Bike "Ukraina", mis on toodetud V. I Petrovsky nime saanud Kharkovi jalgrattatehase poolt, oli NSVLis väga populaarne viimase sajandi teisel poolel. Inimesed omandasid selle usaldusväärse mudeli hea meelega ja kasutasid seda pikka aega. Jalgrataste "Ukraina" eriline populaarsus kasutas maapiirkondade elanikke, kes läksid neile ametikohale, poodi tööle ja seente metsas.
Natuke ajalugu
Kharkiv Velosavod (RUS) alustas tegevust 20. sajandi 20-ndate aastate alguses, vabastades selle olemasolu 20-ndate alguses suure hulga jalgrattaid. Ettevõte tegelesid tee, spordi- ja turismimudelite tootmisega, mis on saavutanud tohutu populaarsuse mitte ainult tavalise elanikkonna seas, vaid ka sportlaste seas. Milestone ajaloos jalgrataste ajaloos on toimunud NSVL Olympiad-80, mille eelõhtul on taim sai suure tellimuse, et vabastada rööbastee ja maanteel "meister maanteel" ja "rekord".
Selle olemasolu ajaloos Taim on vabastanud rohkem kui 30 täiskasvanute mudelite ja laste jalgrataste mudeli, mille hulgas olid mõlemad eksklusiivsed proovid, mille vabastamine piirdus kahe ja kolme koopia ja massimudeliga, näiteks "Tourist", "alustage maanteel", "satelliit" ja muidugi "Ukraina".
Kharkov Tsükli veoauto eksisteerib ja täna vabastades kaasaegseid mudeleid, mis on rohkem tuntud kaubamärgi all "Vodan" all. Ettevõtte tooted, nagu vanadel päevadel, eristub kõrge töökindluse ja vastupidavuse tõttu.
Esimene mees bike "Ukraina" tuli ettevõtte konveierist 1926. aastal ja oli varustatud terasest raam ja suurused rattad. Sellises vormis toodeti enne suurema patriootilise sõja algust, mille järel oli tootmine peatatud. Maailma lõpus hakkas ettevõte uuesti jalgrataste vabastama ja esitanud mudel "Ukraina" in-120 asendatud legendaarse "Progress" 110, Loodud omakorda Saksa proovi sõdade ajal.
Eelised ja puudused
Tee jalgrattad "Ukraina" olid väga populaarsed mitte ainult Nõukogude Liidus, vaid ka veetud 28 maailma riigis. Suur nõudlus Nõukogude mudelite nõudlus oli tingitud mitmetest olulistest eelistest, mis on neid eristanud teiste tootjate jalgrataste eest.
- Tugev ja usaldusväärne disain võimaldas jalgrattal tegutseda rasketes tingimustes ilma raami deformatsiooni ja peamiste sõlmede jaotuseta.
- Ukraina oli üks vastupidavamaid jalgratast ja hooletult teenis oma omanikud mitu aastakümmet. Veelgi enam, selleks päevaks säilinud mudel on ikka veel liikvel ja ainus asi, mida nende omanikud on neutineeritud, on söövitavad ja vajadust asendada sadula, mis on muutunud kasutuskõlbmatuks.
- Kõrge tõstevõime Kharkovi mudelid võimaldas transportida täiskasvanud reisijaid pagasiruumi ja transpordi raske lasti.
Lisaks eelistele olid siiski "Ukraina" ja nende puudusi, mille peamiseks nimetatakse Suur kaal üle 17 kg. See raskendas ristitud maastiku ja liiva ümber liikumist ja muutis selle võimatuks pikki jalutuskäike. Lisaks puudub "Ukraina" kiiruse lülitussüsteem, kombinatsioonis palju kaaluga, kontrolli keeruline veelgi rohkem. Järgmine kaalukas miinus oli Varuosade puudus, mis ei ole võimalik.
Inimesed läksid "sporditarbekatesse" lootuses kogemata kambrid, rehvid, vardade või pidurite trumlite klapid. Samuti leiti ka väike abielu, mis on sagedamini kaasatud erinevate ühendite niitidesse.
Mudelid ja nende spetsifikatsioonid
Kharkovi tsükli asukoht ilmus mitu Ukraina mudelit, mille üksikasjalikke omadusi käsitletakse allpool.
"Ukraina" esimene muutmine oli meeste mudel B-120, mille vabastamine tuli 1961-1968. Seda eristati laiendatud raami, tugevate kahvlite ja tugevdatud riiulite poolt. Viimasel oli poldi kinnitus, mis eristati ka keevitatud liigese kujundustest. Esiratta varrukas oli üheosaline täitmine, mis tagab pallipindluse kontsentrioleku. Enamgi veel, B-120 mudel oli varustatud täiendava käsiraamatu pidur, mis mõjutab tagumise ratta velje.
Erilist tähelepanu tuleks maksta sadulale. See oli täiendava kevade ja laia raam, mis andis Hea amortisatsioon ja suurendas jalgratta kasutatavust. Trunk oli ka tugevdatud disain, mis oli varustatud kogu metallist, ilma keevitamise, korpuse ja tugevate riiulite kasutamiseta. Ronimine oli kevadel jõudlus ja väga usaldusväärselt fikseeris selle lasti. Tagaratas võib fikseerida soovitud asendis, reguleerides ahela pinget. Kotid tööriistadele oli mugav loss ja viidi läbi kaasaegse disaineri ajal. Kaadrile ja esipistikule tekitati ilus joonis, parandades oluliselt jalgratta välimust.
Jalgratta alus oli 1175 mm, kauguse vedamisest kuni istmetoru tipppunktile jõudis 580 mm ja rataste läbimõõt oli 622 mm, mis vastab 28 tollile. Arvestades suuremaid mõõtmeid kasutasid jalgratta valdavalt mehi, samas kui naised ja lapsed suutsid neid kontrollida olid problemaatilised. Rehvide laius jõudis 4 cm-ni, hammaste arv esiküljele oli 48 tükki, tagaküljel - 19. B-120 kaal oli võrdne 16,5 kg.
Mudel oli täiendavalt lõpule pumba, keti kaitse, esilaterna ja mini-dünamoga. Enamik mudeleid värviti mustaks, kuigi nii sinised kui ka isegi rohelised proovid kohtusid. Kudumisvardad värviti tihti tooni raami, nii et rattad kroomitud kodarad olid haruldased.
Bike "Ukraina" B-130 ilmus 1966. aastal ja sai 10 miljoni mudelile vabaneva mudeli (1979. aastal vabastati 20 miljonit eksemplari ja 1991-30 miljonit eurot). Võrreldes eelmise mudeliga oli tal sügavamad tiivad, pedaalid hakkasid valama alumiiniumisulamitest, esiratta kohal ilmunud kokkuklapitav jala ja pagas. Veljed olid valmistatud terasest ja oli P-kujuline profiil. Esiosa oli eelmise mudeli vastu 36 vastu 32-kohaline kodarad, mis suurendas oluliselt selle tõstevõimet.
Paar aastat hiljem nägi valgus rohkem Täiuslik versioon jalgratta in-130 - in-130k, Millega roolisandivõtja eemaldati roolisamba suhtes ja roolija konfiguratsioon muutus. Uuendatud mudeli raami kaunistati pealkirjaga "Ukraina" ja väikese kena muster. Vabastamine viidi läbi kuni 1976
Bike "Ukraina" in-134 Ta valmistati 1968-1975-ni ja tal oli kokkuklapitav jalalaud, esiratta pagasiruum, keti kaitse ja esilaterna. Esiosa kaasas 32 kudumisvarda ja terasest valmistatud pedaalid olid kummi sisendid. Mudel toodeti must, punane, sinine ja türkiissinine värvid ning mustade mudelite tiivad olid kaunistatud valgete joontega ja teiste värvide mudelite olid puhas-valge. Jalgratta alus oli 1175 mm, kõrgus on 560 ja 580 mm, rataste suurus - 28 ", hammaste arv esiküljel ja tagatäel - 48 ja 19.
Alates 1971. aastast hakkas pumba konksud raamile keevitatud ja alates 74. aastast omandas rooli käepide silindri kuju ja hakkasid värvitud valge. B-134 kaal oli 17 kg ja selle maksumus 1969. aastal jõudis 51 rubla 70 Kopecks, hoolimata sellest, et keskmine palk ei ületanud 80 rubla.
Alates 75. aastast hakkas RUS väljastanud mudeleid uuendatud märgistamisega: 111-413, 111-411 ja 111-412. Uued jalgrattad pärisid kõik peamised omadused eelkäijate ja eristati tähtsusetu muutused disainis ja disainis, näiteks kõrvade olemasolu ahela kaitse kinnitamiseks, uue konfiguratsiooni ratast ja tembeldatud RUS logo asemel pealkirjaga "Ukraina" või "Kharkov" bussi eluasemele.
Uued mudelid olid varustatud pumbaga, kõnega, tööriistaga koti ja jalgrattaga ning mõned mudelid olid lisaks varustatud jalaga, vaht, dünamo seade, läbisõidumõõtur, eesmine pagasiruum ja peegel. Alates 80. aastast, valguse saemodifikatsioonid 111-421, 111-422 ja 111-423, millel on sadula erinev disain, kaasaegsem sisekujundus ja muutunud külvikud. Viimane Nõukogude mudel RUS on mudel lühendatud baasi "Ukraina" 111-431.
Lisaks vaadake Reini "Ukraina" in-130 jalgratta taastamise taastamist.