સાયકલ ટાયર પ્રેશર: સાયકલ વ્હીલ્સમાં દબાણ શું હોવું જોઈએ? માઉન્ટેન, હાઇવે અને અન્ય સાયકલના ચેમ્બરમાં દબાણ ધોરણોનું કોષ્ટક

સાયકલિંગની ગુણવત્તા પમ્પ્ડ ટાયરના દબાણ પર આધારિત છે. વ્હીલ્સમાં અપર્યાપ્ત સંકુચિત હવાના દબાણ વધુ વારંવાર પંચક્ચર્સ અને ચેમ્બર અને ટાયરના ભંગાણ તરફ દોરી જાય છે. અતિશય - રબરના ઘર્ષણ માટે. યોગ્ય સાયકલિંગના તેના અનુભવ પર અને ઉત્પાદકોની ભલામણ પર આધાર રાખીને શ્રેષ્ઠ ટાયરના દબાણને નિર્ધારિત કરી શકાય છે.

સવારી ગુણવત્તા પર દબાણનો પ્રભાવ

ટાયરમાં સાચો હવાના દબાણ દરેક બાઇક માટે અને તેના રબર પરિમાણ માટે કોંક્રિટ છે. બાઇકના માલિકે રસ્તાઓની ગુણવત્તા, જ્યાં તે ડ્રાઇવ કરે છે, અથવા તેમની સંપૂર્ણ ગેરહાજરીના આધારે ચોક્કસ દબાણ બનાવે છે. ડ્રાઇવિંગ અને શારીરિક તૈયારી દ્વારા છેલ્લી ભૂમિકા ભજવી નથી. ન્યૂનતમ અને મહત્તમ દબાણ ચોક્કસ રબર સપ્લાયર દ્વારા નિર્ધારિત કરવામાં આવે છે.

વ્હીલ્સમાં વધારો દબાણ સાયકલ ચલાવનારને દળોને બચાવવા તક આપે છે. વ્હીલ્સની હિલચાલને સુધારવાને કારણે, કોઈ વ્યક્તિ તેના માર્ગને વિસ્તૃત અથવા જટિલ બનાવી શકે છે.

પ્રેશર એ ઉત્પાદક દ્વારા દાખલ કરેલ મર્યાદા ઓળંગી ગઈ છે જે રિમની અંદરના કૅમેરાના પ્રવેશ માટેનું કારણ છે. રિમની તે બાજુ, જ્યાં સોય આવે છે અને જ્યાં રક્ષણાત્મક રબર ટેપ ચાલે છે, ત્યારે આખરે કૅમેરા દ્વારા તેની બાજુના કિનારીઓમાંથી એક તૂટી જાય છે.

નીચલા દબાણથી દબાણ ચેમ્બરનું ભંગાણ તરફ દોરી જશે, અથવા "સાપ ડંખ". તે બે નજીકના છિદ્રો જેવું લાગે છે. જ્યારે ચક્ર અવરોધ પર પડી જશે ત્યારે તરત જ બે સ્થળોએ કેમેરા દ્વારા રીમ તૂટી જાય છે.

ઉત્પાદક દ્વારા ઉલ્લેખિત દબાણમાં વ્હીલ્સને પમ્પ કરવું જોઈએ. આ કિસ્સામાં, ટાયર સંપૂર્ણપણે રસ્તાના કોટિંગ અથવા કોઈપણ કોટિંગ વિના ખર્ચાળ સાથે સંકળાયેલું છે. કૅમેરો ઘણા સેંકડો કિલોમીટર માટે અસ્વસ્થ રહે છે.

કૅમેરા પ્રેશર મૂલ્યોની શ્રેણી બાજુ પરના ટાયરના સીડવેલ પર સૂચવવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, પર્વત બાઇક ટાયર પર સૂચવે છે કે તેની પહોળાઈ 1.95 ઇંચ છે. વ્હીલ પંપ કરો અને શાસક અને બે ચોરસ મીટર અથવા કેલિપરની મદદથી ટાયરની પહોળાઈને માપો. જો પહોળાઈ સ્પષ્ટ મૂલ્ય સાથે આવે છે, અને વ્હીલને ટચ સ્થિતિસ્થાપક અને ઘન પર આવે છે, તો તમે જઈ શકો છો . કેમેરા પર, પમ્પેડ વ્હીલની પહોળાઈ સૂચિત નથી - આ ઉદાહરણમાં, ટાયર વિના, તે 1.95 સુધી નહીં, પરંતુ, કહે છે, 2.1 સુધી . જ્યારે કેમેરો પહેલેથી જ ટાયર હેઠળ "બેસે છે" હોય છે, ત્યારે અંદરથી તેને કાપીને હવામાંથી લોડને સ્તનની ડીંટડી પર લઈ જાય છે.

સ્તનની ડીંટડી વાલ્વ - એક સ્પૂલ - પૂરતી વિશ્વસનીય, તેથી જ્યારે બાઇકની જગ્યાએ સ્ટેન્ડિંગ વ્હીલ સવારી દરમિયાન તેના વર્કલોડ દરમિયાન હોય ત્યારે હવાને વિસ્ફોટ ન કરે. સવારી દરમિયાન નામાંકિત દબાણ પહેલેથી જ ટાયર પર લઈ જાય છે, કૅમેરો નહીં. ટાયર કેમેરાને વધુને વધુ સુગંધ આપતું નથી. સમગ્ર રબર કોર્ડ અને સ્કોરિંગ કેબલ સાથે જોડાયેલા આકારને લીધે કેમેરો ટાયર દ્વારા વિશ્વસનીય રીતે રાખવામાં આવે છે.

નીચા દબાણમાં, સાયકલ ચલાવનારને સાયકલિસ્ટના વજન હેઠળ આવશ્યક હતું . તેણી ફસન ચેમ્બર, ઘર્ષણ તરફ દોરી જાય છે, તેને વધુ સજા કરે છે. હાઈ-સ્પીડ હાઇ-સ્પીડ પ્રેશર એ હથિયાર, પથ્થર, રેલ્સ અથવા ક્રેક પર પ્રસંગે રબરને તોડશે. રસ્તા પર, જ્યારે સુપરહેટ્ડ ડામર સાથે ડ્રાઇવિંગ.

તે શું અને કેવી રીતે માપવામાં આવે છે?

સાયકલિંગમાં દબાણ પાઉન્ડ્સ દીઠ ચોરસ ઇંચમાં માપવામાં આવે છે, પાસ્કલ અને વાતાવરણમાં (બાર) માં. સમુદ્રના સ્તરની ધાર પર પૃથ્વીનો વાતાવરણીય દબાણ લગભગ 1 બાર સુધી પહોંચે છે. આ એકમ વ્હીલ પર ઉલ્લેખિત ગુણાંક દ્વારા ગુણાકાર મૂલ્ય તરીકે પણ સેવા આપે છે. ગણતરી ફોર્મ્યુલા: 1 એટીએમ = 101325 PA = 1 બાર. ચોરસ ઇંચ દીઠ પાઉન્ડ્સ - જૂના માપ. બાર પણ છે, પરંતુ તે પૃથ્વીના વાતાવરણના દબાણના મૂલ્યવાળા લોકોની યાદમાં સતત સંકળાયેલી છે (સમુદ્ર સપાટી પર મૂલ્ય). એક બાર ચોરસ ઇંચ દીઠ આશરે 14.5 પાઉન્ડ છે.

બારની સંખ્યા ભાગ્યે જ 10 એકમોમાં અનુવાદ કરે છે. ચોરસ ઇંચ દીઠ પાઉન્ડની સંખ્યા ઘણીવાર 100 થી વધુ છે. કિલોપાસ્કલ્સની સંખ્યા ત્રણ-અંક છે (પરંતુ ત્યાં હજારથી વધુ હોઈ શકે છે) નંબર. કિલોપસ્કલ્સને ચોરસ ઇંચ દીઠ બાર અથવા પાઉન્ડમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે. સૂત્ર અનુસાર, સાયકલિસ્ટ અને વ્હીલ પંપ કરે છે. મૂલ્યોની ભલામણ શ્રેણીમાંથી વિચલન ઊંચા ખૂણામાં પરિણમશે. તમે 1000 દીઠ કિલોપાસ્કલ્સની સંખ્યાને વિભાજીત કરીને મેગાપાસ્કલ્સ (એમપીએ) માં ભાષાંતર કરી શકો છો.

શું હોવું જોઈએ?

દરેક પ્રકારના ટાયર માટે દબાણ ધોરણો.

હાઇવે સાયકલ માટે

હાઇવે સાયકલ માટેનો ધોરણ 8-11 વાતાવરણ (બાર) છે જે ચોક્કસ ટાયર, સાયકલ વજન અને સાયક્લિસ્ટ, મધ્યમ અને અત્યંત ઊંચી ઝડપે આધાર રાખે છે. અહીં સામાન્ય નિયમ છે: ઉત્પાદક (મહત્તમ -0.5 વાતાવરણ) દ્વારા ભલામણ પમ્પિંગ દબાણ, તમે ઝડપથી અને સલામત રીતે બિંદુ એ તમારા માર્ગના બિંદુ બિંદુ સુધી પહોંચો છો. મેન્યુઅલ પંપ સાથે 10 વાતાવરણમાં સ્ક્વિઝ કરો છો, તમને અસંભવિત દળો છે. મેનોમીટર સાથે મેન્યુઅલ અથવા ફુટ આઉટડોર પંપનો ઉપયોગ કરો. જો તમારી પ્રેશર મર્યાદા 9.5 છે, તો 9 દબાવો અને શાંતિથી મહત્તમ ઝડપે જાઓ.

બધા કેમેરાએ ધીમે ધીમે તેમના માઇક્રોપ્રોસ દ્વારા હવાને દગો કર્યો. તેનો ભાગ જૂના દ્વારા watew કરવામાં આવે છે, હજારો પોઝાચી સ્તનની ડીંટડીથી નીકળી જાય છે. રબર પોતે જ અણુ અને વાતાવરણીય વાયુઓ પસાર કરે છે: વોલ્કેનાઇઝ્ડ પોલિમર પરમાણુના કદની સરખામણી કરો (આ એક લાંબી સાંકળ છે), જેમાંથી કેમેરો બનાવવામાં આવે છે, અને નાઇટ્રોજન અને ઓક્સિજનના પરમાણુના કદ. જેટલો લાંબો સમય તમે સમાન કૅમેરોનો ઉપયોગ કરો છો, તેટલું તીવ્ર તે હવા - ધીમે ધીમે બંડલ ઉડશે, રબરના માળખાને સૂકવણી તેના વ્યવસાયને બનાવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, "કામાઝ" વ્હીલ્સ ઓવરલોડને કારણે દબાણ કરે છે, અંતમાં સંપૂર્ણ ચાલ પર ફાટવું (એક પછી એક, રબર સંસાધન જનરેટ થાય છે).

વ્હીલ્સમાં 10 બાર સાથે હાઇવે બાઇક, કલાક દીઠ 40 કિલોમીટર ચાલી રહ્યું છે અને 80-90 કિગ્રા વજનમાં એક બાઇકર લઈને, તે જ પસાર થાય છે. એક અઠવાડિયા સુધી, વ્હીલ્સમાં કામ દબાણ 1.5 વાતાવરણમાં લગભગ આવે છે. 300 કિલોમીટર મેરેથોન પછી વ્હીલ ફિલ્ડિંગ, તમને એવું લાગતું નથી કે તે ઘટાડે છે, પરંતુ પમ્પ પ્રેશર ગેજ (અથવા ઓટોમોબાઇલ કમ્પ્રેસર) તરત જ તેને સૂચવે છે.

જો કોઈ પાસે હાથમાં કોઈ એક માનવીય હોય તો - તમને સ્વચાલિત કોમ્પ્રેસરથી મફતમાં સાયકલ વ્હીલ્સની જરૂર પડી શકે છે.

તેણે બાઇકના ચક્રને થોડા સેકંડમાં પંપ કર્યું, અને પૂર્વનિર્ધારિત દબાણ સુધી પહોંચ્યા પછી, ઓટોમેકર એર બ્લોવરને બંધ કરે છે. બાઇકના માલિક પર તેમનો પંપ ફક્ત એક પોર્ટેબલ ટૂલ નથી જે તમને રબરની સમારકામ પછી વ્હીલ પંપ કરવાની મંજૂરી આપે છે. સાયકલ વ્યવસાયિક પંપ - જે ઉપાય છે તે નિયમિતપણે ઉપયોગ કરે છે, અને ઘણી વાર ફરજ પડી. સ્પોર્ટબૅક એક ઝડપી સવારી હતી (40 કિ.મી. / કલાક સુધી), હાઇવે રેસ અને બાઇકર્સ. Podachka સરેરાશ દબાણ મૂલ્ય નીચે તેના વ્હીલ્સ ઝડપી ચેમ્બર સ્તન તરફ દોરી જશે. અહીં વધારાની સમસ્યા તૂટી ગઈ છે, ક્રેક્સ, ગ્રંબી, સમૃદ્ધ અને અસ્થિર ડામરમાં.

જો તમે કોઈ બાઇકના વ્હીલને મહત્તમ મૂલ્ય કરતાં 2-3 ગણા વધારે પંપ કરેલું છે, તો આવા દબાણને પ્રથમ સેંકડો મીટરના પાથ પછી ટાયર સાથે કૅમેરોને ઉડાવી દેવાની ખાતરી આપવામાં આવે છે. પરંતુ રબર અને આવા દબાણને લીધે પણ - રિમ સરળતાથી મજબૂત નુકસાન પહોંચાડે છે. "ઉપલા" દબાણ એ એવો કેસ નથી કે જેના પર ટાયર વિસ્ફોટ થાય છે, અને પછી, જેમાં વ્હીલ પોતે તૂટી જાય છે.

કોસ્ટબેક્સ અને પર્વતો માટે

કિશોરાવસ્થા અથવા પુખ્ત માર્ગ (અથવા પર્વત) માટે સાયકલ 24, 26, 27 અને 27.5 ઇંચના વ્હીલ વ્યાસ સાથે - 2.2-4 બારનો દબાણ શ્રેષ્ઠ માનવામાં આવે છે. પરંતુ રસ્તા બાઇક ટાયરના દબાણને અને 5 વાતાવરણમાં ટકી શકે છે. આ મૂલ્યની વધારાની રીમને પ્રથમ barbell પર નુકસાન પહોંચાડશે અથવા 30 કિ.મી. / કલાકથી વધુ તીવ્ર બ્રેકિંગ પછી એક ચેમ્બર ઉડાવી દેશે. વિશાળ રીમ સારી રીતે સાંકડી કરતા કૅમેરા સાથે ટાયર ધરાવે છે. વધુ સ્થિતિસ્થાપક ટાયર, તેટલું વધારે દબાણ જરૂરી હોઈ શકે છે. અને તેનો અર્થ એ નથી કે મહત્તમ અર્થ સાથે તે તૂટી જશે.

રસ્તા અને કેશન પર ક્લચ વચ્ચેની પાતળી રેખા અવલોકન કરો . મહત્તમ દબાણ ટાયર પર દોરવામાં ખૂબ જ સારી રહેશે. અને હજુ સુધી પકડ તીવ્રપણે બગડશે, કારણ કે અમે ખૂબ ઓછી ગતિ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ - 5-30 કિ.મી. / કલાક, અને 30-50 નહીં. 2.2 વાતાવરણથી નીચેના દબાણથી, ટાયર નોંધપાત્ર રીતે સ્વીપ કરશે. વળાંક પર પેટાંત અને સંતુલન પણ પીડાય છે. હાઇ સ્પીડ (25 કિ.મી. / કલાકથી) પર પસાર થતો પ્રથમ બોડસ "સાપ" બ્રેક તરફ દોરી જશે.

પહેલેથી જ ટાયર શું છે, તે વધુ દબાણ જરૂરી છે. "ખાણકામ" અને "રોડ" રબર માટેના ઉપરોક્ત મૂલ્યો સાયકલિસ્ટ 80-85 કિગ્રાના વજન માટે યોગ્ય છે. સવારી સખત, વધુ વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક રબરની જરૂર છે, કારણ કે વ્યક્તિના વધારાના વજનને વધુ દબાણની જરૂર છે. ગંદકી રસ્તાઓ માટે, ઑફ-રોડ અને ડામર પણ તેમના ગોઠવણો દ્વારા બનાવવામાં આવે છે.

ફીટબાઈક માટે

ફીટબાઇક્સ રેતી, બરફ અને સ્ટોની રસ્તાઓમાં ડ્રાઇવિંગ માટે શ્રેષ્ઠ અનુકૂળ છે. એક ઉદાહરણ રોડ પર શિયાળુ ચળવળ છે, રેલવેના કાંઠા અને 10 સે.મી.ની બરફની રેખા સ્તરની નજીક છે. ટ્રેડમિલ ફેટબાઇક ટાયર અહીં પર્વત બાઇક અથવા કોસ્ટબેક માટે રબર કરતા 2-3 ગણો વધારે છે. મોટરસાઇકલ વ્હીલ્સમાં ફેટબાઇકની નજીક એક ટાયરના સ્પર્શનો મોટો ચોરસ. ફેટબાઈક પર, તમે ઑફ-રોડ જંગલો અને ક્ષેત્રોને મુક્તપણે સવારી કરી શકો છો. ચોરસ ઇંચ દીઠ પાઉન્ડમાં સામાન્ય દબાણના મૂલ્યોની કોષ્ટક 80 કિલો વજનવાળા વજનવાળા છીપ માટે પસંદ કરવામાં આવે છે.

10psi	રોકાયેલા બરફ, પાથ
8psi.	ચુસ્ત બરફ
6psi અને નીચલું	છૂટક બરફ

વધુ પ્રકાશ અથવા ભારે સાયક્લિસ્ટ્સ માટે, મૂલ્યો સરેરાશથી 1.5 વખત અલગ પડે છે. ફેટબાઈકના વ્હીલ્સને પર્વતની વ્હીલ્સમાં દબાણ પહેલાં અને વધુ હાઇવે સાયકલમાં દબાણ પહેલાં સજા થઈ શકશે નહીં, કારણ કે તે તેના હેન્ડલિંગનો ઉપાય કરશે. ઊભો વળાંકને ફેરવતી વખતે ઊંચી ઝડપે વાછરડો વધુ મુશ્કેલ બનશે. ન્યૂનતમથી નીચેનું દબાણ બનાવવું, તમે નિપ્પ ગુમાવવાનું જોખમ લેશો: તીવ્ર બ્રેકિંગ સાથે, રિમની આસપાસના ટાયરમાં કૅમેરા સ્ક્રોલ્સ, "સ્તનની ડીંટડી" સ્ક્વિઝ્ડ કરવામાં આવશે અને વ્હીલ તરત જ ઉડાડવામાં આવશે.

કટ-ઑફ નિપ્પલ સાથે કૅમેરોને સમારકામ શક્ય નથી. નકારાત્મક પરિણામો વિના ઓછા દબાણમાં સવારી કરવા માટે, ટ્યૂબલેસ ટાયરનો ઉપયોગ કરો. વ્હીલ વ્યાસ કોઈ વાંધો નથી, ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે રસ્તાના સંપર્કમાં ફક્ત તેની પહોળાઈ અને સ્ટ્રીપ્સ મહત્વપૂર્ણ છે.

અર્ધ-ટાયર ટાયર માટે મહત્તમ નજીકના દબાણની જરૂર છે. વ્હીલ પ્રોટેક્ટરને બાજુના પ્રિમરના ઉપયોગ વિના ડામર ફક્ત ટ્રેડમિલ સાથે સંપર્કમાં આવવું જોઈએ. તેઓ બદલામાં, જ્યારે ગંદકી રસ્તાઓ પર જતા હોય ત્યારે જ જરૂર પડે છે. સરેરાશથી નીચેના દબાણને પંપીંગ કરો, તમે બાજુના સ્ટ્રીપ્સને પહેરવા માટે ઝડપી સ્ટ્રીપ્સને દબાણ કરો છો. સરળ માર્ગ તેમના માટે એકદમ નકામું છે. આમાંથી વધુ વ્યવસ્થિત બાઇક હશે નહીં.

પલ્પ અને અર્ધ-સ્લિમ રબર માટે, સરેરાશ દબાણના ઓછામાં ઓછા 25% વિચલન નાટકીય રીતે નકામું ના ચોક્કસ ટાયરના ફાયદા બનાવે છે. ગોકળગાય નોંધપાત્ર રીતે પીડાય છે.

ક્રોસ્કેન્ટ્રી સાયકલ બમ્પ્સ પહોળાઈ - 2.1-2.3 ઇંચ, વ્હીલમાં દબાણ - 3-4 બાર. ટાયરના દરેક બાજુ સાથેના પ્રિમારેટ બેન્ડ અડધા દિલથી આક્રમક નથી.

એક્સ્ટ્રીમ, બીએમએક્સ અને "ડાઉનલોક" સાયકલમાં સવારી કરે છે, ખાસ કારનો ઉપયોગ 2.3 ઇંચથી ઉપરની પહોળાઈ સાથે કરે છે . એક મોંઘા સાથે સારી ટાયર પકડ માટે તે મહત્વપૂર્ણ છે. ક્લચનું નુકસાન ઘાતકીથી સમાપ્ત થઈ શકે છે, ખાસ કરીને જ્યારે સીધા પર્વત અથવા ટેકરીમાંથી ઉતરતા હોય. ઉત્પાદક દ્વારા સરેરાશ મૂલ્યથી નોંધપાત્ર વિચલન વિના પ્રેશર મૂલ્ય નિર્ધારિત રીતે નિર્ધારિત કરવામાં આવે છે.

હાઇવે બાઇકોમાં સરેરાશ 9 બાર (130 પીએસઆઈ સુધી) હોય છે. જો ઉત્પાદક અજ્ઞાત છે અથવા આ થોડી જાણીતી ચીની કંપની છે, તો ટાયરમાં દબાણ મર્યાદા વિશે કોઈ ડેટા શામેલ નથી. ટાયર, મહત્તમ માર્ક ઉપરના દબાણ સુધી પહોંચે છે, તે કંઈક સમાન છે જે ઘન રબરના ટુકડા જેવું જ છે. તે ઝડપી વસ્ત્રોમાં ખુલ્લી છે.

સાયકલના પ્રકાર અને જાતોને ધ્યાનમાં લીધા વિના તમામ પ્રકારના ટાયર્સ જ્યારે દબાણ વધી જાય છે અને એકસાથે ઓવરલોડ કૅમેરા સાથે મળીને વિસ્ફોટ થયો છે.

આ મુખ્યત્વે બાઇકબર્ડ્સનો ઉલ્લેખ કરે છે, "હાઈકિંગ ઓલ-ટેરેઇન્સ", જેમ કે "કાસ્ટમ્સ", ઘણીવાર મલ્ટિ-ડે હાઇક્સ અને ટ્રાવેલ્સ માટે સાયકલિંગનો ઉપયોગ કરે છે. ઉપરાંત, બાઇક "બકરી" હશે - તમને દરેક અનિયમિતતા પર ફેંકી દો.

પંમ્પિંગ વખતે ધ્યાનમાં શું કરવું?

વ્હીલ્સને પોડાચિંગ, ઘણા બધા પરિબળો ધ્યાનમાં લો કે કોઈ પણ કિસ્સામાં તમે અવગણશો નહીં. તે તેના પર નિર્ભર છે, ભલે તે ટાયર તેના મહત્તમ સંસાધનને કાર્ય કરશે કે તે નિષ્ફળ જશે, ભાગ્યે જ ન્યૂનતમ અંતર પસાર કરે છે. સૌથી વધુ એરોબેટિક્સ એ જ દૈનિક કિલોમીટર પર રબરની સેવા જીવનનો એક મહત્વપૂર્ણ વધારે છે, જે તમારા માટે ટેવ અને જીવનશૈલી બની ગઈ છે.

મોસમનું

તાપમાનમાં શિયાળામાં અથવા ઉનાળામાં વધઘટ ટાયરના દબાણને અસર કરી શકે છે. ત્યાં એવા કિસ્સાઓ છે જ્યાં ઘરે 4 વાતાવરણમાં પમ્પ કરવામાં આવે છે, જે ચાલીસ-પોર્ટસ ગરમી પર 9.5 થઈ ગઈ છે. આ નોંધપાત્ર રીતે સરેરાશ મૂલ્ય કરતા વધી જાય છે - કૅમેરો પોતાને ઘરથી પ્રસ્થાન પછી પ્રથમ બાર પર બનાવે છે. અને પર્વત બાઇકના વ્હીલ્સમાં 3.5 વાતાવરણમાં 20-ડિગ્રી ફ્રોસ્ટ ટર્ન 2.4 માં.

શિયાળામાં, પ્રસ્થાનની સામે હાઇવે સાયકલના માલિકો સહેજ મહત્તમ દબાણ કરતા વધી જાય છે. જ્યાં સુધી તેઓ પ્રથમ કિલોમીટરને ખવડાવતા હોય ત્યાં સુધી દબાણ નોંધપાત્ર રીતે પતન કરશે. ઉનાળામાં, તેનાથી વિપરીત, સાઇક્લિસ્ટ્સમાં થોડું વ્હીલ્સ નથી. ઉનાળામાં ગરમીમાં ગરમ ​​થતાં જતા, દબાણને પોતે જ ઇચ્છિત મૂલ્યમાં ઉઠાવવામાં આવે છે. બંને કિસ્સાઓમાં દબાણ બનાવો બરાબર સચોટ હોવું જોઈએ નહીં, પરંતુ સહેજ વિચલન સાથે.

વજન

જો તમે પર્વત બાઇક માટે કોઈ અજ્ઞાત ટાયર ખરીદ્યું હોય, તો નીચેની કોષ્ટકમાંથી ડેટાનો ઉપયોગ કરો. આ એક સામાન્ય ધોરણ છે જે સાયક્લિસ્ટ્સ દ્વારા વ્યાપક અનુભવ સાથે ભલામણ કરે છે.

સાયક્લિસ્ટ વજન (કિગ્રા)	દબાણ (બાર)	દબાણ (પીએસઆઇ)
50	2.38-2.59	35-38.
63.	2.52-2.72	37-40
77.	2.72-2.93	40-43
91.	2.86-3.06	42-45
105.	3,06-3.27	45-48.
118.	3.2-3,4	47-50

પરંતુ આ મૂલ્યો કોઈપણ ટાયર માટે માન્ય છે. સાયકલ બેગ (મુસાફરો) સાથે ઓવરલોડ કરવામાં આવે છે જેને સહેજ ઊંચા ટાયર દબાણની જરૂર પડે છે.

બાઈકરના દરેક વધારાના કિલોગ્રામ અથવા રસ્તા પર લેવાયેલા કાર્ગોનો કુલ સરેરાશ ટાયરના દબાણના 1% ઉમેરવામાં આવે છે. બાઇકને ઓવરલોડ કરવા અને વ્હીલ્સના સ્થાનાંતરણ, અન્ય ધમકી - રિમ પર "આઠ".

ભૂપ્રદેશનો પ્રકાર

મુખ્યત્વે ડામર, સ્ટોની અને રોલ્ડ રસ્તાઓ પર સવારી કરતા સરેરાશ દબાણ કરતાં સહેજ મોટી જરૂર પડે છે. જુલમ એ જટિલ તકનીકો માટે મુશ્કેલ સવારી માટે માન્ય છે. કાયમી ટુચકાઓ અને કંપનથી લોડ અહીં લગભગ સતત છે. અને કોર્ડ ટાયર વિશે કૅમેરાના અકાળે ઘર્ષણને રોકવા માટે, દબાણ મહત્તમ નજીક છે. નરમ માટી માટે, રેતી-માટીની રસ્તાઓ સરેરાશ મૂલ્યથી સહેજ નીચે પસંદ કરવામાં આવે છે.

જો વિસ્તાર ઓળંગી જાય છે - તૂટી ગયેલી રસ્તાઓ સહિત ડામર, વિવિધતાની વિવિધતાની જમીન, પછી દબાણ સરેરાશ અથવા સહેજ વધારે ડાઉનલોડ કરવું આવશ્યક છે.

સામાન્ય સિદ્ધાંત અહીં નીચે આપેલ છે: કેટલો સખત અને રસ્તો, દબાણ વધારે હોવું જોઈએ.

બાઈકર, જેમણે, દરેક સફર પછી, બસમાં દબાણને તપાસવા અને સમાયોજિત કરવાનો પ્રયાસ કરો, ઘણીવાર સમગ્ર સિઝનમાં વ્હીલ્સની કોઈ સમસ્યા નથી. આ નોંધપાત્ર રીતે રબરના ખર્ચને ઘટાડે છે - તે ફક્ત વ્હીલર્સથી જ નહીં, વ્હીલ સ્વેપ તરફની બેદરકારી વલણથી નહીં. અને તમારી પાસે કોઈ બાઇક રમત અથવા સામાન્ય હોય તે કોઈ વાંધો નથી, હંમેશાં યોગ્ય ટાયર દબાણ બનાવો.

વિડિઓમાં ટાયર દબાણ શું હોવું જોઈએ તે વિશે.