Rattasõidu kvaliteet sõltub pumbata rehvi rõhul. Ebapiisav suruõhu rõhk ratastes viib kambri ja rehvide sagedasemate läbitorkade ja jaotusteni. Liigne - kummi hõõrdumisele. Optimaalset rehvirõhku saab määrata, tuginedes oma kogemustele õiget jalgrattasõit ja tootjate soovitust.
Surve mõju sõidukvaliteedile
Rehvide õige õhu rõhk on iga jalgratta ja selle kummiparameetri jaoks betoon. Bike omanik loob teatud surve, mis põhineb teede kvaliteeti, kus ta juhib või nende täielikku puudumist. Viimast rolli ei mängi sõidu- ja füüsilise ettevalmistusega. Minimaalne ja maksimaalne rõhk määratakse konkreetse kummist tarnija poolt.
Suurenenud rõhk ratastel annab jalgratturile võimaluse päästa jõudu. Rattade liikumise parandamise tõttu võib inimene oma marsruuti laiendada või keerulisemaks muuta.
Rõhk ületas tootja sisestatud piir on kaamera tungimise põhjus serva siseküljel. See pool velje, kus nõelad tulevad ja kus kaitsev kummist lint jookseb lõpuks puruneb läbi kaamera üks tema külg servad.
Allpool madalamad rõhuvad rõhk kambri jaotus või "madu hammustamine". See näeb välja nagu kaks lähedalasi augud. Velra puruneb läbi kaamera vahetult kahes kohas, kui ratas langeb takistusele.
Rattad tuleb pumbata tootja poolt määratud rõhu alla. Sel juhul on rehv täiesti tegelenud teekattega või kalliteta ilma katteta. Kaamera jääb vigastamata palju sadu kilomeetreid.
Kaamerasurve väärtuste vahemik on näidatud külgseina külge küljel. Näiteks mägiratta rehvil näitavad, et selle laius on 1,95 tolli. Pump ratast ja mõõta rehvi laiust joonlaua ja kahe ruutmeetri või piduri abil. Kui laius langeb kokku määratud väärtuse ja rattaga puudutus elastse ja tahke, siis saate minna . Kaamera juures ei ole pumbatud ratta laius tähistatud - Selles näites võib see ilma rehvi ilma õitseda mitte 1,95-ni, vaid öelda kuni 2.1 . Kui kaamera on rehvi all juba "istub", koormus õhust lõikamine sees seestpoolt võtab nibu ise.
Nippelventiil - spool - piisavalt usaldusväärne, et mitte lõhkeda õhku, kui ratas seisab jalgratta juures seisma kas töökoormuse ajal sõidu ajal. Nimirõhk sõita juba võtab rehvi, mitte kaamera. Rehv ei anna kaamerale veel rohkem paisuda. Kaamerat hoitakse rehvi usaldusväärselt kogu kummistikaabli ja hindamiskaabli külge kinnitatud kuju tõttu.
Madalrõhu korral oli jalgratturi kaalu all jalgratturi massil . Ta Fasoni kamber, mis viib hõõrdumiseni, muutes selle karistamiseks. Kiire kiirusega surve katkestab kummi haamri, kivi, rööbaste või pragunemise ajal
Mis ja kuidas mõõdetakse?
Rõhku jalgrattaga mõõdetakse naela ruuttolli kohta Pascalis ja atmosfääris (baarid). Maa atmosfäärirõhk ookeani taseme äärel jõuab ligi 1 baari. See üksus on ka väärtuseks korrutatud koefitsiendiga kinnitatud ratta. Arvutusvalemi: 1 atm = 101325 pa = 1 baar. Naela ruutmeetri kohta - aegunud meede. Baar on ka, kuid see on pidevalt seotud inimeste mälestuses, mille väärtus on ühe Maa atmosfääri surve väärtus (merepinna väärtus). Üks baar on umbes 14,5 naela ruuttolli kohta.
Bar arvutab harva üle 10 ühiku. Number naela ruuttolli on mõnikord rohkem kui 100. Kilopaskalide arv on kolmekohaline (kuid seal võib olla rohkem kui tuhat) number. Kilopaskalid kantakse baaridele või naela ruuttolli kohta. Vastavalt valemile, jalgratturile ja pumpab ratast. Soovitatava väärtuste vaheline kõrvalekalle toob kaasa suure nurga all. Saate tõlkida megapascals (MPa), jagades kilopaskalide arvu 1000 kohta.
Mis peaks olema?
Survestandardid iga rehvide tüübi kohta.Maanteede jalgrataste puhul
Norm maanteel jalgrattad on 8-11 atmosfääri (bar) sõltuvalt konkreetse rehvi, jalgratta kaal ja jalgrattur, keskmise ja äärmiselt suure kiirusega. Siin on üldreegel: tootja poolt soovitatud (maksimaalne -0,5 atmosfääri) pumpamine surve (maksimaalne -0,5 atmosfääri), saate kiiresti ja ohutult jõuda teie marsruudi punkti a punkti A punktile. Pigistage 10 atmosfääri käsitsipumbaga, mis on ebatõenäoline jõud. Kasutage manuaalset manuaalset või suu pumpa koos manomeetriga. Kui teie survepiir on 9,5, vajutage 9 ja minge vaikselt maksimaalse kiirusega.
Kõik kaamerad reetasid õhku järk-järgult oma mikroparoode kaudu. Tema osa on varieeritud vanade kaudu, mis on tuhandetest podachki nibu. Kummi ise läbib molekulid ja atmosfääri gaasid: võrrelge vulkanitud polümeermolekuli suurust (see on pikk ahel), millest kaamera on valmistatud ja lämmastiku ja hapniku molekulide suurus. Mida kauem te kasutate sama kaamerat, seda intensiivsem see lendab õhu järkjärgulise kimbu, kummi struktuuri kuivatamist teeb selle äri. Näiteks "Kamaz" rattad lükkasid ülekoormuse tõttu lõppenud, lõpuks lõhkemise lõpetamisel (ükshaaval, kui kummist ressurss genereeritakse).
Highway Bike 10 baari ratastega, töötab 40 kilomeetri tunnis ja kandev biker kaaluga 80-90 kg, läbib sama. Nädala jooksul langeb töörõhk ratastel umbes 1,5 atmosfääri. Väljalülitamine ratta pärast 300 kilomeetri maratonit, te ei tunne tõenäoliselt, et see on langetatud, kuid pumba rõhumõõtur (või autokompressor) märgib kohe seda.
Kui käes ei ole ühtegi manomeetrit - võib teil olla vaja jalgrattarattad tasuta automaatse kompressoriga.
Ta pumbas jalgratta ratta mõne sekundi jooksul ja eelnevalt kindlaksmääratud surve saavutamisel lülitab autotootja õhupuhur välja. Bike omaniku pump on mitte ainult kaasaskantav tööriist, mis võimaldab ratast pumbata pärast kummi remonti. Jalgratta professionaalne pump - vahend, millega nad regulaarselt kasutavad ja sageli sunnitud. Sportbike oli kiire sõit (kuni 40 km / h), maanteede võistlused ja jalgratturid. Podachka tema rattad alla keskmise rõhu väärtus toob kaasa kiire kambri rinna. Täiendav probleem siin on katki, praod, grunggy, rikas ja konarlik asfald.
Kui pumbate iga jalgratta ratast 2-3 korda suurem kui maksimaalne väärtus, siis selline rõhk on tagatud, et puhuda kaamera rehvi pärast esimest sadu meetrit teed. Aga isegi kui kummi ja seestus sellise rõhu - velje kergesti saada tugevat kahju. "Ülemine" rõhk ei ole see, millal rehvi puruneb ja seejärel, kus ratas ise on katki.
Karbid ja mäed
Noorte või täiskasvanute tee (või mägi) jalgratta jaoks ratta läbimõõduga 24, 26, 27 ja 27,5 tolli - rõhku 2,2-4 baari peetakse optimaalseks. Aga maantee bike suudab taluda rehvirõhku ja kuni 5 atmosfääri. Selle väärtuse liig kahjustab velje esimesel barbellil või puhub kambrit pärast 30 km / h kiire pidurdamise kiirendamist. Laiem serva on parem omab rehvi kaameraga kui kitsas. Mida rohkem elastne rehv, seda suurem surve võib osutuda vajalik. Ja see ei tähenda, et maksimaalse tähendusega see murdub.
Jälgige õhukest liinil siduri ja katiooniga . Maalitud maksimaalse rõhurehvi on väga hea. Ja veel haarde halveneb järsult, sest me räägime palju madalama kiirusega - 5-30 km / h ja mitte 30-50. Rõhu all on alla 2,2 atmosfääri, rehv vabastab märgatavalt. Samuti kannatavad patent ja tasakaalu pöördeid. Kõrge kiirusega (25 km / h) esimene pisanemine viib "madu" vaheajani.
Mis on juba rehv, suurem surve on vaja. Eespool nimetatud väärtused "kaevandamise" ja "tee" kummi jaoks sobivad tsüklismi 80-85 kg kaaluks. Raskem seljas, seda rohkem kulumiskindlaid kummist vajab, kuna inimese liigne kaal nõuab suuremat survet. Dirt teedele, maastikul ja asfaldiks tehakse ka nende kohanduste järgi.
Filebike jaoks
FEATBIKES sobib kõige paremini liiva, lume ja kiviste teede juhtimiseks. Näiteks on talvel liikumine teedel, mis sobib raudteede muldkehale ja vooderdatud lumekihile 10 cm. Jooksurattaga Fatbike rehvid siin on laiem 2-3 korda kui mägirattale või COstTbake'ile. Suur ruut rehvi puudutamisega, millel on kestnud rasva lähedal mootorrataste ratastele. Fatbike'is saate vabalt sõita maastikus metsadest ja väljadest. Tavarvude tabel normaalrõhu naela ruuttolli kohta on valitud rattatee puhul, mille keskmine kaal on 80 kg.
10ptei | Raputas lumi, teed |
8psi. | Tihe lumi |
6ptei ja madalam | Lahtine lumi |
Rohkem valguse või raskete jalgratturite puhul erinevad väärtused keskmisest kuni 1,5 korda. Fatbike rattad ei saa karistada enne rõhku mägede rataste ja kõigi enam maantee jalgratastega, sest see kuurortitab selle käitlemise. Suure kiirusega juhtimisel muutuvad järsud muutuvad palju raskemaks. Surve loomine allpool minimaalsest surve kaotamisel
Remont Kaamera kärbitud nibu ei ole võimalik. Et sõita madala rõhuta ilma negatiivsete tagajärgedeta, kasutage torulehtede rehve. Ratta läbimõõt ei ole oluline, see on oluline ainult selle laius ja ribad sõites teel.
Pool-rehvi rehvi jaoks on vaja maksimaalse survet. Rattakaitse peaks kokku puutuma asfaldiga ainult allakärvaja ilma külgmere kasutamiseta. Neid omakorda on vaja ainult mustuse teedel liikumisel. Surve pumpamine keskmisest allapoole, siis sunnite külgriba kiiremini kandma. Sujuv tee on neile absoluutselt kasutu. Selle juhitavam jalgratas sellest ei ole.
Tselluloosi- ja semi-õhukese kummi puhul muudab kõrvalekalde vähemalt 25% keskmisest rõhkudest dramaatiliselt eeliseid konkreetse kasutu rehvi eeliseid. Slug kannatab oluliselt.
Croskantry tsükli muhke laius - 2,1-2,3 tolli, rõhk ratta - 3-4 baari. Primrate bänd mõlema küljega rehvi ei ole nii agressiivne kui poole südamega.
Äärmused, ratsutamine BMX ja "Downlock" jalgrattad, kasutage spetsiaalseid autosid laiusega üle 2,3 tolli . See on oluline hea rehvi haaret kallis. Sidurikadu võib lõppeda surmaga, eriti kui laskumine järsku mägi või mäest. Rõhu väärtus määratakse peamise teel ilma olulise kõrvalekaldumise tõttu tootja poolt määratud keskmisest väärtusest.
Highway jalgratastel on keskmiselt 9 baari (kuni 130 psi). Kui tootja ei ole teada või see on väike tuntud Hiina ettevõte, ei sisalda rehv survepiiride kohta andmeid. Rehv, pumbatakse kuni rõhul maksimaalse kaubamärgi kohal, on sarnane midagi, mis meenutab tahke kummi tükk. See on avatud kiirendatud kulumisele.
Kõik rehvid, sõltumata jalgratta tüübist ja sortidest, kui rõhk on ületatud ja samaaegne ülekoormus plahvatas koos kaameraga.
See viitab peamiselt Bikebirds'ile, "matkate kõik-maastikud", näiteks "CashOMS", kasutatakse sageli jalgrattasõit mitmepäevase matkamise ja reiside jaoks. Ka jalgratas on "kitse" - Viska teid igale rikkumisele.
Mida tuleb pumbamise ajal arvesse võtta?
Rattade podaching kaalub mitmeid tegureid, mis ei tohiks mingil juhul ignoreerida. See sõltub neist, kas rehv töötab välja oma maksimaalse ressursi või see ebaõnnestub vaevalt läbinud minimaalse vahemaa. Kõrgeim aerobaatika on kummi kasutusiga suurem liigne liigse igapäevase kilomeetri jooksul, mis on muutunud teie jaoks harjumuseks ja elustiiliks.
Hooajalisus
Talv või suvine temperatuuri kõikumised võivad mõjutada rehvirõhku. On juhtumeid, kus 8 atmosfääri pumbatakse kodus nelikümmend portis soojuse pöördus 9,5. See on märgatavalt ületanud keskmise väärtuse - kaamera teeb pärast maja lahkumist esimesele ribale. Ja mägiratta ratastel 3,5 atmosfäär 20-kraadise külmumisse sissepääsuks 2.4-ni.
Talvel ületavad väljumise maanteede jalgrataste omanikud veidi maksimaalset rõhku. Niikaua kui nad söövad esimest kilomeetrit, siis rõhk väheneb märgatavalt. Suvel, vastupidi, jalgratturitel ei ole natuke rattaid. Kui lahkute ülekuumenemisest suveküte, tõstetakse surve ise soovitud väärtusele. Mõlemal juhul Loo survet ei tohiks olla täpselt täpne, kuid kerge kõrvalekalle.
Kaal
Kui ostsite mägirattale tundmatu rehvi, kasutage andmeid järgmise tabeli andmete abil. See on üldine standard soovitatud jalgratturite ulatusliku kogemusega.
Jalgratturi kaal (kg) | Rõhk (Bar) | Rõhk (PSI) |
50 | 2.38-2,59 | 35-38. |
63. | 2.52-2,72 | 37-40 |
77. | 2.72-2,93 | 40-43 |
91. | 2.86-3.06 | 42-45 |
105. | 3,06-3.27 | 45-48. |
118. | 3.2-3,4 | 47-50 |
Kuid need väärtused kehtivad mis tahes rehvide puhul. Jalgrattad on ülekoormatud kottidega (reisijad) nõuab veidi kõrgemat rehvirõhku.
Iga üleliigse kilogrammi keha biker või lasti maanteel lisatakse 1% kogu keskmine rehvirõhk. Jalgratta ülekoormuse ja rataste üleandmise korral teine oht - "kaheksad" velje.
Maastik
Peamiselt asfaldi ratsutamine, kivine ja valtsitud teedel on vaja veidi suuremat kui keskmine rõhk. Sama reegel kehtib keeruliste tehnikate keerulise sõidu jaoks. Püsivate naljade ja vibratsiooni koormus on siin peaaegu konstantne. Ja vältida kaamera enneaegset kulumist juhtmerehvide kohta, on rõhk maksimaalselt lähedal. Pehme pinnase puhul valitakse liiva savi teede veidi alla keskmise väärtuse.
Kui piirkond on ületatud - asfalt, sealhulgas purunenud teedel, mulda erineva kõvaduse kraadi, siis rõhk tuleb alla laadida keskmiselt või veidi kõrgem.
Siin on üldpõhimõte on järgmine: kui raske ja isegi tee, seda suurem peab rõhk olema.
Bikers, kes pärast iga reisi, proovige kontrollida ja reguleerida survet bussis, ei ole sageli probleeme ratastega kogu hooajal. See vähendab märkimisväärselt kummi maksumust - see kõrkjas mitte ainult mitte ainult hooletuse suhtumisega ratta vahetuse suunas. Ja see ei ole oluline, kas teil on jalgrattaga või tavaline jalgrattaga, looge alati õige rehvirõhk.
Selle kohta, mis peaks olema rehvirõhk peaks olema video.