به رغم تمام عاشقانه، همه چیز درباره حرفه ای از خلبانان هواپیمایی مدنی بسیار مهم و آموزنده است. لازم است به طور دقیق نشان دهنده نحوه تبدیل شدن به یک خلبان، چگونگی آموزش حرفه ای خلبان در روسیه، که در آن مدارس خلبانان تماس بگیرید. همچنین لازم است توجه داشته باشید که مزایا و معایب چیست، چگونه از طریق هواپیماهای مسافربری کار می کنند.
مزایا و معایب
اگر از رایج ترین افراد استفاده می کنید، که با آنها با حرفه خلبان مرتبط هستند، اکثر موارد اول به نام "عاشقانه" نامیده می شود. با این حال، این نگاه به طور عمده برای آشپزخانه داخلی غیر قابل شناخت شناخته شده است. کسانی که قبلا از جدایی از کابین تماشا کرده اند، می دانند - این کار بسیار سخت و مسئول است، نه سرگرمی. البته، درآمد خلبان بیش از بسیاری از نمایندگان حرفه های زمین است. اما الزامات آنها بسیار سخت خواهد بود (اما در مورد آن بعدا).
به نفع حرفه خلبان نیز اعتبار خود را شهادت می دهد. در عین حال، می تواند یک خطر همیشه در حال حاضر وجود داشته باشد. شکست تکنولوژی و اقدام تروریست ها، اختلافات بین ایالتی و اشتباهات هواشناسی، محاسبات غلط مهندسان، قاچاقچیان هوایی، سهل انگاری جمع آوری، تعمیرات و کارکنان فرودگاه تنها خطرات عمده هستند. و آنچه بدتر از کل منابع تهدید است، در ترکیب آنها خلبان قادر به نفوذ در همه نیست. همچنین باید توجه داشته باشید که پروازهای مضر بر سلامت تاثیر می گذارد.
هوا خشک و گرم در ارتفاع، دائما نشسته موقعیت، بیش از حد احتمالی، تغییر سریع مناطق زمانی، حتی قوی ترین ارگانیسم را تحت تاثیر قرار می دهد. گاهی اوقات پیش بینی نشده پیش بینی وضعیت به یک استرس قوی تبدیل می شود. در اکثریت قریب به اتفاق از چنین مواردی، مسافرین به رسمیت نمی شناسند، با این حال، نیروی ضربه بر روی سیستم عصبی کمتر از آن نیست. خلبانان نیز به ندرت خانواده، بستگان و دوستان را دیده اند، و زمانی که زمان تعطیلات می آید - هرچند که 70 روز است، هواپیماهای بدون سرنشین مجبور به حفظ خود هستند.
در نهایت، حمل و نقل هوایی حرفه ای برای زندگی نیست و پس از 50 سال به حرفه ای به آسمان می رسد، بعید است که کسی به کسی اجازه دهد.
معیارهای انتخاب متقاضیان
البته، قبل از ورود به مدرسه، کمیسیون پزشکی ad hoc لازم است. این متقاضیان بالقوه را بسیار دقیق ارزیابی می کند. بنابراین، هیچ شانس برای انجام کسانی که کمتر از 0.8 حد بینی در مقیاس چشم پزشکی وجود دارد وجود ندارد. اما آموزش عالی حرفه ای مورد نیاز نیست - به اندازه کافی از متوسط خاص وجود دارد، زیرا حتی فارغ التحصیل از 9 کلاس می تواند به یادگیری برسد. آنها حتی به برخی از این مزایا از مزیت لذت خواهند برد، زیرا قبلا فرد به موقعیتی می آید، دیگر او در آنجا کار خواهد کرد.
همانطور که برای کمیسیون پزشکی و پرواز، آن را به هر کسی که حداقل انحرافات ناچیز را پیدا می کند، تقسیم می کند:
- در کار قلب و عروق خونی؛
- ادراک بصری؛
- شنوایی؛
- عملکرد تنفسی؛
- سیستم عصبی به طور کلی به طور کلی دستگاه ویستیبولار است.
اما البته این پرونده به یک کنترل پزشکی محدود نمی شود. تست های روانشناختی نقش مهمی ایفا می کنند. افرادی که حتی به طور بالقوه مستعد ابتلا به وحشت هستند، به اقدامات بی پروایی یا انتظار می رود در وضعیت بحرانی که شورای آن جایی در کابین هواپیما نیست، انتظار می رود. سرعت و سرعت واکنش را بررسی کنید. بخش دیگری از بازرسی ها مربوط به ایجاد وضعیت فیزیکی هواپیماهای مسافرتی آینده است.
ما باید اجرا کنیم، پرش، فشار دادن، کشیدن بر روی crossbar و انجام تمرینات دیگر. برنامه تست رشته تقریبا مانند ورزشکاران حرفه ای سطح ملی است. استانداردها بر اساس سن و ویژگی های جنسی نامزدها انتخاب شده اند. مهم: بررسی نه تنها زمانی که ثبت نام، بلکه در فرایند یادگیری نیز انجام می شود. همه چیز کاملا واضح است: بدتر از شرایط قلب، ریه، سیستم خونریزی و عضلانی، مشکل تر، فرد با تغییر سریع ارتفاع کار خواهد کرد.
اعتقاد مشترکی که "دختران در آسمان یک مکان نیست" - فقط یک تعصب است. در واقع هیچ محدودیت رسمی وجود ندارد. پذیرش و آموزش بعدی، اکسپلورر در شکل فیزیکی و دانش دانش ویژه - بر اساس کلی.
لازم به ذکر است، حقیقت این است که تعصبات مست و نمایندگان کمیسیون های ورودی و مدیریت موسسات آموزشی و مدیریت خطوط هوایی هستند. ما باید صلاحیت خود را هر روز، کامل و مناسب بودن حرفه ای حرفه ای ثابت کنیم.
آنها کجا هستند؟
روسیه تنها 5 مدرسه دارد، جایی که آنها برای تبدیل شدن به یک خلبان هواپیمایی مدنی می پردازند. آموزش مشابه در 1 دانشگاه در مسکو، سنت پترزبورگ و اولیانوفسک انجام شده است. (این شامل شاخه های این دانشگاه ها است). اما لازم است بدانیم که مقدار زیادی بستگی به تخصص خاص دارد. خلبانان هواپیمایی مدنی می توانند هلیکوپتر باشند.
آموزش هواپیمای مسافربری خلبان در سنت پترزبورگ در دانشگاه هواپیمایی مدنی مشغول به کار است. در Ulyanovsk، عملکرد مشابه، بالاترین مدرسه حمل و نقل هوایی را برآورده می کند. شرکت در این بهترین مدارس تخصصی در روسیه دقیقا 5 ساله خواهد بود. همچنین، پس از مدرسه، خلبانان آموزش داده می شوند:
- مدرسه در ساسوو؛
- کالج Omsk از هواپیماهای مدنی؛
- مدرسه Krasnokutsky؛
- مدرسه شهر Buguruslan.
مطالعه چگونه است؟
فرآیند آموزشی خود شامل، البته، نظریه و عمل است. حتی قبل از نشستن پشت فرمان، شروع به قرار دادن مسیر یا حفظ تماس با زمین، شما باید به طور کلی آیرودینامیک کلی، اصول کلی و روش های استفاده از هواپیما، ویژگی های طراحی موتور را بررسی کنید. همچنین یک موضوع جهانی وجود دارد - نظریه کنترل هواپیما. علاوه بر این، لازم است که کارتوگرافی و توانایی قرار دادن مسیرها را انجام دهید. البته، نقش مهمی در پرواز و درک لحظات اساسی هواشناسی، ماهیت شرایط حرفه ای و منطق توسعه فرآیندهای فرایندها در فضا بازی نخواهد کرد.
در پرواز و حتی زمانی که هواپیما بر روی زمین قرار دارد، انواع مختلفی از شرایط غیر طبیعی می تواند رخ دهد. و بنابراین، خلبان مورد نیاز است مطمئن شوید که مهارت های پیشفرض اضطراری را داشته باشید. البته، در حمل و نقل مدرن هیچ جا بدون زبان های خارجی، اول از همه، انگلیسی. حتی اگر نیازی به خلبان خطوط بین المللی نباشد، همیشه می توانید با خدمه هواپیماهای خارجی صحبت کنید، به عنوان مثال. البته رشته های دیگری وجود دارد.
ترکیب آنها در هر موسسه آموزشی به صورت جداگانه تعیین می شود. به طور طبیعی، در این فرآیند محدود به توسعه تولید کنندگان هواپیما نیست. با تمام امکانات شبیه ساز های مدرن حرفه ای، برای مراقبت از فرمان در دوره مطالعه، باید، و بیش از یک بار. یکی دیگر از نکات اضافی، کمیسیون جهش چتر نجات است - بدون آن، این نیز یک خلبان است. موقعیت های باقی مانده بهترین در یک برنامه درسی خاص شناخته شده است.
چگونه شغل را دریافت کنیم؟
اما همچنین دریافت دیپلم و پروازهای آموزشی - تنها نیمی از نگرانی های هواپیمایی های آینده. شرکت های حمل و نقل با نیازهای بسیار دقیق برای خلبانان غیرنظامی ارائه می شوند. آنها فقط نامزدها را با نتایج آماده سازی عالی، توصیه های موسسات آموزشی و تجربه خلبان واقعی را در نظر می گیرند. تعداد مورد نیاز ساعت ها در هر هواپیمایی به ویژه تجویز می شود و می تواند تغییر کند. به طور طبیعی، در حمل و نقل بین قاره ای، آن بزرگ است.
مدارس و دانشگاه ها (و حتی آنالوگ های خارجی!) نمی توانند تمام کادت ها را 300 - 400 ساعت پرواز ارائه دهند. اما هنوز هم باید فرصت های ارائه شده را به حداکثر برسانید. گام تعیین کننده در مجموعه ای از تجربه در همان زمان ارائه می دهد از حامل های منطقه ای. آنها کمبود فریم ها را به گونه ای به شدت به شدت که کادت های سخت گیرانه با احتمال بالا گرفته می شوند. این رایج ترین گزینه حرفه ای خلبان است.
البته، بعید است که کسی به دنبال تمام عمر حرفه ای باشد تا خلبان خطوط هوایی محلی را باقی بگذارد. اما انتقال به شرکت های جدی نیاز به شواهدی از مهارت های جامع خلبان دارد. بنابراین، حداقل شش ماه، و ایده آل، یا دو نفر باید برای فاصله های کوتاه پرواز کنند. این بار باید نه تنها به مهارت های مدیریت هواپیما اگزوز استفاده شود.
ما باید به دنبال توصیه ها و بهبود دانش زبان های خارجی باشیم (بسیار مفید نیست که به زبان انگلیسی محدود شود).
چه حقوق و دستمزد بستگی دارد؟
به طور متوسط، خلبانان هواپیمایی مدنی 75 تا 300 هزار روبل در هر ماه کسب می کنند. چنین پراکندهای بزرگ به علت تاثیر بسیاری از عوامل ایجاد می شود. مهمترین آنها خطوط هوایی است، جایی که خلبان مرتب شده است. شرکت های کوچک منطقه ای و بین المللی به ندرت یک بودجه بزرگ را به دست می آورند. اما هواپیماهای بزرگ ملی و بین المللی معمولا در مورد Prestige حتی در جامعه حرفه ای مراقبت می کنند.
البته، بیشتر در هواپیما سخت تر، بیشتر درآمد خدمه است. علاوه بر این، پاداش را برای ساعت انجام شده در هوا معرفی کرد. در حال حاضر در نظر گرفته شده است که نرخ مطلق 65 ساعت در ماه است. همه چیز بیش از این باید علاوه بر این پرداخت شود. اما در حال حاضر در حال حاضر نقش، البته، سیاست حمل و نقل تجاری. در بعضی موارد، برای خروج غیر برنامه ریزی شده، برای کار در مناطق سخت گیر برای رسیدن به کار (عمدتا در کوه ها یا در قطب شمال)، بعید است که شرکت های تجاری بسیار سخاوتمندانه خواهند بود.
تفاوت بین اعضای خدمه وجود دارد. فرمانده هواپیما بیشترین درآمد کمی از خلبانان دوم را می گیرد. آنها هر دو به شدت تحت تاثیر تکنسین های هواپیما (پروازها)، خلبانان و ناوبری ها هستند. با این حال، در اغلب موارد، یک فرمانده و خلبان دوم بر روی یک مسافر قرار می گیرند، حتی هواپیما در هواپیما مدرن ممکن است به خدمه وارد نشود. اگر شرکت به طور جداگانه هر پرواز را پرداخت کند، نرخ های پرواز منظم و منشور می تواند به طور قابل توجهی متفاوت باشد.
برای پروازهای بین المللی، حتی در همان فاصله ها بیشتر از داخل کشور پرداخت می شود. با این حال، قادر به ادعای این خلبان تنها پس از 1500 ساعت یا بیشتر از روسیه خواهد بود. شما فقط می توانید یک فرمانده هواپیما را فقط پس از 4000 ساعت در صندلی خلبان دوم تبدیل کنید. شایان ذکر است که علاوه بر پرداخت های مستقیم، در همان "Aeroflot" چنین اشکال ارتقاء استفاده می شود:
- بدهی در مقابل شرکت های دیگر؛
- یک بار بلند کردن؛
- کمک در دستگاه کودکان در مهد کودک؛
- بسته اجتماعی؛
- مسکن شرکتی (اگر آن را در شهر از شهر نیست)؛
- مراقبت های پزشکی مارک نه تنها پرسنل، بلکه همچنین اعضای خانواده هایشان است؛
- کوپن های بهداشتی (همچنین برای اعضای خانواده)؛
- پرداخت بیمه زندگی و سلامت؛
- برنامه های انباشت بازنشستگی شرکتی.
در Utair پرداخت 200 هزار روبل برای فرمانده هواپیما. درآمد خلبانان دوم از 100 تا 150 هزار روبل است. انتظار می رود در آینده نزدیک افزایش پرداخت. همچنین لازم به ذکر است که طبقه بندی فرودگاه های تسلط بر هر هواپیمایی تحت تاثیر قرار می گیرد.
حامل های داخلی به طور گسترده ای توسط پاداش ترکیب پرواز در حالت سه ماهه استفاده می شود.
