I ne ŝajnos evidenta al komencantoj, sed bicikloj estas fundamente malsamaj, kaj unu el la plej oftaj varioj estas la tielnomita urba biciklo. Per la nomo jam estas klare, ke tia transporto estas ideale adaptita por rajdi en kolonioj, sed restas kompreni, kiel ĝi aspektas kaj tiel plu.
Eneralaj karakterizaĵoj
La biciklo por la urbo estis "naskita" ne hieraŭ - lia koncepto estis disvolvita de jardekoj da operacio en kondiĉoj de la urbo aŭ simila (relative glata) loko. Ĉi tio ne estas transporto por seriozaj testoj, La emfazo en produktado estas farita pri praktikeco kaj komforto, dum efikeco kaj rapideco estas iom neglektitaj - ili ne bezonas en la kondiĉoj de komforta vojo kaj permanentaj semaforoj.
Tipa urba biciklo distingiĝas per alta kaj rekta kapablo - la malantaŭo de la biciklanto tenas glate, kvazaŭ li sidas sur seĝo. Ĉi tiu pozicio estas konvena danke al alta ĝustigebla stirilo kaj vasta mola sidejo.
Ŝanĝi rapidojn se ĝi estas provizita, ofertas malpli da reĝimoj ol ĉe montaj kaj sportaj analogoj.
La supra tubo en la kadro de la urba biciklo aŭ situas tre malalta, ĉu ne forestas - ne estas akra neceso en ĝi, ĉar la ŝarĝo sur la kadro en kondiĉoj de glataj asfaltaj vojoj estas reduktita, sed la alteriĝo estas simpligita per. tia agordo. Shock-absorbantoj ankaŭ ofte forestas, sed estas sufiĉe tipa "urba" plenigaĵo: trunko kaj alvoko. Multaj modeloj por komforto ankaŭ estas ekipitaj per loĝejo por ĉeno kaj antaŭaj lumoj.
La transportado priskribita estas ekstreme oportuna por mallongaj vojaĝoj en urbaj kondiĉoj, ĝi ne postulas ajnan preparan trejnadon aŭ specialan veston, same efikan en iuj veteraj kondiĉoj. Tiaj modeloj estas vaste uzataj en la urboj okcidenta Eŭropo, kiuj amase ŝanĝas al bicikla movado, ekzemple: en Kopenhago aŭ Amsterdamo. La urba biciklo estas tute nepraktika se ĝi estas planita uzi por ekster-voj-veturado, almenaŭ parenco. Tial Tiaj modeloj ofte ne aplikeblas en antaŭurbaj kondiĉoj kaj ne taŭgas kiel turismaj aŭ sportaj veturiloj.
Kio estas tie?
Ĉiu persono eble havas sian propran ideon pri kiaj trajtoj estas propraj en urba biciklo, kaj kvankam ĝenerale la listo estas ripetata la tutan tempon, ĉiu individuo havas ĝin laŭvola. Tiurilate, indas klarigi, kion ili signifas iujn komunajn trajtojn de bicikloj.
Tradicia urba biciklo supozis grandajn radojn, sed hodiaŭ ĝuis en granda postulo Modeloj kun malgrandaj radoj . La signifa diametro necesas por facile venki iujn ajn obstaklojn, sed en la urbo kun evoluinta biciklo-infrastrukturo kaj la abundo de la trakoj ne necesas. Kompaktaj modeloj kun malgranda kadro ĝuas maksimuman peton, ĉar mini-transporto iĝas portebla, kaj ĝi ne plu estas tiel malfacila levi ĝin sur iu ajn etaĝo, eĉ se ne ekzistas lifto en la konstruaĵo.
Krome, transportinte biciklon en trajno aŭ buso, modestaj dimensioj estas aldona avantaĝo por la posedanto.
La kadro estas grava, aŭ pli ĝuste, la materialo de kiu ĝi estas farita. Karbon-biciklo I estas tre aprezita pro la fakto, ke la ĉefa kruda materialo por la produktado de kadro estas malmultekosta. Lastatempe populareco ankaŭ estas akirita Varioj kun kadro de Chromolibden-alojo - Ĉi tiu estas la elekto de tiuj, kiuj intencas ekspluati sian transporton en la kondiĉoj de ne-idealaj vojoj aŭ simple deziras ilian biciklon por pli longa vivo.
La trajtoj de la kadro jam menciis supre - kutime ĝia supra tabulo estas malalta aŭ ĝenerale forestanta por simpligi la veturadon kiel alteriĝan kaj elŝipiĝantan taskon. Pri perfekte glataj trakoj, kiujn ĝi ne bezonas ĉar Transporto ne spertas signifan ŝarĝon pro salto, kio signifas, ke ne ekzistas kialo plifortigi la dezajnon. Plie, neniu aldona tabulo ne estas en kompaktaj faldeblaj modeloj, kie ĝi nur malhelpus.
Samtempe, laŭ la supera stango, ĝi ofte estas juĝita pri la "seksa zono" de la biciklo, kredante, ke la rekto konvenas pli da viroj, kaj klinitaj - virinoj. Tamen, lastatempe ĝi estas senrilata.
Kiel en la kazo de aliaj bicikloj, urbaj modeloj estas plenkreskuloj kaj infanoj. Ĉi tiu klasifiko estas komprenebla - la oportuneco de veturado plejparte dependas de kiom da transporto korespondas al la kreskado de la rajdanto, do Infanaj opcioj estas ĉiam iomete malpli da plenkreskuloj. Tamen, la gradeco de ĉi tiu tipo ne ĉiam gravas, ĉar la plej bonaj fabrikantoj ĉiam produktas biciklojn kun la eblo reguligi la altecon de la sidloko kaj stirilo, kio signifas, ke la sama kopio post mallongaj manipuladoj povas esti konvene al homo tute malsama. magazeno ol la posedanto.
La urba biciklo devas esti sekura, falante de ĝi povas kaŭzi ne nur vundon aŭ malbonan humoron, sed ankaŭ rompitan laboron, se vi devas esti en la laborejo en vestokompleto, kaj falis kaj malklarigis vestaĵojn survoje al la oficejo. Tial, tri-radaj modeloj estas tre popularaj, dum longa tempo konsideris la morton de infanoj. Du malantaŭaj radoj estas metitaj ne-ukraoco - danke al ĉi tio, la biciklo daŭre estas la Yurik kaj tre kompakta, konservante la kapablon elpremi en ajnan mankon, sed la aŭtuno ne okazos, eĉ se la biciklanto dissemas aŭ li devos halti.
Por urba biciklo, tute tipa fenomeno rezultas Ekipaĵo de la trunko aŭ korbo. En multaj manieroj ĝi konvenas - se vi konstante portas kun vi malgrandajn objektojn aŭ iujn aferojn, tia akcesoraĵo estos tre grava.
Samtempe, la ĉeesto de la trunko kreas iujn problemojn por faldeblaj modeloj, ĉar ĝi estas rimarkinde limigita al ilia kompakteco, ĉar multaj biciklantoj preferas akiri modelojn sen korbo, anstataŭ uzi ordinaran resaltan tornistron. Samtempe, por la transportado de malgrandaj infanoj, plenkreska dezajno povas esti aldone ekipita kun speciala loko por infano.
Fine, kreinte urbajn biciklojn, multe da atento estas pagata al la komforto de la rajdanto, kaj ĝi esprimas almenaŭ protektante la ĉenon kaj la planedan manikon - hazarda kontakto kun ili estas neebla.
Krome, en multaj modernaj modeloj, la protekto de la spokoj eniri ilin taŭgas, ĝi taŭgas, ĉu la vetero estas malbona kaj vi devas porti pluvmanĝon.
Komparo kun aliaj specioj
La diverseco de biciklaj variaĵoj ne estas koincido - la urba modelo diferencas de iu ajn el la alternativoj. Super raraj esceptoj vi ne havos la ŝancon aŭ ne volas limigi vin mem por pure urbaj kondiĉoj, tial indas pensi ĉu en via situacio estas la urbo (plezuro) opcio kun la plej bona elekto. Por kompreni ĉi tion, ni faros mallongan komparon de ĉi tiu speco de transporto kun ĉiuj aliaj bicikloj.
La voj-biciklo laŭ populareco facile konkurencos urba, kaj eblas, ke ĝuste tia speco de vi plej ofte vidis. Unue, li havas malmultajn avantaĝojn: li, male al urbaj, kaj malbonaj, kaj malmolaj, kaj ne tro komfortaj. Se la urbo modelo estas farita por oportuneco en mallongaj vojaĝoj, tiam ĝia vojo ulo ne temas pri komforto, sed pri la fidindeco pro la limiga facileco de konstruo. En ĉi tiu unuo estas nenio superflua, tial ĝi kostas ĝin pli malmultekosta, kaj ĉi tiu estas la ĉefa transporto por kamparo aŭ dometo, sed vi suferas ĝin laŭ la paŝoj.
La montara bicikla familio celas specife por malglata tereno, kio signifas, ke iliaj ĉefaj avantaĝoj ne estas malkaŝitaj en la urbo. Samtempe, ili, kompreneble, kapablas trakti ordinaran asfaltan vojon, sed tiam ĝi ne havas sencon transdoni por la plej multekostaj specimenoj - sufiĉe kaj elementaj nivelaj modeloj. Pli seriozaj varioj estas destinitaj al vojaĝoj tra la arbaro, CrabCany sur la deklivoj kaj rapida deveno de ili, ili estas desegnitaj por permanenta skuado, tial ili havas multe pli fortan (kaj ĉar pli peza kaj malpli komforta) kadro.
Surteriĝo estas pli malalta, por almenaŭ parte niveligi la tre tremantan, ne estas parolado pri komforta mola sidejo, kaj ĉiaj korboj estas sensignifaj - uzinte transporton por ĝia celita celo, ili nur krados.
La aŭtovoja biciklo estas desegnita por rapide superi konsiderindajn distancojn. I estas tre malpeza kaj maldika, surteriĝo estas malalta en ĝi, kaj la movado estas donita je maksimuma rapideco kun minimumaj klopodoj, ĉar ĝi povus esti la plej bona elekto por grava urbo, se ĝi ne estus unu grava "sed ĉi tiu unuo estis kreita pure por glataj vojoj. Irante de la urbo al la urbo - tiam ĝi estas bonega elekto, sed permanentaj trotuaroj rapide difektos tian biciklon, kaj en ĉi tio li perdas al sia urba analogo.
Universala biciklo kombinas la plej bonajn avantaĝojn de aliaj popularaj specioj: marŝado, aŭtovojo kaj monto. Li estas malsupera en komforto kaj komforto, la dua - en rapideco, la tria - en la simpleco de trans-landa kruciĝo, sed samtempe li ne estas malbona en ĉiuj nomoj de la karakterizaĵoj samtempe, kio signifas tion Povas esti certa konkurenco al urbaj modeloj, eĉ se uzata nur en la urbo.
Fabrikantoj
La biciklo devas esti fidinda, ĉar la sekureco de la rajdanto ofte dependas de la integreco kaj fortikeco de la veturilo. Kun ĉi tio vi ne konjektas, sed kelkaj fabrikantoj pruvis dum jardekoj da ekzisto, ke ili konas sian komercon kaj rilatas al ĝi. Tial, indas konsideri kiel eble la plej fidindajn produktojn de la markoj sube.
- Schwinn. La amerika marko estas plejparte konsiderata prestiĝa, kvankam la kosto de ĝiaj produktoj ne povas esti nomata transcenda. Tiaj bicikloj estas tre estimataj ne nur danke al alta fidindeco, sed pro alloga dezajno - iam, multaj famuloj rajdas sur ili: de Elvis kaj Marilyn al la paro de Jolie Pitt.
- Trek. La usona-Tajvana firmao faras signifan fokuson pri la kvalito de ĝiaj produktoj - ĝiaj ĉefaj modeloj estas ekipitaj per fortika kadro de Chromolibdden-alojo. Kun la tuta komforto kaj malpeza movado ĉirkaŭ la urbo, tia biciklo ŝatos tiujn, kiuj kutimis konservi sin en la formo - li permesas al vi levi la ŝarĝon laŭ la kutima vojo, por ne malŝpari tempon ankaŭ ĉe la gimnastikejo.
- Strida. Inipike aspektanta faldebla biciklo estas ekstreme kompakta, havante britan originon, hodiaŭ ĝuas grandan postulon en urboj. Kun la limo de limo de dezajno, la unueco postulas minimuman bontenadon kaj estas distingita de durabilidad.
Kriterioj de elekto
Eĉ urbaj modeloj estas malsamaj, kaj la tasko de la estonta posedanto estas determini precize kian biciklon li bezonas. Konsideru la ĉefajn kriteriojn por kiuj vi devas atenti kiam vi aĉetas.
- Facila dezajno. En teorio, moviĝanta sur asfalto estas la minimuma ŝarĝo sur la biciklo, kaj tial vi povas sekure tranĉi la modelojn per aro da "luksaĵoj", kiuj kostas monon kaj neniam bezonas en "konkreta ĝangalo". La pli simpla dezajno, des malpli ĝi rompos, ĉar iuj aldonaj akcesoraĵoj (kiel la sama korbo aŭ trunko) estas taŭgaj nur en situacio kiam vi estas memfida en sia ĉiutaga uzo.
- Rapido. Urbaj modeloj estas multi-rapideco aŭ unuopso (sen ŝalti rapidojn). Teorie por la urbo, kie ne devus esti problemoj kun bonaj vojoj, ĝi ankaŭ taŭgas por la lasta, pli simpla versio, sed multe dependas de la areo - se via tipa vojo sugestas konstantajn liftojn kaj malsuprenirojn, la ĉeeston de multi-rapideco reĝimo ne malhelpas.
- Plena grandeco aŭ faldado. Se la kadro estas solida kaj la biciklo ne implicas kunmeto, ĝi estas kutime plus al la fidindeco de la unuo - ĝi ne havas malfortojn, ĉar estas malverŝajne rompi. Samtempe, plen-grandeco modeloj estas tradicie grandaj, kaj ili bezonas iel stoki en la apartamento, kaj en publika transporto estas ekstreme malfacile meti ilin. Se hejme ne ekzistas spaco por stokado, kaj ĝi planas regule transporti biciklon en busoj, trajnoj aŭ aŭtoj, estas pli bone atenti la faldeblan modelon, sed tiam almenaŭ certigu, ke la fleksebla konekto estas tiel forta kiel forta kiel ebla.
- Prezo. I devus ĉiam atenti la lastan lokon, sed indas scii, kiujn faktoroj influas la prezojn. Ekzemple, Singlespid estas ĉiam pli malmultekosta ol tute simila altrapida transporto, kaj la planeda bushing pliigas eĉ pli da valoro. Ŝtalo-kadro kostas la fabrikanton (kaj la aĉetanton, kompreneble) pli malmultekostan ol aluminio, kaj eksterlandaj modeloj estas ĉiam pli multekostaj ol hejmaj, eĉ se ne ekzistas objektiva diferenco. Fine, ne perceptu la prezan etikedon kiel aksiomon - kontrolu la saman modelon en aliaj butikoj, eble ĝi kostas malpli tie.
- Rama grandeco . Ekzistas rekta dependeco de la grandeco de la kadro de la kreskado de la ĉefa posedanto, kaj ne necesas plene fidi la ĝustigeblan sidlokon kaj la stirilon - pro via komforto kaj sekureco ĝuste elektu la kadron. Estas tabloj, kiuj permesas vin kompreni kiel la kadro-grandeco taŭgas por vi.
- Bicikla statusa takso . Ĉiuj supre estas la teorio, kaj la praktika testo ankaŭ necesas. Provu rajdi sur la biciklo, kiun vi ŝatas kaj stari senmove, estimu kiom holisma kaj fidinda la kadro aspektas, ĉu ĉiuj detaloj estas bone tenataj, ĉu ili seninterrompas.
Certigu, ke specifa okazo estas senigita de iuj difektoj, ĉu fabrikaj difektoj aŭ neakordebleco de transportado, kaj nur tiam aĉetu.
Pri kiel elekti la dekstran urban biciklon, vidu la sekvan videon.