O material está dedicado á descrición da profesión de asistente de voo e asistentes de voo.
Profesión de pros e contras
Inmediatamente paga a pena indicar que o traballo de azafata ou o asistente de voo paga bastante ben en comparación con moitas outras profesións. O paquete social ofrece case calquera compañía aérea. Traballa no avión "Aeroflot" e outras grandes empresas de prestixio. A autoridade ea popularidade é aínda maior que a policía ou funcionarios públicos, construtores ou traballadores sanitarios. Os comisarios son xubilados pronto.
Non obstante, este momento está asociado a un mínimo de actividades profesionais. O feito de que os especialistas en aviación sexan retirados a unha idade relativamente temprana, debido a un dano de produción significativo. A pesar do avión romántico Halo circundante, funciona moi escape e prexudicial para o corpo. Incluso os últimos medios técnicos só se debilitan, pero non exclúen riscos moi emerxentes. Máis información, voos rápidos e un cambio de zonas horarias, ademais de posición permanente nas pernas - factores prexudiciais irracionales.
Os conectores e as viaxes comerciais regulares son capaces de poñer unha cruz na relación incluso cos familiares de sangue máis frío. Ou polo menos, constantemente chamará novos e novos conflitos. Como se mostra 2020, a profesión do asistente de voo tamén é inestable. As colaboracións da aldea poden ocorrer moi drasticamente e inevitablemente.
Outro menos - mesmo se os voos van regularmente (e por primeira vez por este motivo), é moi difícil planificar a súa vida diaria, porque en calquera momento o liderado pode intervir.
Responsabilidades
Dende a parte pode parecer que o condutor do plano debe ser só educado, elegante, comunicado, e aínda está obrigado a explicar aos pasaxeiros diferentes cousas, despachantes e produtos. Pero isto non é todo o que require ás autoridades de aviación. As persoas que traballan en calquera aerolínea están obrigadas a dominar perfectamente con situacións de emerxencia. Ás veces ninguén, excepto que poden dar primeiro auxilio. Se o accidente da aldea estaba moi lonxe dos asentamentos ou caeu, era que os condutores deberían:
- Recolle todos os pasaxeiros;
- proporcionar a mesma axuda;
- Coordinar accións de auto-espazo.
Por suposto, tales situacións son moi raras. Pero con todo, están preparando a todos os profesionais. O feito de que os asistentes de voo usen un tocado e, en xeral, usen monos estrictamente prescritos, non por casualidade. Este é un destacado da afiliación corporativa e un aumento de prestixio entre os pasaxeiros.
Pero tamén o traballo que fai calquera asistente de voo, non termina. Aparecen a bordo moito antes do final do aterrizaje. Será necesario comprobar a orde na cabina, para controlar se hai equipos de rescate en todos os lugares. Todos os problemas que non poden ser eliminados coas súas propias mans requiren unha notificación inmediata do servizo técnico. Cando os titulares de billetes comezan a subir ao longo da escaleira, o traballo convértese nunha nova etapa.
Asegúrese de dar a benvida a todos e axudar a atopar o lugar axeitado na cabina. Tamén é necesario axudar a publicar equipaxe nas baldas. Todo o mundo sabe que os comisarios están estendendo comida e bebidas durante o voo. Tamén teñen:
- dar consellos sobre diferentes temas;
- proporcionar servizos adicionais (dependendo da situación específica);
- resolver conflitos na medida do posible;
- Sexa unha conexión entre os que están na cabina e na tripulación de cabina;
- realizar un procedemento de voo;
- cumprir os procedementos de emerxencia;
- servir pilotos e técnicos ao mesmo nivel que os pasaxeiros de clase empresarial;
- manter a limpeza e a orde na cabina (incluíndo aqueles lugares onde os pasaxeiros non están permitidos);
- explotar correctamente a bordo e os sistemas de rescate;
- Executar estándares de protección contra incendios;
- Ter en conta as normas culturais de diferentes países en comunicarse con tripulantes e pasaxeiros de cabina en voos internacionais;
- Rexistrar a documentación necesaria para o traballo.
Requisitos primarios
Cualidades persoais
Inmediatamente paga a pena indicar que cada aerolínea establece as súas normas, que deberían ser un crecemento, e isto non está conectado cos caprichos dos directores, senón cos requisitos obxectivos da aviación. A desviación dos parámetros estándar da altura e do peso corporal dificulta moito a moverse pola cabina de aeronaves. E se na situación habitual aínda pode ser teórica tolerante (activar só un pequeno deterioro en servizo), entón nunha configuración non estándar, é posible converterse en graves problemas innecesarios. Que tipo de persoas toman, o mellor é aprender no sitio dun operador particular.
Pero as características da figura non son todo o que está esperando por administradores e asistentes de voo. O seu traballo está acompañado por estrés constante, mesmo cando non hai situacións e disputas de conflitos obvios. Polo tanto, aínda na terra está intentando avaliar a resistencia ao estrés e cortar os candidatos a este parámetro o máis estrito posible. Despois de todo, a bordo terá que non só manter o equilibrio de psique en absoluto, senón tamén para continuar intensamente e escrupulosamente traballando, sen perder ningún detalle. No aire, o lugar só é disciplinado persoas que saben como adherirse estrictamente aos plans e gráficos, para observalos puntualmente.
Os asistentes do destino deben ser comunicables e amigables. Están obrigados a atopar un equilibrio óptimo entre a atención ao cliente, coordinándoos para cumprir os seus requisitos e enfatizou a cortesía oficial.
A observación tamén é necesaria: os asistentes de voo desatendos son susceptibles de ser necesarios por calquera operador.
Ademais, os empresarios comproban:
- rumor e visión;
- A capacidade de descubrir rapidamente e tomar decisións;
- percepción do discurso oral (incluído o rápido e fetus);
- a capacidade de cambiar a atención entre varios obxectos;
- capacidade de analizar rapidamente datos;
- flexibilidade emocional;
- Nivel de rendemento;
- Preparación e capacidade de traballar nun equipo.
Separadamente, vale a pena estar en contraindicacións médicas para o traballo polo asistente de voo. Son case tan anchos como para un voo. Está estrictamente prohibido traballar nesta posición con diabetes e outros trastornos endócrinos, mesmo cun débil grao de gravidade. Unha prohibición natural esténdese a pacientes con calquera discapacidade nerviosa e mental, sobre aqueles que teñen un aparello vestibular violado. Esta profesión tensa está contraindicada e para aqueles que padecen problemas con corazón e buques, cun sistema musculoesquelético, con autoridades respiratorias.
De volta á lista de contraindicacións incluídas:
- trastornos convulsivos;
- Trastornos de coordinación;
- medo a altura e / ou espazo pechado;
- trastornos alérxicos;
- Violacións do discurso;
- Problemas dermatolóxicos e outras patoloxías que afectan negativamente a aparencia (despois de todo, o condutor é a cara da compañía).
Coñecemento e habilidades
As persoas físicas e homes que desexan tomar a posición do asistente de voo deben responder e criterios puramente profesionais. Deben ser impecables para dominar:
- As principais regras para o transporte de pasaxeiros e equipaxe;
- Principios de equipos de rescate;
- Métodos de salvación con situacións de emerxencia;
- accións que permiten en 90 segundos traer a todos os pasaxeiros da aeronave en 90 segundos;
- Integridade do rescate a bordo;
- Inglés (e tamén outras linguas estranxeiras);
- Psicoloxía;
- Información básica sobre cultura, tradicións, costumes e estado de países modernos, onde voar principalmente;
- Lexislación de Rusia e outros estados importantes no campo do transporte aéreo, o volume de negocio de bens e valores materiais.
Educación
Como xa se quedou claro para converterse nunha azafata ou asistente de voo, ten que responder requisitos moi estritos. Non obstante, isto non significa que só os intelectuais-unicumes con aparencia modelo poden ocupar tal posición. As persoas considerables teñen unha oportunidade considerable de éxito, se se amosa a perseveranza adecuada. Estudo de estudo: ambos homes e mulleres están organizados en moitas compañías aéreas. Así, prepáranse inmediatamente para si mesmos ideais para os requisitos internos do persoal. Mesmo se o adestramento está por separado da empresa, a miúdo paga a formación dirixida.
Para chegar a un programa de formación, será necesario pasar inmediatamente pola entrevista e comisión médica (Pero entón non hai ningunha adición de pasalos). O curso de formación leva de 3 a 6 meses. Mentres os candidatos ensinan, pagan bolsas corporativas. Non obstante, hai un mínimo de graduación, terán que traballar 2-3 anos na mesma aerolínea ou pagar o custo total de preparación co despedimento prematuro. Verdade, para moitas persoas é máis que non menos, pero máis: un dispositivo garantido e a oportunidade de demostrar inmediatamente as súas habilidades. Se hai fondos persoais gratuítos, pode inscribirse na escola de asistentes do destino. Ata hai que ensinar aos que non pasaron a entrevista corporativa. Hai varias escolas, incluíndo universidades de aviación civil en Moscú e San Petersburgo, o Centro de Formación en Vnukovo. O custo da aprendizaxe é de 40-60 mil rublos.
A miúdo cítase que os titulados destes cursos poden estar case garantidos para obter o traballo aéreo. Non obstante, non todo é tan sinxelo, ademais de obter a educación, terá que realizar exames de marca adicionais e obter xunto cos instrutores de 30 horas en lados reais. A educación superior non é necesariamente para os comisarios, pero aumenta bruscamente as posibilidades de emprego.
Ademais, a combinación de educación superior, a formación en cursos corporativos e coñecementos en inglés permite ir a voos internacionais. Os que non cumpren estes requisitos permiten só un informe intraoleoles, que é tan menos prestixioso e peor que o pago.
Ao entrar no centro de formación "Vnukovo", será necesario dar polo menos 48.000 rublos. IMPORTANTE: Para a recepción require, polo menos, para completar a escola por valor de 11 clases, ao mesmo tempo que os candidatos, tanto a 19 e despois de 25 anos serán cortados. Os que serán "Sieve" Selección e exame médico terán que estudar 3 meses. Paga a pena considerar que se ensinan en Vnukovo só rexistrados en Moscú e na rexión de Moscova, e necesariamente - cidadáns da Federación Rusa. Os cadetes están implicados en simuladores, o traballo é buscado de forma independente.
O centro de formación do transportista S7 cobra unha placa de 45.000 rublos. Pero aqueles que aceptan traballar por un determinado período de embarque de embarque, será posible estudar gratuitamente e obter unha bolsa de estudos. Os candidatos deben ter polo menos 18 anos. Como no caso anterior, necesitas terminar a escola. As condicións de preparación en aeroflot son un tanto diferentes:
- En caso de emprego, non é necesario pagar a formación na propia empresa, pero a taxa será deducida por algún tempo do salario;
- Tempo de preparación - 45 días;
- Proporcionar saídas de formación reais;
- Os candidatos poden considerar os cidadáns de Bielorrusia;
- Permitido aos cursos que só teñen permitidos polo menos a educación especial secundaria.
Se un graduado despois do paso de adestramento na Aeroflot Aviation School quere traballar a outra aerolínea, entón terá que regalar de 60 mil rublos para a formación. Entre as escolas secundarias, só hai unha escola de aviación civil en San Petersburgo. Asegúrese de esixir certificados de ruso e literatura.
Tamén pode tomar obxectos como a matemática eo ruso nas probas de entrada. Isto faise segundo a aplicación dos concorrentes. Outra opción tamén está en San Petersburgo - o Centro de Formación de Rosaviação.
O salario
Normalmente, os asistentes de voo novato en Rusia gañan de 15 a 20 mil rublos. Como xa se mencionou, os custos de adestramento poden ser deducidos a partir deste importe, polo que o pagamento real do mes ás veces é aínda menos que os valores medios. Non obstante, como un conxunto de experiencia, corríxese a situación. Algunhas conducións de aire con gran experiencia teñen unha renda de máis de 80.000 rublos. O salario en Aeroflot comeza a partir de 40 mil rublos.
Ao escribir alí, será posible reclamar 1500-1800 dólares (pero está en voos externos no curso actual). Nas taxas de mensaxes internas modestas. Paga a pena notar que pagan cara adiante polos condutores, tendo en conta a rexión de residencia. Así, no Territorio Altai a taxa media é igual a 150.000 rublos. No territorio krasnoyarsk, obtéñense 120 mil rublos, na rexión de Moscova - 106, en Tatarstan - 86, e na República de Altai - só 65 mil.
Outros operadores proporcionan tal imaxe:
- Utair - ata 30 mil;
- S7 - de 25.000 a 70.000;
- "Vitoria" - uns 50.000 rublos para empregados experimentados.
No exterior, a situación é a seguinte (en rublos á taxa a principios de 2021):
- en Kazakhstan - 120 mil;
- En EE. UU. - Cerca de 200 mil;
- En Alemaña e Reino Unido - uns 150 mil.
Ademais das recompensas de material, pode contar con outras promocións. Moitas empresas proporcionan sólidos descontos ao persoal aos seus billetes. Moitas veces paga seguro médico voluntario. Pódese facer a compensación para a alimentación e aloxamento temporal nos lugares de chegada. Outro persoal de aire xeralmente está garantido para saír de 70 días.
Carreira
Está principalmente a suceder dentro da profesión. Por exemplo, pode ir de voos rexionais a National e despois a unha mensaxe intercontinental. Ou comezar a servir aos pasaxeiros do orzamento, senón unha clase empresarial. Ou vai a unha aerolínea máis sólida. Algunhas guías de aire fanse xefes de servizos administrativos (pero isto xa é un tipo de actividade fundamentalmente diferente).Conclusión: o crecemento da carreira, se hai, entón, máis ben, é condicional.
Comentarios de revisión
Os propios asistentes de voo responden ao seu traballo ambiguamente. Moitos deles din que o pagamento non corresponde á complexidade das funcións realizadas. O maior obxectivo menos, excepto por varias toma de decisións dubidosas, é unha programación completamente imprevisible. A diferenza temporal do desembarco aos despegue a miúdo intenta cubrir a formación corporativa. As regras de traballo son moi complexas, moitas veces contradicidas entre si.
Á idade de 40 anos, cando o atractivo externo xa non é iso, os asistentes de voo a miúdo "espremer" das mensaxes. O Plus é un emprego oficial. Os salarios son moi bos para os estándares domésticos.
Depende moito da sorte (que colegas e pilotos atoparanse). Os pasaxeiros en moitos casos pertencen moi mal.
