این مواد به توصیف حرفه ای از شرکت پرواز و پرواز های پرواز اختصاص داده شده است.
جوانب مثبت و منفی حرفه ای
بلافاصله ارزش آن را نشان می دهد که کار مهماندار یا پرواز کننده در مقایسه با بسیاری از حرفه های دیگر به خوبی پرداخت می شود. بسته اجتماعی تقریبا هر هواپیمایی را فراهم می کند. کار بر روی هواپیما "Aeroflot" و دیگر شرکت های بزرگ معتبر. اقتدار و محبوبیت حتی بالاتر از پلیس یا کارمندان دولت، سازندگان یا کارکنان بهداشتی است. استادان به زودی بازنشسته می شوند.
با این حال، این لحظه با یک منفی جدی از فعالیت های حرفه ای همراه است. واقعیت این است که متخصصان حمل و نقل هوایی به علت آسیب قابل ملاحظه ای به میزان نسبتا زودرس بازنشسته می شوند. علی رغم هواپیما رمانتیک، هواپیما، بسیار اگزوز و مضر برای بدن کار می کند. حتی آخرین ابزار فنی تنها ضعیف است، اما خطرات بسیار ظهور را رد نمی کند. اطلاعات بیشتر، پروازهای سریع و تغییر مناطق زمانی، به علاوه موقعیت دائمی در پاها - عوامل مضر غیر منطقی.
اتصالات منظم و سفرهای تجاری قادر به عبور از روابط حتی با بستگان سرد ترین خون می باشند. یا حداقل، دائما به طور مداوم درگیری های جدید و جدید تماس می گیرد. همانطور که نشان داده شده است 2020، حرفه ای از پرواز پرواز نیز ناپایدار است. همکاری های روستا می تواند به شدت و ناگزیر رخ دهد.
یکی دیگر از منهای - حتی اگر پروازهای به طور منظم (و اول از همه به این دلیل)، برنامه ریزی روزانه خود را بسیار دشوار است، زیرا در هر لحظه رهبری ممکن است مداخله کند.
مسئولیت ها
از بخشی به نظر می رسد که هادی در هواپیما باید تنها مودبانه، ظریف، ارتباط برقرار شود، و هنوز هم موظف به توضیح مسافر چیزهای مختلف، ارسال کالا و محصولات است. اما این همه چیزی نیست که به مقامات هوایی نیاز دارد. افرادی که در هر هواپیمایی کار می کنند، موظف هستند به طور کامل با شرایط اضطراری کار کنند. گاهی اوقات هیچ کس جز آنها نمی تواند کمک های اولیه را بدهد. اگر سقوط روستا بسیار دور از شهرک ها بود یا سقوط کرد، این بود که هادی ها مجبور بودند:
- جمع آوری تمام مسافران؛
- کمک به همان کمک؛
- اقدامات خود فضایی هماهنگ شده است.
البته، چنین شرایطی بسیار نادر است. اما با این حال، آنها همه متخصصان را آماده می کنند. این واقعیت که شرکت کنندگان پرواز می کنند یک سرپایی را می پوشند و به طور کلی از لباس های به شدت تجویز شده استفاده می کنند، نه شانس. این تاکید بر وابستگی شرکتی و افزایش اعتبار در میان مسافران است.
اما همچنین کارهایی که هر پرواز کننده پرواز می کند، پایان نمی یابد. آنها قبل از پایان فرود، در هیئت مدیره ظاهر می شوند. لازم است که سفارش را در کابین بررسی کنید تا کنترل کنید که آیا تجهیزات نجات در تمام مکان های قرار داده شده وجود دارد. تمام مشکلات که نمی توانند با دستان خود حذف شوند، نیازمند اطلاع رسانی فوری از خدمات فنی هستند. هنگامی که صاحبان بلیط شروع به صعود در امتداد نردبان، کار به یک مرحله جدید تبدیل می شود.
اطمینان حاصل کنید که به همه خوش آمدید و به پیدا کردن مکان مناسب در کابین کمک کنید. همچنین برای کمک به صندوق پستی در قفسه ها ضروری است. همه می دانند که استادان غذا و نوشیدنی ها را در طول پرواز گسترش می دهند. آنها همچنین:
- مشاوره در مورد موضوعات مختلف؛
- ارائه خدمات اضافی (بسته به وضعیت خاص)؛
- حل و فصل اختلافات تا آنجا که ممکن است؛
- یک پیوند بین کسانی که در کابین و خدمه کابین هستند؛
- انجام یک روش پرواز؛
- مطابق با روش های اضطراری؛
- خلبانان و تکنسین ها را در همان سطح به عنوان مسافران کلاس کسب و کار خدمت کنید؛
- حفظ پاکیزگی و نظم در کابین (از جمله مکان هایی که مسافران مجاز نیستند)؛
- به درستی بهره برداری از سیستم های جانبی و نجات؛
- اجرای استانداردهای حفاظت از آتش؛
- با توجه به هنجارهای فرهنگی کشورهای مختلف در برقراری ارتباط با خدمه کابین و مسافران در پروازهای بین المللی؛
- مستندات لازم برای کار را ثبت کنید.
الزامات اولیه
ویژگی های شخصی
بلافاصله ارزش آن را نشان می دهد که هر هواپیمایی هنجارهای خود را تعیین می کند که باید رشد کند، و این امر با کارهای مدیران ارتباط ندارد، بلکه با الزامات هدف حمل و نقل هوایی است. انحراف از پارامترهای استاندارد ارتفاع و وزن بدن به شدت باعث حرکت در امتداد کابین هواپیما می شود. و اگر در وضعیت معمول، ممکن است همچنان به لحاظ نظری تحمل شود (تنها یک بدتر شدن کوچک در سرویس)، سپس در یک محیط غیر استاندارد، ممکن است به مشکلات جدی غیر ضروری تبدیل شود. بهترین افراد را می گیرید، بهتر است در سایت یک حامل خاص یاد بگیرید.
اما ویژگی های این رقم همه چیز نیست که منتظر است تا از استادان و شرکت کنندگان پرواز باشد. کار آنها با استرس مداوم همراه است، حتی زمانی که شرایط و اختلافات آشکار وجود ندارد. بنابراین، هنوز هم در زمین در حال تلاش برای ارزیابی مقاومت استرس و قطع نامزدها برای این پارامتر به شدت به عنوان ممکن است. پس از همه، در هیئت مدیره مجبور به حفظ تعادل روان در همه، بلکه همچنین برای ادامه به شدت و دقیق کار، بدون از دست دادن هر گونه جزئیات. در هوا، این مکان تنها افرادی است که می دانند که چگونه به طور دقیق به برنامه ها و نمودارها پایبند هستند، به طور دقیق آنها را رعایت کنند.
شرکت کنندگان سرنوشت باید قابل قبول و دوستانه باشند. آنها موظف به پیدا کردن تعادل مطلوب بین مراقبت از مشتری، هماهنگ کردن آنها برای برآورده ساختن نیازهای خود و تأکید بر مودبانه رسمی.
مشاهدات نیز مورد نیاز است - بعید به نظر می رسد که همراهان پرواز بی هدف بعید به هر حامل مورد نیاز باشند.
علاوه بر این، کارفرمایان بررسی می کنند:
- شایعه و بینایی؛
- توانایی به سرعت درک و تصمیم گیری؛
- درک سخنرانی شفاهی (از جمله سریع و جنین)؛
- توانایی تغییر توجه بین چندین اشیاء؛
- توانایی به سرعت تجزیه و تحلیل داده ها؛
- انعطاف پذیری احساسی؛
- سطح عملکرد؛
- آمادگی و توانایی کار در یک تیم.
به طور جداگانه، ارزش آن را در مورد ممنوعیت های پزشکی برای کار توسط شرکت پرواز دارد. آنها تقریبا به اندازه یک پرواز گسترده هستند. به شدت ممنوع است که در این موقعیت با دیابت و سایر اختلالات غدد درون ریز، حتی با درجه ضعیف شدت کار کند. ممنوعیت طبیعی به بیماران مبتلا به اختلالات عصبی و روانی، بر کسانی که دارای یک دستگاه ویستیبولار نقض شده است، گسترش می یابد. چنین حرفه ای تنش، منعکس شده است و برای کسانی که از مشکلات با قلب و عروق رنج می برند، با یک سیستم اسکلتی عضلانی، با مقامات تنفسی.
بازگشت به لیست منع مصرف شامل موارد زیر است:
- اختلالات تشنج
- اختلالات هماهنگی؛
- ترس از ارتفاع و / یا فضای بسته؛
- اختلالات آلرژیک؛
- نقض سخنرانی؛
- مشکلات پوستی و سایر پاتولوژیک هایی که منفی بر ظاهر تاثیر می گذارند (پس از همه، هادی، چهره شرکت است).
دانش و مهارت
افراد هر دو زن و مرد مایل به گرفتن موقعیت پرواز می کنند باید پاسخ دهند و معیارهای صرفا حرفه ای. آنها باید برای کارشناسی ارشد بی عیب و نقص باشند:
- قوانین اصلی حمل و نقل مسافر و چمدان؛
- اصول تجهیزات نجات؛
- روش های نجات با شرایط اضطراری؛
- اقداماتی که به 90 ثانیه اجازه می دهد تا تمام مسافران را از هواپیما در 90 ثانیه به ارمغان بیاورد؛
- تکمیل نجات در هیئت مدیره؛
- انگلیسی (و همچنین سایر زبان های خارجی)؛
- روانشناسی؛
- اطلاعات پایه در مورد فرهنگ، سنت ها، آداب و رسوم و حالت مدرن کشورهای جهان، که در آن به طور عمده پرواز می کنند؛
- قانون روسیه و دیگر کشورهای عمده در زمینه حمل و نقل هوایی، گردش مالی کالا و ارزش های مواد.
تحصیلات
همانطور که قبلا روشن شده است برای تبدیل شدن به یک مهماندار هواپیما یا پرواز، شما باید به نیازهای بسیار دقیق پاسخ دهید. با این حال، این بدان معنا نیست که تنها روشنفکران - Unicumes با ظاهر مدل می تواند چنین موقعیتی را اشغال کند. افراد قابل توجهی احتمال موفقیت قابل توجهی دارند، اگر پایداری مناسب نشان داده شود. مطالعه مطالعه - هر دو مردان و زنان در بسیاری از خطوط هوایی سازماندهی می شوند. بنابراین، آنها بلافاصله برای خود ایده آل برای نیازهای کارکنان داخلی آماده می شوند. حتی اگر آموزش به طور جداگانه از شرکت می آید، اغلب آموزش های هدفمند را پرداخت می کند.
برای رسیدن به چنین برنامه آموزشی، لازم است بلافاصله از طریق مصاحبه و کمیسیون پزشکی بروید (اما پس از آن هیچ افزودنی برای انتقال آنها وجود ندارد). دوره آموزشی از 3 تا 6 ماه طول می کشد. در حالی که نامزدها تدریس می کنند، آنها بورس تحصیلی شرکت ها را پرداخت می کنند. با این حال، منهای منفی وجود دارد - پس از فارغ التحصیلی، آنها باید 2-3 سال در همان هواپیمایی کار کنند یا هزینه کامل آماده سازی با اخراج زودرس را پرداخت کنند. درست است، برای بسیاری از مردم آن را نه منفی، اما به علاوه: یک دستگاه تضمین شده و فرصت برای بلافاصله مهارت های خود را نشان می دهد. اگر پول شخصی آزاد وجود دارد، می توانید در مدرسه سرنوشت شرکت کنندگان ثبت نام کنید. حتی کسانی که مصاحبه شرکتی را تصویب نکرده اند، حتی تدریس می کنند. چندین مدارس وجود دارد، از جمله دانشگاه های هواپیمایی مدنی در مسکو و سنت پترزبورگ، مرکز آموزش در Vnukovo. هزینه یادگیری 40-60 هزار روبل است.
اغلب ذکر شده است که فارغ التحصیلان چنین دوره هایی می توانند تقریبا تضمین شده باشند تا کار هوایی را انجام دهند. با این حال، همه چیز خیلی ساده نیست - علاوه بر اخذ آموزش، باید امتحانات مارک های اضافی را انجام دهد و همراه با مربیان 30 ساعت در طرفین واقعی باشد. آموزش عالی لزوما برای استادان نیست، اما به شدت شانس اشتغال را افزایش می دهد.
علاوه بر این، ترکیبی از آموزش عالی، آموزش در دوره های شرکتی و مهارت های انگلیسی باعث می شود که به پروازهای بین المللی بروید. کسانی که این الزامات را برآورده نمی کنند، اجازه می دهد فقط یک گزارش intraoolsk، که کمتر معتبر و بدتر از پرداخت است.
با وارد کردن مرکز آموزش "Vnukovo"، لازم است حداقل 48،000 روبل ارائه شود. مهم: برای دریافت حداقل لازم است برای تکمیل مدرسه در مقدار 11 کلاس - در همان زمان نامزدها، هر دو به 19، و پس از 25 سال قطع خواهد شد. کسانی که انتخاب "غربال" خواهند بود و معاینه پزشکی باید 3 ماه مطالعه کنند. لازم به ذکر است که آنها در Vnukovo آموزش داده می شود تنها در مسکو و منطقه مسکو از مردم، و لزوما - شهروندان فدراسیون روسیه آموزش داده می شود. کادت ها در شبیه ساز ها مشغول به کار هستند، کار به طور مستقل جستجو می شود.
مرکز آموزش حامل S7 یک هیئت مدیره 45000 روبل را اتخاذ می کند. اما کسانی که موافقت می کنند که یک دوره معینی را در کالاهای مسافرتی کار کنند، ممکن است به صورت رایگان مطالعه شود و حتی بورس تحصیلی را دریافت کند. نامزدها باید حداقل 18 سال سن داشته باشند. همانطور که در مورد قبلی، شما باید مدرسه را به پایان برسانید. شرایط آماده سازی در Aeroflot تا حدودی متفاوت است:
- در صورت اشتغال، لازم نیست که برای آموزش خود در شرکت پرداخت شود، اما هزینه ها برای برخی از زمان ها از حقوق و دستمزد کسر می شود؛
- زمان آماده سازی - 45 روز؛
- ارائه دوره های آموزشی واقعی؛
- کاندیداها ممکن است شهروندان بلاروس را در نظر بگیرند؛
- مجاز به دوره های آموزشی تنها دارای حداقل تحصیلات ویژه ثانویه مجاز است.
اگر فارغ التحصیل پس از گذراندن آموزش در مدرسه هواپیمایی Aeroflot مایل به کار به هواپیمایی دیگر، پس او مجبور خواهد شد از 60 هزار روبل برای آموزش دور. در میان مدارس متوسطه، تنها یک مدرسه هواپیمایی مدنی در سنت پترزبورگ وجود دارد. اطمینان حاصل کنید که نیاز به گواهینامه های روسی و ادبیات داشته باشید.
شما همچنین می توانید اشیاء مانند ریاضیات و روسیه را در آزمایش های ورودی بگیرید. این کار با توجه به استفاده از شرکت کنندگان انجام می شود. یکی دیگر از گزینه ها نیز در سنت پترزبورگ - مرکز آموزش ریاست جمهوری است.
حقوق
به طور معمول، شرکت کنندگان در پروازی تازه کار در روسیه از 15 تا 20 هزار روبل کسب می کنند. همانطور که قبلا ذکر شد، هزینه های آموزش را می توان از این مقدار کسر کرد، به طوری که پرداخت واقعی ماه گاهی حتی کمتر از مقادیر متوسط است. با این حال، به عنوان مجموعه ای از تجربه، وضعیت اصلاح شده است. برخی از انتقال هوا با تجربه عالی دارای درآمد بیش از 80،000 روبل است. حقوق و دستمزد در Aeroflot از 40 هزار روبل شروع می شود.
هنگام تایپ کردن در آنجا، ممکن است 1500-1800 دلار ادعا شود (اما در حال حاضر در پروازهای خارجی در جریان فعلی است). در نرخ پیام داخلی متوسط. شایان ذکر است که آنها توسط هادی ها را پرداخت می کنند، با توجه به منطقه محل اقامت. بنابراین، در قلمرو Altai نرخ متوسط برابر با 150،000 روبل است. در منطقه Krasnoyarsk، 120 هزار روبل به دست می آید، در منطقه مسکو - 106، در تاتارستان - 86، و در جمهوری Altai - تنها 65 هزار.
حامل های دیگر چنین تصویری را ارائه می دهند:
- Utair - تا 30 هزار؛
- S7 - از 25000 تا 70،000؛
- "پیروزی" - حدود 50،000 روبل برای کارکنان با تجربه.
در خارج از کشور، وضعیت به شرح زیر است (در روبل با نرخ در ابتدای سال 2021):
- در قزاقستان - 120 هزار؛
- در ایالات متحده آمریکا - حدود 200 هزار؛
- در آلمان و بریتانیا - حدود 150 هزار.
علاوه بر پاداش های مادی، شما می توانید بر روی سایر تبلیغات حساب کنید. بسیاری از شرکت ها تخفیف های جامد را به پرسنل به بلیط خود ارائه می دهند. اغلب بیمه داوطلبانه پزشکی را پرداخت می کند. جبران خسارت ممکن است برای محل اقامت مواد غذایی و موقت در محل های ورود صورت گیرد. یکی دیگر از پرسنل هوا معمولا تضمین می شود که 70 روز را ترک کنید.
حرفه
این عمدتا در داخل حرفه اتفاق می افتد. به عنوان مثال، شما می توانید از پروازهای منطقه ای به ملی و سپس به یک پیام بین قاره ای بروید. یا شروع به خدمت به مسافران بودجه، بلکه یک کلاس کسب و کار. یا به یک هواپیمای جامد تر بروید. برخی از راهنماهای هوایی تبدیل به فرماندهی خدمات اداری می شوند (اما این در حال حاضر یک نوع خاص از فعالیت متفاوت است).نتیجه گیری: رشد شغلی، اگر هر کدام، پس از آن، او مشروط است.
بررسی بررسی
خودخواهان پرواز خود را به طور مبهم به کار خود پاسخ می دهند. بسیاری از آنها می گویند که پرداخت دور به پیچیدگی توابع انجام نمی شود. بزرگترین هدف منهای، به جز تصمیم گیری های مختلف مشکوک، یک برنامه کاملا غیر قابل پیش بینی است. شکاف موقت از فرود به فرود اغلب سعی می کند آموزش های شرکتی را پر کند. قوانین کار بسیار پیچیده است، اغلب با یکدیگر مخالفت می کنند.
در سن 40 سالگی، زمانی که جذابیت خارجی دیگر نیست، کارکنان پرواز اغلب "فشار" از پست ها. به علاوه اشتغال رسمی است. دستمزد برای استانداردهای داخلی بسیار خوب است.
بسیار بستگی به شانس دارد (که همکاران و خلبانان به آن خواهند رسید). مسافران در بسیاری از موارد بسیار بد هستند.
