Tout savoir que tout sur la profession de pilotes de l'aviation civile est très important et instructif malgré toute la romance. Il est nécessaire de représenter avec précision la manière dont il est de devenir pilote, comment suivre une formation de la profession du pilote en Russie dans laquelle les écoles de pilotes contactent. Il est également nécessaire de prendre en compte ce que sont les avantages et les inconvénients, comment obtenir un emploi par les aviateurs.
Avantages et inconvénients
Si vous demandez aux personnes les plus fréquentes, avec lesquelles ils sont associés à la profession du pilote, la plupart des premiers articles seront appelés «romance». Cependant, ce look se caractérise principalement par la cuisine intérieure non compétente ". Ceux qui ont déjà regardé la séparation du taxi, ils savent - c'est un travail très strict et responsable, pas de divertissement. Bien entendu, le revenu du pilote est plus que de nombreux représentants des professions de terrain. Mais les exigences pour eux seront très strictes (mais à ce sujet plus tard).
En faveur de la profession pilote témoigne également de son prestige. Dans le même temps, il peut y avoir un risque invariablement présent. Les défaillances de la technologie et de l'action des terroristes, des conflits inter-États et des erreurs de météorologues, des erreurs de calcul d'ingénieurs, de trafiquants d'air, de négligence de collectionneurs, de réparations et de personnel d'aérodrome ne sont que des dangers majeurs. Et ce qui est pire que les sources entières de menaces, sur leurs combinaisons, le pilote est incapable d'influencer du tout. Il vaut également la peine d'envisager que des vols ont une incidence néfaste sur la santé.
Air sec et chaud à la hauteur, position constante de la position assise, une surcharge probable, un changement rapide des fuseaux horaires influencés négativement même l'organisme le plus fort. Parfois, une imprévu d'avance la situation se transforme en fort stress. Sur la majorité écrasante de tels cas, les passagers ne reconnaissent toutefois pas que la force d'impact sur le système nerveux n'est pas inférieure à celle de celle-ci. Les pilotes sont également rarement considérés comme une famille, des parents et des amis, et lorsque le temps de vacances vient - bien que cela puisse 70 jours, les aviateurs sont obligés de se tenir en forme constamment.
Enfin, l'aviation n'est pas une profession à la vie et de se lever dans le ciel professionnellement après 50 ans, il est peu probable que quelqu'un autorise quelqu'un.
Critères Sélection des candidats
Bien entendu, la commission médicale ad hoc sera nécessaire avant d'entrer dans l'école. Il évalue très strictement les candidats potentiels. Donc, il n'y a aucune chance de faire ceux qui ont moins de 0,8 acuité visuelle sur une échelle ophtalmique. Mais l'enseignement professionnel plus élevé n'est pas nécessaire - il y a assez de la moyenne spéciale, car même obtention de la gravure de 9 classes peut aller apprendre. Ils apprécieront même l'avantage, car plus tôt la personne viendra en position, plus il y travaillera longtemps.
En ce qui concerne la commission médicale et de vol, il tamise à tous ceux qui trouvent des déviations au moins insignifiantes:
- dans le travail du cœur et des vaisseaux sanguins;
- perception visuelle;
- audience;
- fonction respiratoire;
- Le système nerveux est généralement l'appareil vestibulaire en particulier.
Mais bien sûr, l'affaire ne se limite pas à un contrôle médical. Les tests psychologiques jouent un rôle énorme. Les personnes qui sont même potentiellement sujettes à la panique, à des actions imprudentes ou attendront dans la situation critique duquel le Conseil n'est pas une place dans la cabine de l'aéronef. Vérifiez la vitesse et la vitesse de la réaction. Une partie supplémentaire des inspections est liée à la mise en place d'une condition physique des futurs aviateurs.
Nous devrons courir, sauter, appuyer sur, tirer sur la barre transversale et effectuer d'autres exercices. Le programme des tests de cordes est presque comme des athlètes professionnels du niveau national. Les normes sont choisies en fonction de l'âge et des caractéristiques sexuelles des candidats. Important: la vérification a lieu non seulement lors de l'inscription, mais également dans le processus d'apprentissage. Tout est complètement évident: le pire de l'état du coeur, du pulmonaire, de l'hématopoïétique et de la musculaire, plus la personne fonctionnera plus difficile avec un changement de hauteur rapide.
La croyance commune selon laquelle "les filles dans le ciel n'est pas un endroit" - juste un préjugé. Il n'y a pas de restrictions formelles en fait. Admission et formation ultérieure, explorateur sous forme physique et connaissances de connaissances spéciales - sur la base générale.
Il convient de penser que la vérité est que les préjugés sont ivres et représentants des commissions d'entrée et de l'administration des établissements d'enseignement et de la gestion des compagnies aériennes. Nous devrons prouver sa compétence tous les jours, plénitude et pertinence professionnelle générale.
Où prennent-ils?
La Russie n'a que 5 écoles, où elles offrent de devenir pilote de l'aviation civile. Une formation similaire est effectuée sur une université à Moscou, Saint-Pétersbourg et Ulyanovsk. (Ceux-ci incluent des branches de ces universités). Mais il est nécessaire de comprendre que beaucoup dépend de la spécialisation spécifique. Les pilotes de l'aviation civile peuvent être des hélicoptères.
La formation des aéronefs pilotes passagers à Saint-Pétersbourg est engagée dans l'université de l'aviation civile. À Ulyanovsk, la même fonction remplit la plus haute école de l'aviation. Assister à ces meilleures écoles spécialisées en Russie aura exactement 5 ans. Aussi, après l'école, les pilotes sont enseignés dans:
- École à Sasovo;
- OMSK Collège de l'aviation civile;
- École krasnokutsky;
- School of City Buguruslan.
Comment est l'étude?
Le processus éducatif lui-même comprend, bien sûr, théorie et pratique. Même avant de rester assis derrière le volant, commencez à jeter la route ou à maintenir le contact avec la Terre, vous devrez explorer l'aérodynamique global, les principes généraux et les procédés d'utilisation des avions, des caractéristiques de conception des moteurs. Il existe également un sujet universel - la théorie du contrôle de l'aéronef. De plus, il sera nécessaire de maîtriser la cartographie et la capacité de mettre des itinéraires. Bien sûr, un rôle non moins important jouera en vol et la compréhension des moments de base de la météorologie, de l'essence des conditions professionnelles et de la logique du développement des processus dans l'atmosphère.
En vol et même lorsque l'avion est situé sur Terre, une variété de situations anormales peut se produire. Et par conséquent, le projet pilote est nécessaire pour déterminer les compétences de préfigure d'urgence. Bien sûr, dans l'aviation moderne nulle part sans langues étrangères, tout d'abord, anglais. Même si pas besoin de croître au pilote des lignes internationales, il peut toujours être nécessaire de parler avec les équipages d'aéronefs étrangers, par exemple. Il y a d'autres disciplines, bien sûr.
Leur composition dans chaque établissement d'enseignement est déterminée individuellement. Naturellement, dans le processus ne se limite pas au développement des fabricants d'aéronefs. Avec toutes les possibilités de simulateurs professionnels modernes, de prendre soin du volant au cours des études aura lieu, et plus d'une fois. Un autre point supplémentaire est la commission de sauts de parachute - sans cela, c'est aussi un pilote. Les positions restantes sont mieux reconnues dans un curriculum spécifique.
Comment trouver un emploi?
Mais aussi obtenir un diplôme et des vols éducatifs - seulement la moitié des préoccupations des futurs aviateurs. Les entreprises de transport sont présentées par des exigences très strictes pour les pilotes civils. Ils considèrent que les candidats à d'excellents résultats de préparation, recommandations d'établissements d'enseignement et d'expérience de pilotage réelle. Le nombre requis d'heures dans chaque compagnie aérienne est prescrit en particulier et peut changer. Naturellement, dans le transport intercontinental, c'est très grand.
Les écoles et les universités (et même des analogues étrangères!) Impossible de fournir à toutes les 300 à 400 heures de vols de vols. Mais vous devrez toujours maximiser les opportunités fournies. Une étape décisive dans l'ensemble de l'expérience dans le même temps des offres de transporteurs régionaux. Ils ont une pénurie de cadres si fortement que les cadets diligents sont pris avec une probabilité élevée. C'est l'option la plus courante de la carrière pilote.
Bien sûr, il est peu probable que quelqu'un cherche toute la vie professionnelle à rester le pilote des compagnies aériennes locales. Mais la transition vers des entreprises sérieuses nécessitera des preuves de compétences de pilotage solides. Par conséquent, au moins six mois, et idéalement, ou deux devront voler pour de courtes distances. Cette fois-ci devrait être utilisé non seulement pour échapper aux compétences en gestion des aéronefs.
Nous devrons rechercher des recommandations et améliorer la connaissance des langues étrangères (il est extrêmement utile de ne pas être limité à l'anglais).
Quel salaire et qu'est-ce que cela dépend de?
En moyenne, les pilotes de l'aviation civile gagnent 75 à 300 000 roubles par mois. Une dispersion aussi importante se pose en raison de l'impact de nombreux facteurs. Le plus important d'entre eux est la compagnie aérienne, où le pilote est arrangé. Les petites entreprises régionales et interrégionales disposent rarement d'un grand budget. Mais les grandes compagnies aériennes nationales et internationales s'occupent généralement de prestige, même dans la communauté professionnelle.
Bien sûr, plus difficile dans la pilotage de l'avion, plus le revenu de l'équipage est élevé. En outre introduit la rémunération de la montre effectuée dans les airs. Il est considéré maintenant que le taux absolu est de 65 heures par mois. Tout ce qui est fini cela devrait être payé en plus. Mais ici joue déjà un rôle, bien sûr, la politique de transporteur commercial. Dans certains cas, des surtaxes de départ imprévus, pour travailler dans des régions difficiles à atteindre (principalement dans les montagnes ou dans l'Arctique), cependant, il est peu probable que les entreprises commerciales soient si généreuses.
Il y a une différence entre les membres de l'équipage. Le commandant aéronautique obtient le plus légèrement des revenus de deuxième pilotes. Ils sont tous deux fortement inférieurs par des techniciens aéronautiques (vols), des pilotes-radicielles et des navigations. Cependant, dans la plupart des cas, un commandant et un deuxième pilote se produisent sur une doublure passagers, même des aéronefs sur des aéronefs modernes ne peuvent pas entrer dans l'équipage. Si la société paie chaque vol séparément, les tarifs du vol régulier et de la Charte peuvent différer de manière significative.
Pour les vols transfrontaliers, même aux mêmes distances, payez plus que dans le pays. Cependant, il ne pourra revendiquer ce pilote qu'après la période de 1500 heures ou plus que la Russie. Vous ne pouvez devenir un commandant de l'aéronef qu'après 4000 heures dans la chaise du deuxième pilote. Il convient de noter qu'en plus des paiements directs, dans la même "Aeroflot", de telles formes de promotion sont utilisées:
- dette trempe devant d'autres sociétés;
- levage unique;
- assistance à l'appareil d'enfants à la maternelle;
- paquet social;
- Logement d'entreprise (si ce n'est pas dans la ville de la ville);
- Les soins médicaux de marque sont non seulement du personnel, mais également des membres de leurs familles;
- bons de sanatorium (également pour les membres de la famille);
- paiement de l'assurance de la vie et de la santé;
- Programmes d'accumulation de retraite d'entreprise.
En Utair, payez 200 mille roubles pour commandant de l'aéronef. Le revenu des deuxièmes pilotes est de 100 à 150 000 roubles. Attendu dans un proche avenir des paiements accrus. Il est également nécessaire de mentionner que la catégorie des aérodromes maîtrisés est affectée dans n'importe quelle compagnie aérienne.
Les transporteurs nationaux sont largement utilisés par les bonus de composition de vol en mode trimestriel.
