Tiedä kaikki siviili-ilmailun lentäjien ammatista on erittäin tärkeä ja opettavainen huolimatta kaikesta romantisesta. On tarpeen esittää tarkasti, miten se on pilotti, miten harjoittelee lentäjän ammattia Venäjällä, jossa lentäjien kontakteja. On myös välttämätöntä ottaa huomioon, mitkä ovat ammattilaiset ja haitat, miten saada työpaikka Aviators.
Hyödyt ja haitat
Jos kysyt yleisimpiä ihmisiä, joiden kanssa he liittyvät ohjaajan ammattiin, useimmat ensimmäisistä kohteista kutsutaan "romantiikkaksi". Tällä ulkonäöllä on kuitenkin ominaista pääasiassa ei-osaava sisäinen "keittiö". Ne, jotka ovat jo pitäneet erottamista ohjaamosta, he tietävät - se on erittäin tiukka ja vastuullinen työ, ei viihdettä. Tietenkin pilotin tulot ovat enemmän kuin monia maan ammattilaisia. Mutta niiden vaatimukset ovat erittäin tiukkoja (mutta siitä myöhemmin).
Pilottihankkeen hyväksi todistaa myös arvostellen. Samaan aikaan voi olla poikkeuksetta riskejä. Teknologian ja terroristien toimintahäiriöt, valtioiden väliset konfliktit ja meteorologien virheet, insinöörien väärinkäytökset, Air-salakuljetukset, Keräilijöiden huolimattomuus, korjausmensi ja lentokentän henkilökunta ovat vain suuria vaaroja. Ja mikä on huonompi kuin koko uhkien lähteet, niiden yhdistelmissä pilotti ei pysty vaikuttamaan lainkaan. On myös syytä harkita, että lentoja haitallista vaikutusta terveyteen.
Kuiva ja kuuma ilma korkeudella, jatkuvasti istuva asento, todennäköinen ylikuormitus, nopea aikavyöhykkeet vaikuttavat haitallisesti jopa voimakkaimpiin organismiin. Joskus odottamaton etukäteen tilanne muuttuu voimakkaana stressiksi. Ylivoimaisesta enemmistöstä tällaisista tapauksista matkustajat eivät kuitenkaan tunnista, että hermoston vaikutusvoima ei kuitenkaan ole pienempi kuin se muuttuu. Lentäjät ovat myös harvoin nähneet perheitä, sukulaisia ja ystäviä, ja kun loma-aika tulee - vaikka se on jopa 70 päivää, Aviatorit joutuvat pitämään itsensä jatkuvasti kunnossa.
Lopuksi ilmailu ei ole elämän ammatti, ja nousta taivaalle ammattimaisesti 50 vuoden kuluttua on epätodennäköistä, että joku antaa jonkun.
Kriteerit Hakijoiden valinta
Tietenkin ad hoc Medical Commissionia vaaditaan ennen kouluun. Se arvioi potentiaalisia hakijoita erittäin tiukasti. Joten, ei ole mahdollisuuksia tehdä niitä, joilla on vähemmän kuin 0,8 visuaalista tarkkuutta silmätasosta. Mutta korkeampaa ammatillista koulutusta ei tarvita - keskimääräistä erikoisuutta on tarpeeksi, koska jopa valmistui 9 luokasta voi oppia. Heillä on jossain mielessä etua, koska aikaisempi henkilö tulee paikalleen, sitä kauemmin hän työskentelee siellä.
Kuten lääketieteellisessä ja lentokomissiossa se sijoittaa kaikille, jotka löytävät ainakin merkityksettömiä poikkeamia:
- sydämen ja verisuonten työssä;
- näköaisti;
- kuuleminen;
- hengitystoiminto;
- Hermosto on yleensä erityisesti vestibulaarinen laite.
Mutta tietenkin tapaus ei rajoitu yhteen lääkärin hallintaan. Psykologiset testit ovat valtava rooli. Ihmiset, jotka ovat jopa mahdollisesti altis paniikille, huolimattomat toimet tai odottavat kriittistä tilannetta, jonka neuvosto ei ole paikka ilma-aluksen matkustamossa. Tarkista reaktion nopeus ja nopeus. Lisäosa tarkastuksista liittyy tulevien lähistöön fyysiseen kuntoon.
Meidän on suoritettava, hypätä, paina, vetää ylös ristipalkkiin ja suorittaa muuta liikuntaa. String-testien ohjelma on melkein kuin kansallisen tason ammattimaiset urheilijat. Standardit valitaan ehdokkaiden iän ja seksuaalisten ominaisuuksien mukaan. Tärkeää: Tarkastus tapahtuu paitsi ilmoittautumisen yhteydessä, mutta myös oppimisprosessissa. Kaikki on täysin ilmeinen: huonompi sydän, keuhko, hematopoieettinen ja lihaksikas järjestelmä, sitä vaikeampi henkilö toimii nopean korkeuden muutoksen kanssa.
Yleinen usko, että "tytöt taivaalla ei ole paikka" - vain ennakkoluuloja. Itse asiassa ei ole muodollisia rajoituksia. Pääsy ja myöhempi koulutus, Explorer fyysisessä muodossa ja tietyn tietämyksen tuntemus - yleisellä perusteella.
On syytä harkita, totuus on, että ennakkoluulot ovat humalassa ja pääsypalkkioiden edustajat ja oppilaitosten hallinnointi ja lentoyhtiöiden hallinta. Meidän on osoitettava osaamisensa joka päivä, täyteys ja yleinen ammatillinen soveltuvuus.
Missä he ottavat?
Venäjällä on vain 5 koulua, jossa he tarjoavat siviili-ilmailun pilotiksi. Samankaltainen koulutus toteutetaan 1 yliopistossa Moskovassa, Pietarissa ja Ulyanovskissä. (Näihin kuuluvat näiden yliopistojen sivukonttorit). Mutta on tarpeen ymmärtää, että paljon riippuu erityisestä erikoistumisesta. Siviililentotion lentäjät voivat olla helikoptereita.
Pilottilähetysten koulutus Pietarissa harjoittaa siviili-ilmailun yliopistoa. Ulyanovskissä sama tehtävä täyttää korkeimman ilmailukoulun. Näiden parhaan erikoistuneiden koulujen osallistuminen Venäjällä on täsmälleen 5-vuotias. Myös koulun jälkeen lentäjät opetetaan:
- Sasovon koulu;
- Omsk civilin college;
- Krasnokutsky School;
- Kaupungin Buguruslanin koulu.
Miten tutkimus on?
Opetusprosessi itse sisältää tietenkin, teorian ja käytännön. Jopa ennen istumista ohjauspyörän takana, aloita reitin asettaminen tai ylläpitää kosketusta maan kanssa, sinun on tutkittava yleistä aerodynamiikkaa, yleisiä periaatteita ja menetelmiä ilma-alusten käyttämiseksi, moottorin suunnitteluominaisuuksille. Myös yleismaailmallinen aihe - ilma-aluksen valvonta teoria. Lisäksi on tarpeen hallita kartografiaa ja kyky laittaa reittejä. Tietenkin, ei ole yhtä tärkeä rooli lennossa ja ymmärtää meteorologian perusmomentit, ammattimaiset ja logiikan ydin prosessien kehityksestä ilmakehässä.
Lennossa ja vaikka ilma-alus sijaitsee maan päällä, voi tapahtua erilaisia epänormaaleja tilanteita. Ja siksi pilotti vaaditaan varmasti omistamaan hätätilanteen taitoja. Tietenkin nykyaikaisessa ilmailussa ei missään ilman vieraita kieliä, ennen kaikkea englantia. Vaikka ei tarvitse kasvattaa kansainvälisten linjojen pilottia, voi aina olla tarpeen puhua esimerkiksi ulkomaisten ilma-alusten miehistöjen kanssa. On tietenkin muita tieteenaloja.
Niiden koostumus kussakin koulutuslaitoksessa määritetään erikseen. Luonnollisesti prosessissa ei rajoitu ilma-alusten valmistajien kehittämiseen. Kaikilla nykyaikaisten ammattimaisten simulaattoreiden mahdollisuudet huolehtimaan ohjauspyörästä opiskelun aikana, ja useammin kuin kerran. Toinen lisäpiste on laskuvarjohyppyjen komissio - ilman sitä, se on myös ohjaaja. Jäljellä olevat sijainnit kirjataan parhaiten tiettyyn opetussuunnitelmaan.
Miten saada työpaikka?
Mutta myös tutkintotodistus ja koulutuslennot - vain puolet tulevien lähistön huolenaiheista. Kuljetusyritykset esitetään erittäin tiukat vaatimukset siviili-lentäjille. He harkitsevat vain ehdokkaita, joilla on erinomaiset valmistelutulokset, suositukset oppilaitoksilta ja todellisesta pilottikokemuksesta. Jokaisen lentoyhtiön vaadittu määrä on määrätty erityisesti ja voi muuttua. Luonnollisesti, mannertaliikenteessä se on hienoin.
Koulut ja yliopistot (ja jopa ulkomaiset analogit!) Eivät voi tarjota kaikkia kadetteja 300 - 400 tuntia. Mutta sinun on maksettava tarjotut mahdollisuudet. Ratkaiseva askel eri kokemus samanaikaisesti tarjouksia alueellisista liikenteenharjoittajilta. Heillä on pulaa kehyksistä niin voimakkaasti, että huolelliset kadetit otetaan suurella todennäköisyydellä. Tämä on yleisin vaihtoehto pilottiurasta.
Tietenkin on epätodennäköistä, että joku etsii kaikki ammatillinen elämä pysymään paikallisten lentoyhtiöiden pilotti. Mutta siirtyminen vakaviin yrityksiin edellyttää todisteita kiinteistä pilotointiosaamista. Siksi vähintään kuusi kuukautta ja ihanteellisesti tai kaksi on lentää lyhyille matkoille. Tätä aikaa olisi käytettävä paitsi poistoilman hallintaosaamista.
Meidän on etsittävä suosituksia ja parantaa vieraiden kielten tietämystä (erittäin hyödyllinen ei rajoitu englanniksi).
Mikä palkka ja mitä se riippuu?
Keskimäärin siviili-ilmailun lentäjät ansaitsevat 75 - 300 tuhatta ruplaa kuukaudessa. Tällainen suuri hajotus johtuu monien tekijöiden vaikutuksesta. Tärkein niistä on lentoyhtiö, jossa ohjaaja on järjestetty. Pienillä alueilla ja alueiden välisillä yrityksillä on harvoin suuri budjetti. Mutta suuret kansalliset ja kansainväliset lentoyhtiöt huolehtivat yleensä arvostuksesta myös ammatillisessa yhteisössä.
Tietenkin, sitä vaikeampi pilotti kone, sitä korkeampi miehistön tulot. Lisäksi otettiin käyttöön ilmassa suoritetun kellon palkkio. Nyt katsotaan, että absoluuttinen nopeus on 65 tuntia kuukaudessa. Kaikki tämä on ohi, olisi maksettava lisäksi. Mutta täällä jo on tietenkin rooli, tietenkin kaupallinen kuljetuspolitiikka. Joissakin tapauksissa sydämennettyjen lähtötarkoitusten lisämaksut, jotka koskevat vaikeasti saavutettavissa olevia alueita (lähinnä vuoristossa tai arktisella alueella), on kuitenkin epätodennäköistä, että kaupalliset yritykset ovat niin antelias.
Miehistön jäsenten välillä on ero. Ilma-aluksen komentaja saa eniten, hieman vähemmän toisen lentäjien tuloja. Ne ovat molemmat voimakkaasti huonommat ilma-aluksen teknikot (lennot), lentäjien säteet ja navigaatiot. Useimmissa tapauksissa komentaja ja toinen lentäjä toimivat matkustajayhteydellä, jopa ilma-alukset nykyaikaisilla ilma-aluksissa ei saa päästä miehistöön. Jos yritys maksaa jokaisen lennon erikseen, säännöllisen ja charter-lennon hinnat voivat vaihdella merkittävästi.
Rajat ylittäville lennoille, jopa samoilla etäisyyksillä maksaa enemmän kuin maassa. Se voi kuitenkin vaatia tätä lentäjä vasta 1500 tunnin tai enemmän kuin Venäjä. Voit vain tulla ilma-aluksen komentajaksi vasta 4000 tunnin kuluttua toisen ohjaajan tuolissa. On syytä huomata, että suorien maksujen lisäksi samassa "aeroflot" käytetään tällaisia edistämismuotoja:
- velka sammuttaa muiden yritysten edessä;
- kertaluonteinen nosto;
- Apua lastentarhassa lastentarhassa;
- Sosiaalinen paketti;
- Yritysasunto (jos se ei ole kaupungin kaupungissa);
- Merkittävä sairaanhoito ei ole vain henkilöstö, vaan myös heidän perheenjäsenensä jäseniä;
- Sanatoriumsetelit (myös perheenjäsenille);
- Elämän ja terveyden maksaminen;
- Yritysten eläkkeelle laskuohjelmat.
Utairissa maksaa 200 tuhatta ruplaa ilma-aluksen komentajalle. Toisten lentäjien tulot ovat 100-150 tuhatta ruplaa. Odotetaan lähitulevaisuudessa lisämaksut. On myös mainittava, että mihinkään lentoyhtiön kohdistuu hallitsemattomien lentokenttien luokkaan.
Kotimaan kuljettajia käytetään laajalti lennonkoostumuspalkkioissa neljännesvuosittain.
