Para saber todo sobre a profesión de pilotos de aviación civil é moi importante e instrutivo, a pesar de todo o romance. É necesario representar con precisión como se converterá nun piloto, como sufrir formar a profesión do piloto en Rusia, na que se contacte as escolas de pilotos. Tamén é necesario ter en conta cales son os pros e contras, como conseguir un emprego por aviadores.
Vantaxes e desvantaxes
Se preguntas ás persoas máis comúns, coas que están asociadas coa profesión do piloto, a maioría dos primeiros elementos serán chamados "romance". Non obstante, este aspecto caracterízase principalmente por unha "cociña interior" non coñecida. Os que xa viron a separación da cabina, saben: é un traballo moi estrito e responsable, non entretemento. Por suposto, a renda do piloto é máis que moitos representantes de profesións terrestres. Pero os requisitos para eles serán moi estritos (pero máis tarde).
A favor da profesión piloto tamén testemuña o seu prestixio. Ao mesmo tempo, pode haber un risco invariablemente presente. Fallos de tecnoloxía e acción de terroristas, conflitos interestatales e erros de meteorólogos, cálculos erróneos de enxeñeiros, traficantes de aire, a neglixencia dos recolectores, reparadores e persoal de aeródromo son só grandes perigos. E o que é peor que as fontes enteiras das ameazas, nas súas combinacións, o piloto é incapaz de influír en absoluto. Tamén vale a pena considerar que voos o efecto nocivo sobre a saúde.
O aire seco e quente en altura, posición constantemente sentada, a sobrecarga probable, o cambio rápido de zonas de tempo afectan negativamente ao organismo máis forte. Ás veces, un imprevisto de antemán a situación convértese nun forte estrés. Na abafadora maioría de tales casos, os pasaxeiros non recoñecen, con todo, a forza de impacto sobre o sistema nervioso non é menos do que se fai. Os pilotos tamén son raramente vistos familiares, familiares e amigos, e cando chega o tempo de vacacións, aínda que é de ata 70 días, os aviadores están obrigados a manterse constantemente en forma.
Finalmente, a aviación non é unha profesión para a vida, e subir ao ceo profesionalmente despois de 50 anos é improbable que alguén permitirá a alguén.
Criterios Selección de solicitantes
Por suposto, a Comisión Médica AD HOC será necesaria antes de entrar na escola. Avaliar os posibles candidatos moi estrictamente. Polo tanto, non hai posibilidades de facer aqueles que teñen menos de 0,8 agudeza visual a unha escala oftálmica. Pero a educación profesional máis elevada non é necesaria: hai bastante do especial medio, porque ata se graduando de 9 clases pode ir a aprender. Incluso nalgún sentido gozarán da vantaxe, porque canto máis cedo a persoa chegará a unha posición, canto máis tempo funcionará alí.
En canto á comisión médica e de voo, somete a todos os que atopan polo menos desviacións insignificantes:
- no traballo do corazón e dos vasos sanguíneos;
- percepción visual;
- audición;
- función respiratoria;
- O sistema nervioso é xeralmente o aparello vestibular en particular.
Pero por suposto, o caso non está limitado a un control médico. As probas psicolóxicas desempeñan un papel enorme. As persoas que son potencialmente propensas a pánico, a accións imprudentes ou estarán esperando na situación crítica cuxo consello non é un lugar na cabina do avión. Comprobe a velocidade e velocidade da reacción. Parte adicional das inspeccións están relacionadas co establecemento de condición física dos futuros aviadores.
Teremos que correr, saltar, premer, levantar o travesaño e realizar outro exercicio. O programa de probas de cadea é case como atletas profesionais do nivel nacional. Os estándares son escollidos segundo a idade e as características sexuais dos candidatos. Importante: a comprobación ten lugar non só ao inscribirse, senón tamén no proceso de aprendizaxe. Todo é completamente obvio: o peor a condición do corazón, o pulmón, o sistema hematopoiético eo muscular, máis difícil que a persoa traballará con cambio rápido de altura.
A crenza común de que "as nenas do ceo non son un lugar" - só un prexuízo. Non hai restricións formais de feito. Admisión e formación posterior, explorador en forma física e coñecemento de coñecemento especial - en xeral.
Paga a pena considerar, a verdade é que os prejuicios están borrachos e representantes das comisións de entrada e da administración de institucións educativas e a xestión das compañías aéreas. Teremos que probar a súa competencia todos os días, a plenitude e a adecuación xeral profesional.
Onde están tomando?
Rusia ten só 5 escolas, onde ofrecen para converterse nun piloto de aviación civil. Formación similar lévase a cabo nunha universidade en Moscova, San Petersburgo e Ulyanovsk. (Estes inclúen ramas destas universidades). Pero é necesario entender que moito depende da especialización específica. Os pilotos da aviación civil poden ser helicópteros.
O adestramento de avións de pasaxeiros piloto en San Petersburgo está involucrado na Universidade de Aviación Civil. En Ulyanovsk, a mesma función cumpre coa maior escola de aviación. Asistir a estas mellores escolas especializadas en Rusia terán exactamente 5 anos. Ademais, despois da escola, os pilotos son ensinados en:
- Escola en Sasovo;
- Omsk College of Civil Aviation;
- Escola krasnokutsky;
- Escola de Cidade Buguruslan.
Como é o estudo?
O proceso educativo inclúe, por suposto, teoría e práctica. Mesmo antes de sentar detrás do volante, comezar a publicar a ruta ou manter contacto coa Terra, terá que explotar aerodinámica global, métodos e principios xerais para a utilización de aeronaves, características de deseño do motor. Tamén hai un tema universal: a teoría do control da aeronave. Adicionalmente, será necesario dominar a cartografía e a capacidade de poñer rutas. Por suposto, un papel non menos importante xogará en voo e comprenderá os momentos básicos da meteoroloxía, a esencia dos termos profesionais e da lóxica do desenvolvemento de procesos na atmosfera.
En voo e mesmo cando a aeronave está situada na Terra, pode ocorrer unha variedade de situacións anormais. E, polo tanto, o piloto é necesario asegurarse de posuír as habilidades de prefigura de emerxencia. Por suposto, na moderna aviación nalgún lugar sen linguas estranxeiras, ante todo, inglés. Aínda que sen necesidade de crecer ao piloto de liñas internacionais, sempre pode ser necesario falar coas tripulacións de avións estranxeiros, por exemplo. Hai outras disciplinas, por suposto.
A súa composición en cada institución educativa determínase individualmente. Por suposto, no proceso non se limita ao desenvolvemento dos fabricantes de aeronaves. Con todas as posibilidades dos simuladores profesionais modernos, para coidar o volante no curso do estudo terá que, e máis dunha vez. Outro punto adicional é a comisión de saltos de paracaídas - sen el, tamén é un piloto. As posicións restantes son mellor recoñecidas nun currículo específico.
Como conseguir un emprego?
Pero tamén obtendo un diploma e voos educativos - só a metade das preocupacións dos futuros aviadores. As empresas de carro son presentadas por requisitos moi estritos para os pilotos civís. Só consideran candidatos con excelentes resultados de preparación, recomendacións de institucións educativas e experiencia de piloto real. O número necesario de horas en cada aerolínea está prescrito especialmente e pode cambiar. Por suposto, no transporte intercontinental, é o máis grande.
Escolas e universidades (e mesmo análogos estranxeiros!) Non pode proporcionar todos os cadetes de 300 a 400 horas de voos. Pero aínda terás que maximizar as oportunidades que se proporcionan. Un paso decisivo no conxunto de experiencia ao mesmo tempo ofrece a partir de operadores rexionais. Teñen unha escaseza de cadros tan bruscamente que os cadetes dilixentes son tomados cunha alta probabilidade. Esta é a opción máis común da carreira piloto.
Por suposto, é improbable que alguén busque toda a vida profesional para seguir sendo o piloto das compañías aéreas locais. Pero a transición a empresas serias requirirá evidencias de habilidades de piloto sólido. Polo tanto, polo menos seis meses e, idealmente, ou dous terán que voar por distancias curtas. Esta vez debería usarse non só para escapar das habilidades de xestión de avións.
Teremos que buscar recomendacións e mellorar o coñecemento das linguas estranxeiras (é moi útil non estar limitado ao inglés).
Que salario e que depende?
En media, os pilotos da aviación civil gañan 75-300 mil rublos por mes. Unha gran dispersión xorde debido ao impacto de moitos factores. O máis importante deles é a aerolínea, onde está organizado o piloto. Pequenas empresas rexionais e interregionales raramente teñen un gran orzamento. Pero as principais compañías aéreas nacionais e internacionais coidan normalmente de prestixio mesmo na comunidade profesional.
Por suposto, o máis difícil no piloto do avión, canto maior sexa a renda da tripulación. Adicionalmente introduciu a remuneración para o reloxo realizado no aire. Considérase agora que a taxa absoluta é de 65 horas ao mes. Todo o que está por riba deste debe ser pagado adicionalmente. Pero aquí xa xoga un papel, por suposto, a política de transporte comercial. Nalgúns casos, os recargos para a saída non planificada, para o traballo en rexións difíciles de alcanzar (principalmente nas montañas ou no Ártico), con todo, é improbable que as empresas comerciais sexan tan xenerosas.
Hai unha diferenza entre os membros da tripulación. O comandante da aeronave obtén máis, un pouco menos ingresos de segundo pilotos. Ambos son fortemente inferiores por técnicos de aeronaves (voos), Radies de pilotos e navegacións. Non obstante, na maioría dos casos, un comandante e un segundo piloto realizan un forro de pasaxeiros, incluso avións en avións modernos non pode entrar na tripulación. Se a empresa paga cada voo por separado, entón as taxas para o voo regular e charter poden diferir significativamente.
Para voos transfronteirizos, incluso ás mesmas distancias pagan máis que dentro do país. Non obstante, poderá reclamar este piloto só despois do espazo de 1500 horas ou máis que Rusia. Só podes facerte comandante da aeronave só despois de 4000 horas na cadeira do segundo piloto. É interesante notar que, ademais de pagamentos directos, no mesmo "Aeroflot" utilízanse tales formas de promoción:
- débeda apagada diante doutras empresas;
- levantamento dun tempo;
- asistencia no dispositivo de nenos en xardín de infancia;
- Paquete social;
- Vivenda corporativa (se non está na cidade da cidade);
- O coidado médico de marca non é só persoal, senón tamén membros das súas familias;
- Valores de sanatorios (tamén para membros da familia);
- Pago de seguro de vida e saúde;
- Programas de acumulación de xubilación corporativa.
En Utair pagar 200 mil rublos para o comandante da aeronave. Os ingresos dos segundos pilotos son de 100 a 150 mil rublos. Esperado nun futuro próximo aumento dos pagamentos. Tamén é necesario mencionar que a categoría de aeródromos dominados está afectada en calquera aerolínea.
Os portadores domésticos son amplamente utilizados por bonos de composición de voo en modo trimestral.
