नागरिक विमानन के पायलट: कैसे बनें? रूस, स्कूल पायलटों, पेशेवरों और विपक्ष पेशे में पायलट के पेशे का वेतन और प्रशिक्षण

नागरिक उड्डयन पायलटों के पेशे के बारे में सब कुछ जानने के लिए सभी रोमांस के बावजूद बहुत महत्वपूर्ण और निर्देशक है। यह सटीक रूप से प्रतिनिधित्व करना आवश्यक है कि यह कैसे एक पायलट बनना है, रूस में पायलट के पेशे को प्रशिक्षण देना है, जिसमें पायलट संपर्क के स्कूल शामिल हैं। यह ध्यान रखना भी आवश्यक है कि पेशेवरों और विपक्ष क्या हैं, एविएटर द्वारा नौकरी कैसे प्राप्त करें।

फायदे और नुकसान

यदि आप सबसे आम लोगों से पूछते हैं, जिसके साथ वे पायलट के पेशे से जुड़े हुए हैं, तो अधिकांश पहले वस्तुओं को "रोमांस" कहा जाएगा। हालांकि, यह रूप मुख्य रूप से गैर-जानकार आंतरिक "रसोई" के लिए विशेषता है। जो लोग पहले से ही कैब से अलगाव देख चुके हैं, वे जानते हैं - यह बहुत सख्त और जिम्मेदार काम है, मनोरंजन नहीं। बेशक, पायलट की आय ग्राउंड व्यवसायों के कई प्रतिनिधियों से अधिक है। लेकिन उनके लिए आवश्यकताएं बहुत सख्त होंगी (लेकिन बाद में इसके बारे में)।

पायलट पेशे के पक्ष में भी इसकी प्रतिष्ठा की गवाही देती है। उसी समय, हमेशा मौजूद जोखिम हो सकता है। प्रौद्योगिकी और आतंकवादियों की कार्रवाई, अंतरराज्यीय संघर्ष और मौसम विज्ञानी की त्रुटियों, इंजीनियरों की गलतियों, इंजीनियरों, हवाई तस्करी, कलेक्टरों की लापरवाही, मरम्मत करने वाले और एयरफील्ड कर्मचारियों की त्रुटियां केवल प्रमुख खतरे हैं। और खतरों के पूरे स्रोतों से भी बदतर क्या है, उनके संयोजनों पर पायलट बिल्कुल प्रभावित करने में असमर्थ है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि स्वास्थ्य पर हानिकारक प्रभाव।

ऊंचाई पर सूखी और गर्म हवा, लगातार बैठे स्थान, संभावित अधिभार, समय क्षेत्र का त्वरित परिवर्तन भी सबसे मजबूत जीव को प्रतिकूल रूप से प्रभावित करता है। कभी-कभी अग्रिम में एक अप्रत्याशित स्थिति एक मजबूत तनाव में बदल जाती है। ऐसे मामलों के भारी बहुमत पर, यात्रियों को यह नहीं पहचानते हैं, हालांकि, तंत्रिका तंत्र पर प्रभाव बल इससे कम नहीं होता है। पायलटों को शायद ही कभी परिवार, रिश्तेदारों और दोस्तों को देखा जाता है, और जब छुट्टी का समय आता है - हालांकि यह 70 दिनों तक है, Aviators को खुद को लगातार आकार में रखने के लिए मजबूर किया जाता है।

अंत में, विमानन जीवन के लिए एक पेशा नहीं है, और 50 वर्षों के बाद व्यावसायिक रूप से आकाश में वृद्धि करने के लिए यह संभावना नहीं है कि कोई व्यक्ति किसी की अनुमति देगा।

आवेदकों का मानदंड

बेशक, स्कूल में प्रवेश करने से पहले विज्ञापन चिकित्सा आयोग की आवश्यकता होगी। यह संभावित आवेदकों का बहुत सख्ती से मूल्यांकन करता है। इसलिए, उन लोगों को करने की कोई संभावना नहीं है जिनके पास ओप्थाल्मिक पैमाने पर 0.8 दृश्य acuity से कम है। लेकिन उच्च पेशेवर शिक्षा की आवश्यकता नहीं है - औसत विशेष है, क्योंकि 9 कक्षाओं से स्नातक भी सीखने के लिए जा सकते हैं। यहां तक ​​कि कुछ अर्थों में भी लाभ का आनंद लेंगे, क्योंकि पहले व्यक्ति एक स्थिति में आ जाएगा, उतना ही वह वहां काम करेगा।

चिकित्सा और उड़ान आयोग के लिए, यह उन सभी को छोड़ देता है जो कम से कम महत्वहीन विचलन पाते हैं:

• दिल और रक्त वाहिकाओं के काम में;
• दृश्य बोध;
• सुनवाई;
• श्वसन समारोह;
• तंत्रिका तंत्र आमतौर पर विशेष रूप से वेस्टिबुलर उपकरण होता है।

लेकिन निश्चित रूप से, मामला एक चिकित्सा नियंत्रण तक ही सीमित नहीं है। मनोवैज्ञानिक परीक्षण एक बड़ी भूमिका निभाते हैं। जो लोग संभावित रूप से आतंक के लिए प्रवण होते हैं, लापरवाही कार्यों के लिए या उनकी परिषद की गंभीर स्थिति में इंतजार कर रहे हैं, जिसकी परिषद विमान के केबिन में कोई जगह नहीं है। प्रतिक्रिया की गति और गति की जांच करें। निरीक्षण का अतिरिक्त हिस्सा भविष्य के एविएटर की शारीरिक स्थिति की स्थापना से संबंधित है।

हमें पारबार पर भागना, कूदना, दबा देना, खींचना होगा और अन्य अभ्यास करना होगा। स्ट्रिंग परीक्षण का कार्यक्रम लगभग राष्ट्रीय स्तर के पेशेवर एथलीटों की तरह है। मानकों को उम्मीदवारों की उम्र और यौन विशेषताओं के अनुसार चुना जाता है। महत्वपूर्ण: जांच न केवल दाखिला लेने पर, बल्कि सीखने की प्रक्रिया में भी होती है। सबकुछ पूरी तरह से स्पष्ट है: दिल की स्थिति, फेफड़ों, हेमेटोपोएटिक और मांसपेशी प्रणाली की स्थिति, अधिक कठिन व्यक्ति तेजी से ऊंचाई परिवर्तन के साथ काम करेगा।

आम धारणा है कि "आकाश में लड़कियां एक जगह नहीं है" - सिर्फ एक पूर्वाग्रह। वास्तव में कोई औपचारिक प्रतिबंध नहीं है। प्रवेश और बाद के प्रशिक्षण, भौतिक रूप में एक्सप्लोरर और विशेष ज्ञान के ज्ञान - सामान्य आधार पर।

यह विचार करने योग्य है, सच्चाई यह है कि पूर्वाग्रह नशे में हैं और प्रवेश आयोगों के प्रतिनिधियों और शैक्षिक संस्थानों के प्रशासन, और एयरलाइंस के प्रबंधन हैं। हमें हर दिन अपनी क्षमता, पूर्णता और सामान्य पेशेवर उपयुक्तता साबित करनी होगी।

वे कहाँ ले रहे हैं?

रूस में केवल 5 स्कूल हैं, जहां वे नागरिक उड्डयन का पायलट बनने की पेशकश करते हैं। मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग और उल्यानोव्स्क में 1 विश्वविद्यालय पर समान प्रशिक्षण किया जाता है। (इन विश्वविद्यालयों की शाखाएं शामिल हैं)। लेकिन यह समझना आवश्यक है कि बहुत कुछ विशिष्ट विशेषज्ञता पर निर्भर करता है। नागरिक उड्डयन पायलट हेलीकॉप्टर हो सकते हैं।

सेंट पीटर्सबर्ग में पायलट यात्री विमान का प्रशिक्षण नागरिक उड्डयन विश्वविद्यालय में लगी हुई है। उल्यानोव्स्क में, वही कार्य उच्चतम विमानन विद्यालय को पूरा करता है। रूस में इन सबसे अच्छे विशेष स्कूलों में भाग लेने के लिए 5 साल का होगा। इसके अलावा, स्कूल के बाद, पायलटों को सिखाया जाता है:

• SASOVO में स्कूल;
• ओम्स्क कॉलेज ऑफ सिविल एविएशन;
• Krasnokutsky स्कूल;
• स्कूल ऑफ सिटी बुगुरस्लान।

अध्ययन कैसा है?

शैक्षिक प्रक्रिया में, निश्चित रूप से, सिद्धांत और अभ्यास शामिल है। स्टीयरिंग व्हील के पीछे बैठने से पहले, मार्ग डालने या पृथ्वी के साथ संपर्क बनाए रखना शुरू करें, आपको विमान, इंजन डिजाइन सुविधाओं का उपयोग करने के लिए समग्र वायुगतिकीय, सामान्य सिद्धांत और विधियों का पता लगाना होगा। एक सार्वभौमिक विषय भी है - विमान के नियंत्रण का सिद्धांत। इसके अतिरिक्त, कार्टोग्राफी और मार्गों को रखने की क्षमता को मास्टर करना आवश्यक होगा। बेशक, उड़ान में कोई कम महत्वपूर्ण भूमिका निभाई जाएगी और मौसम विज्ञान के बुनियादी क्षणों को समझने, पेशेवर शर्तों का सार और वायुमंडल में प्रक्रियाओं के विकास के तर्क को समझना होगा।

उड़ान में और यहां तक ​​कि जब विमान पृथ्वी पर स्थित होता है, तब भी असामान्य स्थितियों की विविधता हो सकती है। और इसलिए, पायलट को आपातकालीन prefigure के कौशल के मालिक होने की आवश्यकता है। बेशक, आधुनिक विमानन में कहीं भी विदेशी भाषाओं के बिना, सबसे पहले, अंग्रेजी में। यहां तक ​​कि यदि अंतरराष्ट्रीय लाइनों के पायलट में बढ़ने की जरूरत नहीं है, उदाहरण के लिए, विदेशी विमानों के कर्मचारियों के साथ बात करना हमेशा आवश्यक हो सकता है। निश्चित रूप से अन्य विषयों हैं।

प्रत्येक शैक्षिक संस्थान में उनकी रचना व्यक्तिगत रूप से निर्धारित की जाती है। स्वाभाविक रूप से, प्रक्रिया में विमान निर्माताओं के विकास तक ही सीमित नहीं है। आधुनिक पेशेवर सिमुलेटर की सभी संभावनाओं के साथ, अध्ययन के पाठ्यक्रम में स्टीयरिंग व्हील की देखभाल करने के लिए, और एक से अधिक बार होगा। एक और अतिरिक्त बिंदु पैराशूट कूदता है - इसके बिना, यह एक पायलट भी है। शेष पदों को एक विशिष्ट पाठ्यक्रम में सबसे अच्छी तरह से मान्यता प्राप्त है।

नौकरी कैसे प्राप्त करें?

लेकिन एक डिप्लोमा, और शैक्षिक उड़ानें भी - भविष्य के एविएटर की चिंताओं का केवल आधा हिस्सा। कैरिज कंपनियों को नागरिक पायलटों के लिए बहुत सख्त आवश्यकताओं द्वारा प्रस्तुत किया जाता है। वे केवल उत्कृष्ट तैयारी के परिणाम, शैक्षिक संस्थानों की सिफारिशों और वास्तविक पायलटिंग अनुभव के साथ उम्मीदवारों पर विचार करते हैं। प्रत्येक एयरलाइन में आवश्यक संख्या में कई घंटे निर्धारित किए जाते हैं और बदल सकते हैं। स्वाभाविक रूप से, इंटरकांटिनेंटल परिवहन में, यह सबसे अच्छा है।

स्कूलों और विश्वविद्यालयों (और यहां तक ​​कि विदेशी अनुरूप!) सभी कैडेट 300 - 400 घंटे की उड़ानों को प्रदान नहीं कर सकते हैं। लेकिन फिर भी आपको प्रदान किए गए अवसरों को अधिकतम करना होगा। एक ही समय में अनुभव के सेट में एक निर्णायक कदम क्षेत्रीय वाहक से प्रदान करता है। उनके पास फ्रेम की कमी इतनी कम है कि परिश्रम कैडेटों को उच्च संभावना के साथ लिया जाता है। यह पायलट कैरियर का सबसे आम विकल्प है।

बेशक, यह असंभव है कि कोई स्थानीय एयरलाइंस के पायलट बने रहने के लिए सभी पेशेवर जीवन की मांग करता है। लेकिन गंभीर कंपनियों के संक्रमण को ठोस पायलटिंग कौशल के साक्ष्य की आवश्यकता होगी। इसलिए, कम से कम छह महीने, और आदर्श रूप से, या दो को छोटी दूरी के लिए उड़ना होगा। इस बार न केवल विमान प्रबंधन कौशल को निकास करने के लिए उपयोग किया जाना चाहिए।

हमें सिफारिशों की तलाश करनी होगी और विदेशी भाषाओं के ज्ञान में सुधार करना होगा (यह बेहद उपयोगी है कि अंग्रेजी तक सीमित न हो)।

क्या वेतन और यह किस पर निर्भर करता है?

औसतन, नागरिक विमानन के पायलट प्रति माह 75 - 300 हजार रूबल कमाते हैं। कई कारकों के प्रभाव के कारण इस तरह का एक बड़ा टुकड़ा उत्पन्न होता है। उनमें से सबसे महत्वपूर्ण एयरलाइन है, जहां पायलट की व्यवस्था की जाती है। छोटे क्षेत्रीय और अंतःविषय फर्मों का शायद ही कभी एक बड़ा बजट है। लेकिन प्रमुख राष्ट्रीय और अंतरराष्ट्रीय एयरलाइंस आमतौर पर पेशेवर समुदाय में भी प्रतिष्ठा के बारे में ख्याल रखती हैं।

बेशक, विमान को पायलट करने में अधिक कठिन, चालक दल की आय जितनी अधिक होगी। इसके अतिरिक्त हवा में किए गए घड़ी के लिए पारिश्रमिक पेश किया गया। यह अब माना जाता है कि पूर्ण दर महीने में 65 घंटे है। इस पर यह सब अतिरिक्त भुगतान किया जाना चाहिए। लेकिन यहां पहले से ही एक भूमिका निभाई गई है, ज़ाहिर है, वाणिज्यिक वाहक नीति। कुछ मामलों में, अनियोजित प्रस्थान के लिए अधिभार, कठोर पहुंचने वाले क्षेत्रों (मुख्य रूप से पहाड़ों में या आर्कटिक में) में काम के लिए, हालांकि, यह संभावना नहीं है कि वाणिज्यिक कंपनियां इतनी उदार होंगी।

चालक दल के सदस्यों के बीच एक अंतर है। विमान कमांडर को सबसे अधिक, दूसरे पायलटों का थोड़ा कम राजस्व मिलता है। वे विमान तकनीशियनों (उड़ानों), पायलट-रेडी और नेविगेशन द्वारा दृढ़ता से हीन दोनों हैं। हालांकि, ज्यादातर मामलों में, एक कमांडर और दूसरा पायलट एक यात्री लाइनर पर प्रदर्शन करता है, यहां तक ​​कि आधुनिक विमान पर विमान भी चालक दल में प्रवेश नहीं कर सकता है। यदि कंपनी प्रत्येक उड़ान को अलग से भुगतान करती है, तो नियमित और चार्टर उड़ान के लिए दरें काफी भिन्न हो सकती हैं।

सीमा पार उड़ानों के लिए, यहां तक ​​कि एक ही दूरी पर भी देश के अंदर से अधिक भुगतान करते हैं। हालांकि, यह इस पायलट का दावा केवल 1500 घंटे या रूस की तुलना में अधिक के बाद ही दावा करने में सक्षम होगा। आप केवल दूसरे पायलट की अध्यक्षता में केवल 4000 घंटे के बाद विमान का एक कमांडर बन सकते हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि प्रत्यक्ष भुगतान के अलावा, उसी "एरोफ्लोट" में इस तरह के रूप पदोन्नति का उपयोग किया जाता है:

• अन्य कंपनियों के सामने ऋण क्वेंचिंग;
• एक बार उठाने;
• किंडरगार्टन में बच्चों के उपकरण में सहायता;
• सामाजिक पैकेज;
• कॉर्पोरेट आवास (यदि यह शहर के शहर में नहीं है);
• ब्रांडेड मेडिकल केयर न केवल कर्मियों, बल्कि उनके परिवारों के सदस्य भी हैं;
• सैंटोरियम वाउचर (परिवार के सदस्यों के लिए भी);
• जीवन और स्वास्थ्य के बीमा का भुगतान;
• कॉर्पोरेट सेवानिवृत्ति संचय कार्यक्रम।

यूटेयर में विमान कमांडर के लिए 200 हजार रूबल का भुगतान करें। दूसरे पायलटों की आय 100 से 150 हजार रूबल तक है। निकट भविष्य में भुगतान में वृद्धि हुई। यह भी उल्लेख करना जरूरी है कि महारत हासिल करने वाली एयरफील्ड की श्रेणी किसी भी एयरलाइन में प्रभावित होती है।

त्रैमासिक मोड में फ्लाइट संरचना बोनस द्वारा घरेलू वाहक का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।