Om alles te witen oer it berop fan 'e berop fan' e boargerlike loftfeartpiloten is heul wichtich en ynstruktyf, nettsjinsteande alle romantyk. It is needsaaklik om akkuraat te fertsjinwurdigjen hoe't it is om in piloat te wurden, hoe't jo it berop fan 'e piloat yn Ruslân moatte ûndergean, yn hokker skoallen fan piloaten kontakt opnimme. It is ek nedich om rekken te hâlden, wat binne de foar- en neidielen, hoe kinne jo in baan krije fia aviators.
Foardielen en neidielen
As jo de meast foarkommende minsken freegje, wêrtroch se wurde assosjeare mei it berop fan 'e piloat, sille de measte fan' e earste items "Romance" wurde neamd. Dizze útstrieling wurdt lykwols karakterisearre foar net-kundige binnenste "keuken." Dyjingen dy't de skieding al hawwe seagen fan 'e cab, se wite - it is heul strikt en ferantwurdlik wurk, net ferdivedaasje. Fansels is it ynkommen fan it piloat mear dan in protte fertsjintwurdigers fan grûnferfier. Mar de easken foar har sille heul strikt wêze (mar sawat it letter).
Yn it foardiel fan 'e Pilot-berop tsjûget ek syn prestiizde. Tagelyk kin d'r in frijwat oanwêzich risiko wêze. Flater fan technology en aksje fan terroristen, interstallekflateren en flaters fan meteorers fan yngenieurs, luchthannelers, de neilittenskip fan samlers, reparuminten en fleanfjild personiel allinich wichtige gefaren. En wat is slimmer dan de heule boarnen fan bedrigingen, op har kombinaasjes is de pilot yn steat om hielendal net te beynfloedzjen. It is ek wurdich te beskôgjen dat flechten skealik effekt op sûnens.
Droege en hjitte loft op hichte, konstant sittende posysje, wierskynlike overbelesting, rappe feroaring fan 'e tiidsônes ynfloed, sels it meast sterke organisme. Soms is in ûnôfhinklik foarôf de situaasje feroaret yn in sterke stress. Op 'e oerweldigjende mearderheid fan sokke gefallen erkenne passazjiers lykwols net, de ynfloedmacht op it nervosysteem net minder dan it wurdt. Piloaten wurde ek selden sjoen, sibben en freonen, en wannear't fekânsje tiid komt - hoewol it oant 70 dagen is, binne aviators wurde twongen harsels konstant yn foarm te hâlden.
Uteinlik is loftfeart net in berop foar it libben, en yn 'e loft profesjoneel opstean nei 50 jier is it net wierskynlik dat immen immen tastean kin.
Seleksje fan kritearia fan oanfregers
Fansels sil de Ad Hoc medyske Kommisje nedich wêze foardat jo de skoalle ynfiere. It evalueart potensjele sollisitanten heul strikt. Dus, d'r binne gjin kânsen om dejingen te dwaan dy't minder dan 0,8 fisuele skerpte hawwe oer in omtalmyske skaal. Mar de hegere profesjonele oplieding is net fereaske - d'r is genôch fan 'e gemiddelde spesjaal, om't sels it ôfstudearjen fan 9 klassen kinne gean om te learen. Se sille sels yn ien sin genietsje fan it foardiel, om't de eardere de persoan nei in posysje sil komme, hoe langer hy dêr sil wurkje.
Wat de medyske en flechtkommission oanbelanget, sifte it elkenien dy't teminsten ûnbeskermingsdeparken fynt:
- yn it wurk fan it hert en bloedfetten;
- fisuele persepsje;
- harksitting;
- respiratoryfunksje;
- It senuwstelsel is yn 't algemien it vestibulêre apparaat yn' t bywenjen.
Mar fansels is it gefal net beheind ta ien medyske kontrôle. Psychologyske tests spielje in enoarme rol. Minsken dy't sels potinsjeel benijd binne om te panykjen, te berikken, om te rekkenjen of sil wachtsje yn 'e krityske situaasje fan waans Ried net in plak is yn' e kabine fan it fleantúch. Kontrolearje de snelheid en snelheid fan 'e reaksje. Oanfoljende diel fan 'e ynspeksjes binne besibbe oan' e oprjochting fan fysike tastân fan takomstige aviators.
Wy sille moatte rinne, springe, druk op, om de krúsbalke op te lûken en oare oefening út te fieren. It programma fan string-tests is hast as profesjonele atleten fan it nasjonale nivo. Standerten wurde keazen neffens de leeftyd en seksuele skaaimerken fan kandidaten. WICHTICH: Kontrolearje fynt plak net allinich as jo ynskriuwe, mar ek yn it learproses. Alles is folslein fanselssprekkend: de slimmer de tastân fan it hert, long, hematopoietysk en spiersysteem, hoe lestiger de persoan sil wurkje mei rappe hichte.
It mienskiplike leauwen dat "famkes yn 'e loft net in plak is" - gewoan in foaroardiel. D'r is gjin formele beheiningen yn feite. Tagong en folgjende training, Explorer yn fysike foarm en kennis fan spesjale kennis - op 'e algemiene basis.
It is it wurdich te beskôgjen, de wierheid is dat de foaroardielen dronken binne en fertsjinwurdigers fan yngongsputions en de administraasje fan edukative ynstellingen, en it behear fan loftlinen. Wy sille syn kompetinsje elke dei moatte bewize, folsleinens en algemiene profesjonele geskiktheid.
Wêr nimme se?
Ruslân hat mar 5 skoallen, wêr't se oanbiede om in piloat te wurden fan sivats aviation. Similar training wurdt útfierd op 1 universiteit yn Moskou, Sint-Petersburch en Ulyanovsk. (Dizze omfetsje tûken fan dizze universiteiten). Mar it is nedich om te begripen dat in protte hinget ôf fan 'e spesifike spesjalisaasje. Civil Aviation Pilots kinne helikopters wêze.
Training fan Pilot-Passazjiers Fleantúch yn Sint-Petersburch binne dwaande mei de Universiteit fan boargerlike loftfeart. Yn Ulyanovsk foldocht deselde funksje de heechste loftfeartskoalle. Dizze bêste spesjale skoallen bywenje yn Ruslân sil krekt 5 jier hawwe. Ek nei skoalle wurde piloaten leard:
- Skoalle yn Sasovo;
- Omsk College of Civil Aviation;
- Krasnokutsky School;
- Skoalle fan City Buguruslan.
Hoe is de stúdzje?
It edukative proses sels omfettet fansels, teory, en oefenje. Sels foardat jo efter it stjoer sitte, kinne jo de rûte sitte of kontakt hâlde mei de ierde, moatte jo overall-aerodynamika moatte ferkenne, algemiene prinsipes en metoaden foar it brûken fan fleantúch, motorûntwerp. D'r is ek in universele ûnderwerp - de teory fan kontrôle fan it fleantúch. Derneist sil it nedich wêze om de kartografy te behearskjen en de mooglikheid om rûtes te setten. Fansels sil in net minder wichtige rol spielje en de basismominten fan meteorology begripe, de essinsje fan profesjonele terzjonele termen en logika fan 'e ûntwikkeling fan prosessen yn' e sfear.
Yn 'e flecht en sels as it fleantúch op ierde leit, kinne in ferskaat oan abnormale situaasjes barre. En dêrom is de piloat ferplicht, wês wis dat jo de feardigens fan need Prefigure hawwe. Fansels, yn moderne loftfeart nearne sûnder frjemde talen, earst fan alles, Ingelsk. Sels as net hoecht te groeien nei de pilot fan ynternasjonale rigels, kin it altyd nedich wêze om te petearjen om mei de bemanningen fan bûtenlânske fleantúch te petearjen, bygelyks. D'r binne oare dissiplines, fansels.
Harren komposysje yn elke edukative ynstelling wurdt yndividueel bepaald. Natuerlik is yn it proses net beheind ta de ûntwikkeling fan fabrikanten fan fleantúch. Mei alle mooglikheden fan moderne profesjonele simulatoren, om te soargjen foar it stjoer yn 'e rin fan' e stúdzje sil moatte, en mear as ien kear mear. In oar ekstra punt is de Kommisje fan parachute sprongen - sûnder it, it is ek in piloat. De oerbleaune posysjes wurde it bêste erkend yn in spesifyk kurrikulum.
Hoe kinne jo in baan krije?
Mar ek in diploma krije, en edukative flechten - mar de helte fan 'e soargen fan takomstige aviators. Karierbedriuwen wurde presinteare troch heul strikte easken foar boargerlike piloaten. Se beskôgje allinich kandidaten mei poerbêste tarieding resultaten, oanbefellings fan edukative ynstellingen en eigentlike pilotearûnderfining. It fereaske oantal oeren yn elke loftline wurdt spesjaal foarskreaun en kin feroarje. Natuerlik, yn ynterkontinentale ferfier is it it meast geweldig.
Skoallen en universiteiten (en sels bûtenlânske analogen!) Kin alle kadetten net leverje 300 - 400 oeren flechten. Mar dochs moatte jo de kânsen maksimalisearje dat wurdt levere. In beslissende stap yn 'e set ûnderfining tagelyk biedt fan regionale dragers. Se hawwe in tekoart oan frames, dus skerp dat iverige kadetten wurde nommen mei in hege kâns. Dit is de meast foarkommende opsje fan 'e piloatkarriêre.
Fansels is it net wierskynlik dat ien al it profesjonele libben siket om de piloat te bliuwen fan pleatslike loftlinen. Mar de oergong nei serieuze bedriuwen sille bewiis fereaskje fan fêste pilotearjende feardigens. Dêrom, teminsten seis moannen, en ideaal sille, as twa moatte fleane foar koarte ôfstannen. Dizze tiid moat net allinich brûkt wurde om plicht fan fleantúchbehearfeardigens te útlaat.
Wy sille moatte sykje nei oanbefellings en ferbetterjen fan kennis fan frjemde talen (it is ekstreem nuttich om net te beheinen ta Ingelsk).
Hokker salaris en wat hinget it ôf?
Gemiddeld fertsjinje de piloaten fan boargerlike aviation 75 - 300 tûzen roebels per moanne. Sa'n grutte fersprieding ûntstiet fanwegen de ynfloed fan in protte faktoaren. It wichtichste fan har is de loftline, wêr't de piloat wurdt regele. Lytse regionale en ynterregionele bedriuwen hawwe selden in grut budzjet. Mar wichtige nasjonale en ynternasjonale loftfluten soargje normaal foar normaal oer prestisje sels yn 'e profesjonele mienskip.
Fansels, hoe mear hurder yn 'e Piloting it fleantúch, hoe heger it ynkommen fan' e bemanning. Derneist yntrodusearre fergoeding foar it horloazje útfierd yn 'e loft. It wurdt beskôge as no dat it absolút taryf 65 oeren yn 'e moanne is. Alles dat hjirby is, moat ekstra wurde betelle. Mar hjir spilet al in rol, fansels, it kommersjeel ferfierbelied. Yn guon gefallen foar ferrassende fertrek, foar it wurk, foar it wurk yn hurde te berikken regio's (primêr yn 'e bergen of yn' e Arktis), is it lykwols net wierskynlik dat kommersjele bedriuwen sa generous sille wêze.
D'r is in ferskil tusken bemanningsleden. De Comman-kommandant krijt de measte, wat minder ynkomsten fan twadde piloaten. Se binne sawol sterk minderweardich troch fleantúch technici (flechten), piloaten-straal en navigaasjes. Yn 'e measte gefallen prestearje lykwols in kommandant en twadde piloat lykwols op in passazjiers liner, sels fleantugen op moderne fleantugen meie de bemanning miskien net ynfiere. As it bedriuw elke flecht apart betellet, dan kin de tariven foar de reguliere en charterflucht signifikant ferskille.
Foar cross-grins flechten, sels op deselde ôfstannen betelje mear dan binnen it lân. It sil lykwols dizze pilot kinne opeaskje nei it span fan 1500 oeren of mear dan Ruslân. Jo kinne allinich in kommandant wurde fan it fleantúch allinich nei 4000 oeren yn 'e stoel fan' e twadde piloat. It is it wurdich op te merken dat neist direkte betellingen, yn deselde "Aeroflot" sokke foarmen fan promoasje wurde brûkt:
- Skuld skuorke foar oare bedriuwen;
- ienmalige opheffen;
- assistinsje yn it apparaat fan bern yn beukerskoalle;
- sosjaal pakket;
- Corporate húsfesting (as it net yn 'e stêd fan' e stêd is);
- Branded Medical Care is net allinich personiel, mar ek leden fan har slachten;
- Sanatoriumbonnen (ek foar famyljeleden);
- betelling fan fersekering fan it libben en sûnens;
- Corporate pensjoen-accumulationprogramma's.
Yn UTAir betelje 200 tûzen rubles foar kommandant foar fleantúch. It ynkommen fan 'e twadde piloaten is fan 100 oant 150 tûzen rubles. Ferwachte yn 'e needich takomst ferhege betellingen. It is ek nedich om te neamen dat de kategory fan behearske fleanfjilden wurdt beynfloede yn elke loftline.
Domestic Carriers wurde breed brûkt troch FLAG-komposysje-bonussen yn kwartemodus.
