Loĝantoj de grandaj urboj povas plene estimi kiel ilia vivo dependas de la metroa ŝoforo. Ĉiutage vi fidas ĉi tiun nekonatan personon vian rutinon de la tago, urba itinero, vojaĝada komforto kaj multaj gravaj planoj. En nia artikolo ni diros al vi pli Kio estas parto de la devoj de la metroa ŝoforo, kiun postuloj estas truditaj al kandidato por ĉi tiu pozicio, kaj kia respondeco ĉi tiu specialisto estas portata.
Proprecoj
Elektra trajno-ŝoforo estas Persono, kiu provizas la administradon de elektra trajno lokomotivo kaj respondecas pri la transportado de pasaĝeroj sur la tero kaj subteraj linioj de la Metroo en Megalópolis. Oni povas diri, ke ĉi tio estas trajno-ŝoforo.
La unua metroo aperis en 1863 en Anglujo. Komence, la trajnoj en ĝi moviĝis kun Steam-puŝo, kaj ekde 1890 - jam sur elektra. En Sovetunio, la unua subtera linio estis lanĉita en 1935 en Moskvo.
Kun la evoluo de modernaj teknologioj al tradiciaj specoj de grundo kaj subtera metroo, tiaj transportaj sistemoj ankaŭ estas aldonitaj kiel malpeza metroo, monoraloj, s-tog kaj iuj aliaj.
La komponaĵoj estas administritaj de profesiuloj, kiuj spertas specialan trejnadon. En Rusujo, hodiaŭ la metroo funkcias nur en pluraj grandaj urboj - Sankt-Peterburgo, Moskvo, Kazan, kaj ankaŭ N. Novgorod, Novosibirsk kaj Samara. Krome, en Volgograd estas Metroo.
Viro, kiu volas fariĝi metroa ŝoforo, I devus ne nur havi ĉiujn teknikajn kapablojn kaj kompetentojn, ĝi ankoraŭ devas esti psikologie preta dum longa tempo por labori subtera sub kondiĉoj de fermita spaco, do ĉiuj kandidatoj estas devigaj antaŭ-testado. Kutime, la metroa ŝoforo funkcias ŝanĝante. Ekzemple, en Moskvo estas tago, vespero, kaj ankaŭ nokta ŝanĝo, dum la nokta movo, siavice, estas dividita en plurajn submenojn: la komenco de laboro vespere, tiam malgranda ripozo kaj matena parto.
Laŭ la naturo de ĝiaj agadoj, la metroa ŝoforo povas esti implikita en solvo de tiaj taskoj kiel:
- Movi pasaĝerojn laŭ specifa itinera folio;
- manovraj komponaĵoj ĉe finaj stacioj;
- Restu en rezervo;
- Temo de mankantaj kolegoj.
Estas tre grave, ke la ŝoforo transportis pasaĝerojn kun la plej preciza plenumado de la movado horaro.
Ĉi tiu specialisto devas Observu sekurecan ekipaĵon , se necese, povu Donu Unuajn Helpojn , kaj ankaŭ oportuna Reagi al diversaj specoj de eksternormaj situacioj.
Respondecoj
Laboraj devoj de la metroa ŝoforo inkluzivas la jenajn funkciojn:
- plenumado de la establitaj sekurecaj reguloj, kaj ankaŭ aprobitaj manlibroj por veturado de elektra transporto;
- Ĉiutaga paŝo de deviga kuraca ekzameno antaŭ la laboro de labora ŝanĝo;
- Organizo de akcepto de la komponado kaj ĝia kapitulaco;
- Kontrolante la funkciadon de la bremso-sistemo;
- plenumante pasaĝerajn transportajn agadojn konforme al la establita horaro de movado sen agnosko al la kabano de neaŭtorizitaj personoj;
- la uzo de raciaj kaj energiaj ŝparaj modoj de elektra transporto;
- oportuna respondo al iu ajn informo venanta de la kriz-sistemo de pasaĝeroj;
- Kontrolo de la teknika kondiĉo de la ĉaroj, kaj ankaŭ la pelilo.
- Informante la metroan fabrikanton pri iuj misfaroj.
Postuloj
Konforme al la fluo Unuigita Tarifa Kvalifiko Referenca Libro , nur sana, fizike forta viro en la aĝo de 18-40 jaroj, kiu pasis la urĝan servon en la rangoj de la armitaj fortoj de la Rusa Federacio kaj ne havas pli malaltan ol la mezumo, povas esti nomumita de la elektra trajno . Laboro pri ĉi tiu pozicio de inaj reprezentantoj ne estas provizita de leĝo.
Kaj hodiaŭ la metroa ŝoforo estas bela Postvivis per la profesio. Kutime, multaj vakantaĵoj estas ĉiam malfermitaj al ĉi tiu pozicio kaj seninterrompa maniero, estas trejnado por novaj laboristoj. Tamen, la bezonoj prezentitaj al kandidatoj estas la plej striktaj. Ĉiu kandidato por la vakantaĵo de la metroa ŝoforo devas nepre trairi psikologiajn testadojn por determini la proprecojn de lia psikotipo. Rezulte de tia studo, la kandidato detektas la kapablon koncentri atenton, enmemorigi grandajn kvantojn da informoj, kaj ankaŭ la kapablon ŝanĝi de unu manovro al alia.
Grandega graveco por aprobo ĉe la pozicio de la elektra trajno Fizika kondiĉo de homo. Ĉi tiuj dungitoj devas havi bonan sanon kaj ne havas seriozajn kronikajn malsanojn. Ili fizike povus esti kapablaj elteni altajn ŝarĝojn pro laboro en la malluma tempo. La persono kun la patologías de la aparato vestibular ne rajtas labori, pro tio ke ajna movado de la elektra trajno estas akompanita de prononcita vibro. La ŝoforo de la Metro devas havi bonan urĝecon de vido kaj la perfekta koloro en la nivelo de 100%. Ĉi tiu persono devas sperti nemalhaveblan ekzamenon de Doktoro-Narologa, ĉar sukcesa kandidato por ĉi tiu pozicio ne povas havi malutilajn kaj malutilajn kutimojn.
Antaŭ ol komenci laboran ŝanĝon, la ŝoforo devas pasigi medicinan ekzamenon - La dungito mezuras la parametrojn de la korbato kaj premo, kaj ankaŭ efektivigas alkotojn kaj detekti la ĉeeston aŭ foreston de malpermesitaj substancoj.
Se la ŝoforo estas negativa, en stato de forta ekscito, streso aŭ depresio - ĉi tio povas esti la bazo por forigo de ŝanĝo. Nur tia streĉa kontrolo permesos protekti la vivon de pasaĝeroj kaj malhelpi la katastrofon.
Respondeco
La elektra trajno-ŝoforo plene respondecas pri la ĝusta operacio kaj la enhavo de la kunmetaĵo konfidis al li en la humila kondiĉo, kaj ankaŭ la kulturon de pasaĝera servo kaj la sekurecon de ilia movado. Krome, ĉi tiu persono respondecas pri la agoj de lia asistanto.
La leĝo establas la respondecon de la ŝoforo kaj ĝia asistanto pri la sekvaj kialoj:
- la ĝusta enhavo de la inĝeniero konfidita de la maŝino, same kiel la inventaro, la labora ilo kaj la sekcia ripar-libro de la dato de ilia akcepto al livero;
- Certigi la sekurecon de transportitaj pasaĝeroj kaj trajnoj;
- provizante prizorgadon;
- Plenumado de la teknikaj operacioj de la metropolanoj establitaj de specialaj ordonoj validaj tra la tuta lando;
- plenumado de la instrukcioj por movi diversajn komponaĵojn kaj veturilojn, laborajn protektajn instrukciojn, fajrajn sekurecajn normojn;
- plenumado de ĉiuj reguloj, kiuj determinas la funkciadon de lokomotivaj brigadoj;
- trairejo de perioda medicina ekzameno, kaj ankaŭ antaŭ-vojaĝo kaj sinteno kaj ekzameno;
- informante la trajnan dispatcher aŭ la instrukciisto pri la okazo de kulpoj en la ĉaroj, konservante la normalan funkciadon de la veturilo kaj ĝiaj individuaj elementoj;
- Certigi reciprokan kontrolon de observado de laboraj devoj.
Kaj Metro-ŝoforo povas esti respondeca En la kazo, ke ĝiaj teknikaj scioj kaj praktikaj kapabloj pri la eliro de situacioj de misfunkciado de ruliĝado estas malkontentigaj. Ĉi tiu specialisto ne rajtas plenumi senpermesa rompado kaj malŝalti la laboristajn aparatojn, kaj ankaŭ sekurecajn aparatojn, ne povas malebligi misajn sekurecajn aparatojn sen sciigo de la trajno-dispachisto.
Edukado
Por labori kiel metroa maŝinisto, plej bona Akiru metia edukado en la direkto de la lokomotivo ŝoforo. Vi povas eniri la DSUS ambaŭ surbaze de la 9a kaj post la 11a grado - ĝi determinas nur la daŭron de trejnado. Krome, la metroa ŝoforo devos plue lerni rekte ĉe la entrepreno. Tamen, ĉi tio postulos malpli da tempo kaj peno ol akiri scion de Scratch, kvankam ĉi tiu praktiko faras belajn striktajn postulojn por kandidatoj.
De la unua tago de la programo, ili devas esti ekstreme disciplinita kaj akurata, ne permesante denasojn al okupoj eĉ dum unu minuto - ajna malobservo de ĉi tiu postulo tuj eniras personan aferon. Oni ne rekomendas peti vin kun klasoj pri personaj aferoj. Fakte, de la unua tago de studo, ĉiuj studentoj de studentoj nur povas esti asociitaj kun la Metroo.
Dum la ekzekuto de iliaj dungaj devoj Maŝinisto ne estas permesita Por uzi la poŝtelefonon, tablojdon kaj ĝenerale, esti distrita de la ekzekuto de iliaj laborpostenoj - respektive, kaj dum klasoj ĉi tiuj agoj ankaŭ estas malpermesitaj por estontaj metroaj peliloj.
En la unua monato de pasejo de entrenamiento en la librotenado kurson por la profesio de "asistanto maŝinisto de la elektra trajno". I finiĝas per konsilioj kun posta semajna praktiko en la deponejo, post kio necesas pasigi ekzamenojn.
De la 2-a ĝis la 5a monato, trejnado estas farita en la specialaĵo "ŝoforo de elektra trajno". Dum ĉi tiu tempo, studentoj studas la strukturon de Rolling Stock, konatiĝas kun la establitaj normoj kaj reguloj pri la teknika funkciado de la aŭto, agnoskas eblajn kaŭzojn de paneoj kaj misfunkciadoj de la aŭto kaj la metodoj por forigi ilin kiel eble plej baldaŭ. La kurso estas kompletigita per la paŝo de monata praktiko en la deponejo. Fakte, ĉi-momente jam estas eldonita pri la personaro kaj la konkludo de dungada kontrakto, same kiel la grandeco de la salajro. Sed la laboro estas farita sub la kuracilo de la mentoro, kiu agnoskas al la trejnado de metro-maŝinistoj.
Je la fino de la internulejo, vi devas pasigi la ekzamenojn:
- Teamo pneŭmatiko;
- Mekanika ekipaĵo;
- Elektra ekipaĵo;
- Training Management.
Tamen, sukcesaj studoj kaj la livero de finaj testoj tute ne certigas tujan plibonigon kaj klasojn de la posteno "Metro". Por kandidatoj devos Laboru pri la pozicio de helpa maŝinisto dum pliaj 3 monatoj. Dum ĉi tiu periodo, aldone al la plenumo de iliaj tujaj devoj, la kandidato por maŝinistoj devos ĉeesti krizajn ludojn, trejnajn vojaĝojn, kaj ankaŭ partopreni kun kunvenoj kaj aliaj amasaj eventoj.
Post 3-monata periodo, ĉiuj agoj pri instruistoj kaj mentoroj devas esti subskribitaj, same kiel deponi deponejojn kaj pasigi internajn ekzamenojn. Nur post ilia sukcesa pasado, la kandidato eble prenos vakantaĵon de elektra trajno sen kategorio.
Kie ĝi funkcias?
Reprezentantoj de ĉi tiu profesio laboras en la metroo. Kiel jam menciite, la amplekso de labora apliko estas limigita al pluraj plej grandaj urboj.
En nia lando, ĉi tio estas serĉita profesio, kaj ĝia pago estas sufiĉe alta. I dependas plene de kelkaj parametroj.
- Kvalifiko Grupo de dungito kaj sperto en la specialaĵo . Tiel, la metroa maŝinistoj de la 1-a kategorio, kiu superas 10 jarojn, povas ricevi monaton al 100 mil rubloj monate. Tamen, laboristoj kun tiel impresa sperto iomete, ĉar en la profesio estas malmolaj aĝaj kvalifikoj.
- La kvanto de rekompenco efikas Laboris tempon. Konforme al la nunaj normoj tage, la metroa ŝoforo devas labori dum 6 horoj, kaj semajnon - 36. Bedaŭrinde pro la manko de kompetentaj specialistoj ĝis nun, la daŭro de la tago ofte pliiĝas al 8-horo Ĉiutaga generacio. Ĉi tio pliigas signife la nivelon de salajroj, sed ankaŭ pri la sano de la dungito influas la plej negativan manieron.
- Laboru vespere, kaj nokte pagas 20% pli alte ol dum la tago. La ritmo por la nokta movo superas la ĉiutagan 40%, kaj la ŝoforoj de la elektra trajno, kies ŝanĝo estas rompita de pluraj periodoj tage, estas akirita de 30% pli.
Ekzistas diferencoj inter la salajroj de la metroa maŝinistoj en malsamaj urboj de nia lando. Krom la bona salajro, la peza laboro de laboristoj de ĉi tiu profesio permesas al ili kalkuli pri certa Sociaj avantaĝoj. Ĉi tiuj inkluzivas:
- libera vojaĝo en la metropola iam ajn kaj en iuj direktoj;
- Jara, plene pagita permeso en la kvanto de 42 tagoj ekde la tria jaro da laboro en la deponejo, ĝi pliiĝas al 44 tagoj;
- Ajna specialisto rajtas kalkuli en loko en la distra areo de la deponejoj;
- Oficistoj de ĉi tiu servo havas liberajn fervojajn biletojn por vojaĝi al la placo de amuzaĵo, kaj ankaŭ reen;
- kvaronjaraj kaj jaraj premioj.
Krome, la metro-maŝinistoj rajtas lerni en iuj universitatoj asociitaj kun la komunikaj vojoj. Same kiel dungitoj de ĉi tiu specialaĵo povas havi senpagajn medicinajn servojn en la subordigitaj institucioj.
