblje obično je zajamčeno ostaviti 70 dana.
Karijera
Uglavnom se događa unutar profesije. Na primjer, možete otići iz regionalnih letova do nacionalnog, a zatim na interkontinentalnu poruku. Ili počnite služiti ne proračunskim putnicima, već poslovnom razredu. Ili idite na čvrstu zrakoplovnu tvrtku. Neki vodiči zraka postaju načelnici administrativnih usluga (ali to je već temeljno drugačija vrsta aktivnosti).ZAKLJUČAK: Rast karijere, ako postoji, onda, umjesto toga, uvjetni je.
Pregledajte recenzije
Stjući polaznici sami reagiraju na njihov rad dvosmisleno. Mnogi od njih kažu da plaćanje daleko ne odgovara složenosti obavljenih funkcija. Najveći cilj minus, osim za razne sumnjivo donošenje odluka, je potpuno nepredvidljiv raspored. Privremeni razmak od slijetanja na polijetanje često pokušavaju popuniti korporativnu obuku. Pravila rada su vrlo složena, često se međusobno proturječe.
U dobi od 40 godina, kada vanjska atraktivnost više ne, polaznici leta često "stisnuti" s postova. Plus je službena zaposlenost. Plaće su stvarno dobre za domaće standarde.
Jako ovisi o sreći (koje će kolege i piloti naići). Putnici u mnogim slučajevima vrlo loše pripadaju.
