Abiazio zibileko pilotu profesionalen lanbideari buruz dena oso garrantzitsua eta hezigarria da, erromantizismo guztia izan arren. Zehaztasunez irudikatu behar da nola izan da pilotu bihurtzea, nola prestatu Errusiako pilotuaren lanbidea, pilotu-ikastetxeetan harremanetan jartzen direnak. Kontuan hartu behar da zein diren eta kontrakoak diren, nola lortu lan bat hegazkinek.
Abantailak eta desabantailak
Jende arruntenari galdetzen badiozu, eta horiekin pilotuaren lanbidearekin lotuta daude, lehen elementu gehienak "Romance" deituko zaie. Hala ere, itxura hau da, batez ere, ezagutzen ez den barne "sukaldea". Dagoeneko kabinatik bereiztea ikusi dutenek, badakite - oso lan zorrotza eta arduratsua da, ez entretenimendua. Jakina, pilotuaren diru-sarrerak lurreko lanbideen ordezkari asko baino gehiago dira. Haientzako baldintzak oso zorrotzak izango dira (baina horri buruz geroago).
Pilotaren lanbidearen alde ere bere ospea da. Aldi berean, arriskuan egon daiteke arriskuan. Terroristen teknologiaren eta ekintzaren hutsegiteak, estatu mailako gatazkak eta meteorologoen estatu-gatazkak, ingeniarien kaltegarriak, aire trafikatzaileak, bildumagileen arduragabekeria, konponketa eta aire eremuko langileak arriskuak baino ez dira. Eta zer da mehatxu iturri osoak baino okerragoa, pilotuak ezin du inolaz ere eragin. Osasunean eragin kaltegarria dela ikustea ere merezi du.
Aire lehorra eta beroa altueran, etengabe eserita dagoen posizioan, gehiegizko karga, denbora-zonak azkar aldatzeak organismo indartsuena ere eragiten du. Batzuetan, aldez aurretik ezustekoak estres sendoa bihurtzen da. Horrelako kasuen gehiengoa, bidaiariek ez dute ezagutzen, ordea, nerbio-sisteman duen eragina ez da bihurtzen. Pilotak oso gutxitan ikusten dira familia, senideak eta lagunak, eta oporretako ordua datorrenean, 70 egun arte egon arren, hegazkinek etengabe forma mantentzen dute.
Azkenean, hegazkinik ez da bizitzarako lanbidea, eta 50 urte igaro ondoren, zerura joango da, nekez norbait norbaitek baimenduko duela.
Eskatzaileen aukeraketa irizpideak
Jakina, Ad Hoc Medical Commission-a eskatuko da ikastetxean sartu aurretik. Eskatzaile potentzialak oso zorrotz ebaluatzen ditu. Beraz, ez dago aukerarik 0,8 ikusmen ikusizkoa baino gutxiago duten eskala oftalmikoan. Baina goi mailako hezkuntza ez da beharrezkoa. Batez besteko berezia nahikoa da, 9 klasetik graduatu ere ikasten delako. Zentzu batzuetan ere abantaila izango dute, izan ere, lehengo pertsona posizio batera iritsiko da, orduan eta denbora gehiago egingo du bertan.
Medikuntza eta hegaldi batzordeari dagokionez, desbideratze hutsak aurkitzen dituzten guztiei aurre egiten die:
- Bihotzeko eta odol hodien lanean;
- ikusmen pertzepzioa;
- entzumena;
- arnas funtzioa;
- Nerbio-sistema, oro har, aparatu bestibularra da bereziki.
Baina, jakina, ez da kasua kontrol mediko batera mugatzen. Proba psikologikoek izugarrizko eginkizuna dute. Izua izutzeko joera duten pertsonek, ekintza arduragabeak edo itxarote kritikoan itxaroteko aukerak izango dituzte, hegazkinaren kabinan dagoen tokia ez den lekuan. Begiratu erreakzioaren abiadura eta abiadura. Ikuskapenen zati osagarria etorkizuneko hegazkinen egoera fisikoa ezartzearekin lotuta daude.
Korrika egin, salto egin, sakatu, tira gurutzatu eta beste ariketa bat egin beharko dugu. Kate proben programa nazio mailako kirolari profesionalen antzera da. Arauak hautagaien adinaren eta sexu-ezaugarrien arabera aukeratzen dira. GARRANTZITSUA: egiaztatzea ez da bakarrik matrikulatzean, baita ikaskuntza prozesuan ere. Dena guztiz nabaria da: gero okerragoa da bihotzaren, biriketako, hematopoietiko eta muskularraren egoera, orduan eta zailagoa izango da pertsona altuera azkar aldaketarekin.
"Zeruko neskak ez direla lekua" - aurreiritzi bat besterik ez da. Ez dago murrizketa formalik. Onarpena eta ondorengo prestakuntza, esploratzailea forma fisikoan eta ezagutza bereziko ezagutzan - Orokorrean.
Kontuan hartu behar da, egia da aurreiritziak mozkortuta daudela eta sarrerako komisioen eta hezkuntza erakundeen administrazioa eta aire konpainien kudeaketa. Egunero, betetasuna eta profesionaltasun orokorraren egokitasuna frogatu beharko dugu.
Non hartzen ari dira?
Errusiak 5 ikastetxe baino ez ditu, non hegazkin zibila pilotu bihurtzeko. Antzeko prestakuntza Moskuko 1 unibertsitatean egiten da, San Petersburgo eta Ulyanovsk. (Unibertsitate horien adarrak daude). Baina beharrezkoa da asko espezializazio espezifikoaren araberakoa dela. Abiazio zibileko pilotuak helikopteroak izan daitezke.
San Petersburgoko bidaiarien hegazkin pilotuaren prestakuntza Abiazio Zibileko Unibertsitatean aritzen dira. Ulyanovsken, funtzio berak hegazkin eskola altuena betetzen du. Errusiako ikastetxe espezializatu onenei parte hartzeak 5 urte izango ditu. Halaber, eskola ondoren, pilotuak irakasten dira:
- Sasovoko eskola;
- Omsk Abiazio Zibileko Unibertsitatea;
- Krasnokutsky eskola;
- Buguruslan hiriko eskola.
Nolakoa da azterketa?
Hezkuntza prozesuak berak, noski, teoria eta praktika biltzen ditu. Bolantearen atzean eserita hasi aurretik, hasi ibilbidea jartzen edo lurrean kontaktua mantentzeko, hegazkinak, printzipio orokorrak eta hegazkinak erabiltzeko metodo orokorrak arakatu beharko dituzu, motorrak diseinatzeko funtzioak erabiltzeko. Gai unibertsala ere badago - hegazkinen kontrolaren teoria. Gainera, kartografia eta ibilbideak jartzeko gaitasuna menperatzea beharrezkoa izango da. Jakina, ez da hain garrantzitsua izango hegaldian eta meteorologiaren oinarrizko uneak ulertzeko, atmosferan prozesuak garatzeko baldintza profesionalen eta logikaren funtsa ulertzeko.
Hegan eta hegazkinak lurrean kokatuta daudenean ere, egoera anormal ugari gerta daitezke. Eta, beraz, pilotua beharrezkoa da larrialdietarako prefiguraziorako gaitasunak edukitzea. Jakina, hegazkin modernoan inon ez da atzerriko hizkuntzarik gabe, lehenik eta behin, ingelesa. Nahiz eta nazioarteko lerroen pilotuan hazten, beti beharrezkoa izan daiteke atzerriko hegazkinen tripulazioekin hitz egitea, adibidez. Badira beste diziplina batzuk, noski.
Hezkuntza erakunde bakoitzean haien konposizioa banaka zehazten da. Jakina, prozesuan ez da hegazkinen fabrikatzaileen garapenera mugatzen. Simulatzaile profesional modernoen aukera guztiekin, ikasketa ikastaroan bolantera zaintzeko, eta behin baino gehiagotan izango da. Beste puntu gehigarri bat paraxuta jauzien komisioa da - hori gabe, pilotua ere bada. Gainerako posizioak curriculum jakin batean aitortzen dira.
Lana nola lortu?
Baina diploma eta hezkuntza hegaldiak ere lortzea - etorkizuneko hegazkinen kezkaren erdia soilik. Gurdiako enpresek pilotari zibilentzako eskakizun oso zorrotzak aurkezten zaizkie. Prestaketa emaitza bikainak dituzten hautagaiak soilik aintzat hartzen dituzte, hezkuntza erakundeetako gomendioak eta benetako pilotatze esperientzia. Aire konpainia bakoitzeko behar den ordu kopurua bereziki aginduta dago eta alda daiteke. Jakina, intercontinental garraioan, handienena da.
Ikastetxeek eta unibertsitateek (baita atzerriko analogiak ere!) Ezin dira kadete guztiak 300 - 400 ordu hegaldi guztiak eman. Baina oraindik ematen diren aukerak maximizatu beharko dituzu. Esperientzia multzoan urrats erabakigarria eskualdeko garraiolarien aldi berean eskaintzen da. Marko eskasia dute, beraz, nabarmenak dira kadete arduratsuak probabilitate handiarekin. Hau da ibilbide pilotuaren aukerarik ohikoena.
Jakina, nekez da norbaitek bizitza profesional guztia bilatzen duela bertako aire konpainien pilotua izaten jarraitzea. Baina enpresei larrietarako trantsizioak pilotu trebetasun solidoen frogak beharko dira. Hori dela eta, gutxienez sei hilabete, eta idealki, edo bi distantzia laburretan hegan egin beharko dute. Oraingoan hegazkinen kudeaketa trebetasunak agortzeko ez ezik.
Gomendioak bilatu beharko ditugu eta atzerriko hizkuntzen ezagutza hobetzeko (oso erabilgarria da ingelesera mugatzea ez izatea).
Zer soldata eta zertan datza?
Batez beste, hegazkin zibilaren pilotuak hilean 75 - 300 mila errublo irabazten ditu. Halako sakabanaketa handi bat sortzen da faktore askoren eragina dela eta. Horietako garrantzitsuenak aire konpainia da, pilotua antolatuta dagoen tokian. Eskualde eta eskualde arteko enpresa txikiek oso gutxitan dute aurrekontu handirik. Baina nazioarteko eta nazioarteko aire konpainia garrantzitsuek ospea izaten dute normalean komunitate profesionalean ere.
Jakina, orduan eta zailagoa da hegazkinaren pilotuan, zenbat eta handiagoa izan tripulazioaren errenta. Gainera, airean egindako erlojupeko ordainsaria sartu da. Erabateko tasa hilean 65 ordukoa dela uste da. Hori baino gehiago den guztia, gainera, ordaindu beharko da. Baina hemen dagoeneko funtzio bat da, noski, merkataritzako garraiolari politika. Zenbait kasutan, aurreikusi gabeko irteerarako errekarguak, eskualde gogorrenetan (batez ere mendian edo Artikoan) lan egiteko, ez da nekez enpresa komertzialak hain eskuzabalak izango direla.
Tripulatzaileen artean aldea dago. Hegazkinaren komandanteak bigarren pilotuen diru-sarrera gehien lortzen ditu. Hegazkinaren teknikariek, hegaldiak (hegaldiak), pilotuak-irratiak eta nabigazioak baino txikiagoak dira. Hala ere, kasu gehienetan, bidaiarien estaldura batean komandante eta bigarren pilotu batek, hegazkin modernoetan hegazkinak ere ez dira tripulazioan sartu. Konpainiak hegaldi bakoitza banan-banan ordaintzen badu, orduan erregularki eta charter hegaldiaren tarifak nabarmen desberdinak izan daitezke.
Mugaz gaindiko hegaldietarako, distantzia berdinetan herrialde barruan baino gehiago ordaintzen da. Hala ere, pilotu hau Errusia baino 1500 ordu edo gehiago izan ondoren erreklamatzeko gai izango da. Hegazkinaren komandante bakarra izan daiteke bigarren pilotuko aulkian 4000 ordu igaro ondoren bakarrik. Azpimarratzekoa da zuzeneko ordainketetaz gain, "aeroflot" beraren promozio modu berdinean erabiltzen direla:
- zorrak beste enpresa batzuen aurrean itzaltzea;
- behin-behineko altxatzea;
- Haurtzaindegian dauden haurren gailuan laguntza;
- pakete soziala;
- Etxebizitza korporatiboa (hiriko hirian ez badago);
- Markako medikuntzako arreta ez da bakarrik langileak, baita haien familietako kideak ere;
- sanatorio bonoak (familiako kideentzat ere);
- bizitza eta osasun asegurua ordaintzea;
- Erretiro Korporatiboko Metaketa Programak.
Utair-en 200 mila errublo ordaindu hegazkin komandantearentzat. Bigarren pilotuen diru sarrerak 100 eta 150 mila errublo dira. Etorkizun hurbilean ordainketak handitzea espero da. Aipatu behar da, halaber, menderatutako aire konpainien kategoriak aire konpaini batean eragina duela.
Etxeko garraiolariak oso erabiliak dira hegaldien konposizio hobariak hiruhileko moduan.
