Para saber todo sobre la profesión de pilotos de aviación civil es muy importante e instructivo, a pesar de todo el romance. Es necesario representar con precisión la forma en que se convertirá en un piloto, cómo sufrir capacitación de la profesión del piloto en Rusia, en el que las escuelas de pilotos se ponen en contacto. También es necesario tener en cuenta cuáles son los pros y los contras, cómo obtener un trabajo por los aviadores.
Ventajas y desventajas
Si le preguntas a la gente más común, con la que se asocian con la profesión del piloto, la mayoría de los primeros artículos se llamarán "Romance". Sin embargo, este look se caracteriza principalmente a la "cocina" interna no conocedora ". Aquellos que ya han visto la separación de la cabina, lo saben, es un trabajo muy estricto y responsable, no entretenimiento. Por supuesto, los ingresos del piloto son más que muchos representantes de las profesiones del terreno. Pero los requisitos para ellos serán muy estrictos (pero al respecto, más tarde).
A favor de la profesión piloto también testifica su prestigio. Al mismo tiempo, puede haber un riesgo invariablemente presente. Fallos de tecnología y acción de terroristas, conflictos interestatales y errores de meteorólogos, errores erróneos de ingenieros, traficantes aéreos, la negligencia de los coleccionistas, los reparadores y el personal de los aeródromos son solo importantes peligros. Y lo que es peor que las fuentes de amenazas, en sus combinaciones, el piloto no puede influir en absoluto. También vale la pena considerar que los vuelos efecto dañino en la salud.
El aire seco y caliente a la altura, la posición de sentado constantemente, la sobrecarga probable, el cambio rápido de las zonas de tiempo afectan adversamente incluso al organismo más fuerte. A veces, una imprevista por adelantado, la situación se convierte en un fuerte estrés. Sin embargo, en la abrumadora mayoría de tales casos, los pasajeros no reconocen, sin embargo, la fuerza de impacto en el sistema nervioso no es menor de lo que se convierte. Los pilotos también se ven rara vez que se ven familiares, familiares y amigos, y cuando llega el momento de las vacaciones, aunque es de hasta 70 días, los aviadores se ven obligados a mantenerse constantemente en forma.
Finalmente, la aviación no es una profesión para la vida, y de elevarse al cielo profesionalmente después de 50 años, es poco probable que alguien le permita a alguien.
Criterios de selección de solicitantes.
Por supuesto, se requerirá la comisión médica ad hoc antes de ingresar a la escuela. Evalúa los posibles solicitantes muy estrictamente. Entonces, no hay posibilidades de hacer aquellos que tienen menos de 0.8 agudeza visual en una escala oftálmica. Pero la educación profesional superior no es necesaria: hay suficiente del promedio especial, porque incluso se graduó de 9 clases puede ir a aprender. Incluso en cierto sentido disfrutarán de la ventaja, porque la anterior la persona llegará a una posición, cuanto más tiempo trabajará allí.
En cuanto a la Comisión Médicica y de Vuelo, cumple con todos los que encuentran al menos desviaciones insignificantes:
- en el trabajo del corazón y los vasos sanguíneos;
- percepción visual;
- audiencia;
- Función respiratoria;
- El sistema nervioso es generalmente el aparato vestibular en particular.
Pero, por supuesto, el caso no se limita a un control médico. Las pruebas psicológicas desempeñan un papel enorme. Las personas que incluso son potencialmente propensas a pánico, a acciones imprudentes o estarán esperando en la situación crítica de cuyo consejo no es un lugar en la cabina de la aeronave. Compruebe la velocidad y la velocidad de la reacción. Parte adicional de las inspecciones están relacionadas con el establecimiento de condición física de los futuros aviadores.
Tendremos que correr, saltar, presionar, levantar en la barra transversal y realizar otro ejercicio. El programa de pruebas de cadena es casi como atletas profesionales del nivel nacional. Los estándares se eligen de acuerdo con la edad y las características sexuales de los candidatos. IMPORTANTE: La verificación tiene lugar no solo cuando se inscribe, sino también en el proceso de aprendizaje. Todo es completamente obvio: peor la condición del corazón, el pulmón, el sistema hematopoyético y muscular, más difícil, la persona trabajará con un cambio de altura rápida.
La creencia común de que "las chicas en el cielo no son un lugar", solo un prejuicio. No hay restricciones formales de hecho. Admisión y posterior capacitación, explorador en forma física y conocimiento de conocimientos especiales: según la base general.
Vale la pena considerar, la verdad es que los prejuicios son borrachos y representantes de las comisiones de ingreso y la administración de instituciones educativas, y la gestión de las aerolíneas. Tendremos que demostrar su competencia todos los días, la plenitud y la idoneidad profesional general.
¿Dónde están tomando?
Rusia tiene solo 5 escuelas, donde ofrecen convertirse en piloto de aviación civil. Se lleva a cabo una capacitación similar en 1 universidad en Moscú, San Petersburgo y Ulyanovsk. (Estos incluyen ramas de estas universidades). Pero es necesario entender que mucho depende de la especialización específica. Los pilotos de aviación civil pueden ser helicópteros.
La capacitación de los aviones de pasajeros piloto en San Petersburgo se dedican a la Universidad de Aviación Civil. En Ulyanovsk, la misma función cumple con la escuela de aviación más alta. Asistir a estas mejores escuelas especializadas en Rusia tendrán exactamente 5 años. Además, después de la escuela, los pilotos se enseñan en:
- Escuela en Sasovo;
- Omsk College of Civil Aviation;
- Escuela Krasnokutsky;
- Escuela de la ciudad Buguruslan.
¿Cómo es el estudio?
El proceso educativo en sí incluye, por supuesto, teoría y práctica. Incluso antes de sentarse detrás del volante, comience a poner la ruta o mantener el contacto con la Tierra, deberá explorar la aerodinámica general, los principios generales y los métodos para usar aviones, características de diseño de motores. También hay un sujeto universal, la teoría del control de la aeronave. Además, será necesario dominar la cartografía y la capacidad de poner rutas. Por supuesto, un rol no menos importante jugará en vuelo y comprenderá los momentos básicos de la meteorología, la esencia de los términos profesionales y la lógica del desarrollo de los procesos en la atmósfera.
En vuelo e incluso cuando la aeronave está ubicada en la Tierra, puede suceder una variedad de situaciones anormales. Y, por lo tanto, el piloto es necesario asegurarse de poseer las habilidades de prefigurar de emergencia. Por supuesto, en la aviación moderna en ninguna parte sin lenguas extranjeras, en primer lugar, inglés. Incluso si no es necesario crecer hasta el piloto de las líneas internacionales, siempre puede ser necesario hablar con las tripulaciones de aviones extranjeras, por ejemplo. Hay otras disciplinas, por supuesto.
Su composición en cada institución educativa se determina individualmente. Naturalmente, en el proceso no se limita al desarrollo de los fabricantes de aeronaves. Con todas las posibilidades de simuladores profesionales modernos, para cuidar el volante en el curso del estudio tendrá que, y más de una vez. Otro punto adicional es la comisión de saltos de paracaídas, sin ella, también es un piloto. Las posiciones restantes se reconocen mejor en un currículum específico.
¿Cómo conseguir trabajo?
Pero también obtener un diploma, y los vuelos educativos, solo la mitad de las preocupaciones de los futuros aviadores. Las compañías de transporte son presentadas por requisitos muy estrictos para los pilotos civiles. Solo consideran a los candidatos con excelentes resultados de preparación, recomendaciones de instituciones educativas y experiencia de pilotaje real. El número requerido de horas en cada aerolínea se prescribe particularmente y puede cambiar. Naturalmente, en el transporte intercontinental, es el más grande.
Escuelas y universidades (e incluso analógicos extranjeros!) No pueden proporcionar a todos los cadetes de 300 a 400 horas de vuelos. Pero aun así tendrás que maximizar las oportunidades que se proporcionan. Un paso decisivo en el conjunto de experiencia al mismo tiempo que ofrece de los transportistas regionales. Tienen una escasez de marcos tan claramente que los cadetes diligentes se toman con una alta probabilidad. Esta es la opción más común de la carrera piloto.
Por supuesto, es poco probable que alguien busque toda la vida profesional que siga siendo el piloto de las aerolíneas locales. Pero la transición a las empresas serias requerirá evidencia de habilidades de pilotaje sólido. Por lo tanto, al menos seis meses, e idealmente, o dos tendrán que volar a distancias cortas. Este tiempo debe usarse no solo para escapar de las habilidades de gestión de la aeronave.
Tendremos que buscar recomendaciones y mejorar el conocimiento de los idiomas extranjeros (es extremadamente útil no limitarse al inglés).
¿Qué salario y de qué depende?
En promedio, los pilotos de la aviación civil ganan 75 a 300 mil rublos por mes. Una dispersión tan grande surge debido al impacto de muchos factores. El más importante de ellos es la aerolínea, donde se organiza el piloto. Las pequeñas empresas regionales e interregionales rara vez cuentan con un gran presupuesto. Pero las principales aerolíneas nacionales e internacionales tienen cuidado por lo general sobre el prestigio incluso en la comunidad profesional.
Por supuesto, cuanto más difícil en el pilotaje del avión, mayor será el ingreso de la tripulación. Además, se introdujo la remuneración para el reloj realizado en el aire. Ahora se considera que la tasa absoluta es de 65 horas al mes. Todo lo que está sobre esto debe pagarse adicionalmente. Pero aquí ya juega un papel, por supuesto, la política comercial. En algunos casos, los recargos por la salida no planificados, para el trabajo en regiones de difícil acceso (principalmente en las montañas o en el Ártico), sin embargo, es poco probable que las empresas comerciales sean tan generosas.
Hay una diferencia entre los miembros de la tripulación. El comandante del avión obtiene los ingresos más, un poco menos de los segundos pilotos. Ambos son fuertemente inferiores en los técnicos de aviones (vuelos), los pilotos-radies y las navegaciones. Sin embargo, en la mayoría de los casos, un comandante y un segundo piloto se realizan en un forro de pasajeros, incluso las aeronaves en aviones modernos pueden no entrar en la tripulación. Si la compañía paga cada vuelo por separado, las tarifas para el vuelo regular y charter pueden diferir significativamente.
Para los vuelos transfronterizos, incluso a las mismas distancias, pagan más que dentro del país. Sin embargo, podrá reclamar este piloto solo después del lapso de 1500 horas o más que Rusia. Solo puede convertirse en un comandante de la aeronave solo después de 4000 horas en la silla del segundo piloto. Vale la pena señalar que, además de los pagos directos, en el mismo "Aeroflot", se utilizan tales formas de promoción:
- que se apaga frente a otras empresas;
- levantamiento de una sola vez;
- asistencia en el dispositivo de niños en kindergarten;
- Paquete social;
- Viviendas corporativas (si no está en la ciudad de la ciudad);
- La atención médica de marca no solo es personal, sino también miembros de sus familias;
- Vales de Sanatorium (también para miembros de la familia);
- Pago de seguros de vida y salud;
- Programas de acumulación de jubilación corporativa.
En Utair Pay 200 mil rublos para el comandante de aviones. Los ingresos de los segundos pilotos son de 100 a 150 mil rublos. Se espera en el futuro próximo aumentando los pagos. También es necesario mencionar que la categoría de aeródromos dominados se ve afectada en cualquier aerolínea.
Los portadores domésticos son ampliamente utilizados por bonificaciones de composición de vuelo en modo trimestral.
