At vide alt om erhvervet for civil luftfart piloter er meget vigtigt og lærerigt, på trods af al romantik. Det er nødvendigt at præcist repræsentere, hvordan det er at blive pilot, hvordan man undergår træning af pilotens erhverv i Rusland, hvor skoler af piloter kontakter. Det er også nødvendigt at tage hensyn til, hvad der er fordele og ulemper, hvordan man får et job af aviatorer.
Fordele og ulemper
Hvis du spørger de mest almindelige mennesker, som de er forbundet med pilotens erhverv, vil de fleste af de første ting blive kaldt "romantik". Men dette udseende er karakteriseret primært for ikke-vidende indre "køkken." Dem, der allerede har set adskillelsen fra førerhuset, de ved - det er meget strengt og ansvarligt arbejde, ikke underholdning. Selvfølgelig er pilotens indkomst mere end mange repræsentanter for jordprofiler. Men kravene til dem vil være meget strenge (men om det senere).
Til fordel for pilotprofessionen vidner også sin prestige. På samme tid kan der være en uundgåelig nuværende risiko. Fejl i teknologi og handling af terrorister, interstate konflikter og fejl af meteorologer, fejlberegninger af ingeniører, lufthandlere, forsømmeligheden af samlere, reparationsmænd og flyveplads er kun store farer. Og hvad der er værre end hele kilderne til trusler, på deres kombinationer er piloten ikke i stand til at påvirke overhovedet. Det er også værd at overveje, at flyvninger har skadelig virkning på sundheden.
Tør og varm luft i højden, konstant siddende stilling, sandsynlig overbelastning, hurtig ændring af tidszoner påvirker selv den mest stærke organisme. Nogle gange bliver en uforudsete på forhånd, at situationen bliver til en stærk stress. På det overvældende flertal af sådanne tilfælde genkender passagererne ikke, at effektstyrken på nervesystemet ikke er mindre end det bliver. Piloter er også sjældent set familie, slægtninge og venner, og når ferie tid kommer - selv om det er op til 70 dage, er Aviatorer tvunget til at holde sig konstant i form.
Endelig er luftfart ikke et erhverv for livet, og at stige ind i himlen professionelt efter 50 år er det usandsynligt, at nogen vil tillade nogen.
Kriterievalg af ansøgere
Selvfølgelig vil Ad Hoc Medical Commission blive påkrævet, før de kommer ind i skolen. Det vurderer potentielle ansøgere meget strengt. Så der er ingen chancer for at gøre dem, der har mindre end 0,8 synsvirkelighed på en oftalmisk skala. Men den højere professionelle uddannelse er ikke påkrævet - der er nok af den gennemsnitlige specielle, fordi selv graduere fra 9 klasser kan gå for at lære. De selv i en vis forstand vil nyde den fordel, fordi jo tidligere personen vil komme til en stilling, jo længere han vil arbejde der.
Hvad angår Medical-and Flight Commission, så er det alle, der finder i det mindste ubetydelige afvigelser:
- i hjertet og blodkarrene
- visuel opfattelse;
- høring;
- respirationsfunktion;
- Nervesystemet er generelt det vestibulære apparat.
Men selvfølgelig er sagen ikke begrænset til en medicinsk kontrol. Psykologiske tests spiller en stor rolle. Folk, der selv er potentielt tilbøjelige til at panikere, til hensynsløse handlinger eller vil vente i den kritiske situation, hvis råd ikke er et sted i flyets kabine. Kontroller reaktionshastigheden og hastigheden. Yderligere del af inspektionerne er relateret til etablering af fysisk tilstand af fremtidige aviatorer.
Vi bliver nødt til at køre, hoppe, presse, trække på tværstangen og udføre anden øvelse. Programmet for streng test er næsten som professionelle atleter på nationalt plan. Standarder vælges i henhold til kandidatens alder og seksuelle egenskaber. VIGTIGT: Kontrol finder sted ikke kun, når du tilmelder dig, men også i læringsprocessen. Alt er helt indlysende: Jo værre tilstanden af hjertet, lunge, hæmatopoietisk og muskulært system, jo sværere vil personen arbejde med hurtig højdeændring.
Den fælles overbevisning om, at "piger i himlen ikke er et sted" - bare en fordomme. Der er ingen formelle begrænsninger i virkeligheden. Adgang og efterfølgende uddannelse, Explorer i fysisk form og kendskab til særlig viden - på den generelle basis.
Det er værd at overveje, sandheden er, at fordomme er fuld og repræsentanter for adgangskommissioner og administration af uddannelsesinstitutioner og forvaltningen af luftfartsselskaber. Vi bliver nødt til at bevise sin kompetence hver dag, fylde og generel professionel egnethed.
Hvor tager de?
Rusland har kun 5 skoler, hvor de tilbyder at blive pilot af civil luftfart. Lignende træning udføres på 1 universitet i Moskva, Skt. Petersborg og Ulyanovsk. (Disse omfatter grene af disse universiteter). Men det er nødvendigt at forstå, at meget afhænger af den specifikke specialisering. Civil luftfart piloter kan være helikoptere.
Uddannelse af Pilot Passagerfly i St. Petersburg er involveret i University of Civil Aviation. I Ulyanovsk opfylder den samme funktion den højeste luftfartskole. At deltage i disse bedste specialiserede skoler i Rusland vil have præcis 5 år gammel. Også efter skole undervises piloter i:
- Skole i Sasovo;
- Omsk College of Civil Aviation;
- Krasnokutsky skole;
- City of City Buguruslan.
Hvordan er undersøgelsen?
Uddannelsesprocessen selv omfatter selvfølgelig teori og praksis. Selv før du sidder bag rattet, skal du begynde at lægge ruten eller opretholde kontakten med jorden, bliver du nødt til at udforske overordnet Aerodynamik, generelle principper og metoder til brug af fly, motor design funktioner. Der er også et universelt emne - teorien om kontrol af flyet. Derudover vil det være nødvendigt at mestre kartografi og evnen til at sætte ruter. Selvfølgelig vil en ikke mindre vigtig rolle spille i flyvning og forstå de grundlæggende øjeblikke af meteorologi, essensen af professionelle vilkår og logik af udviklingen af processer i atmosfæren.
Under flyvning og selv når flyet ligger på jorden, kan en række unormale situationer ske. Og derfor er piloten påkrævet, skal du sørge for at eje nødforbrugets færdigheder. Selvfølgelig, i moderne luftfart ingen steder uden fremmedsprog, først og fremmest engelsk. Selvom det ikke er nødvendigt at vokse til piloten af internationale linjer, kan det altid være nødvendigt at tale med besætningen af udenlandske fly, for eksempel. Der er selvfølgelig andre discipliner.
Deres sammensætning i hver uddannelsesinstitution bestemmes individuelt. Naturligvis er i processen ikke begrænset til udviklingen af flyproducenter. Med alle muligheder for moderne professionelle simulatorer skal man tage sig af rattet i løbet af studiet, og mere end én gang. Et andet ekstra punkt er, at Parachute hopper - uden det, er det også en pilot. De resterende stillinger er bedst anerkendt i en bestemt læseplan.
Hvordan får man et job?
Men også at få et eksamensbevis og uddannelsesmæssige flyvninger - kun halvdelen af fremtidens aviators bekymringer. Vognvirksomheder præsenteres af meget strenge krav til civile piloter. De betragter kun kandidater med fremragende forberedelsesresultater, anbefalinger fra uddannelsesinstitutioner og faktisk pilotoplevelse. Det krævede antal timer i hvert flyselskab er foreskrevet særligt og kan ændre sig. Naturligvis, i interkontinental transport, er det mest fantastisk.
Skoler og universiteter (og endda udenlandske analoger!) Kan ikke give alle kadetter 300 - 400 timers flyvninger. Men du bliver nødt til at maksimere de muligheder, der leveres. Et afgørende skridt i sæt af erfaring på samme tid tilbyder fra regionale luftfartsselskaber. De har mangel på rammer så skarpt, at flittige kadetter tages med stor sandsynlighed. Dette er den mest almindelige mulighed for pilotkarrieren.
Selvfølgelig er det usandsynligt, at nogen søger alt det professionelle liv at forblive piloten af lokale flyselskaber. Men overgangen til seriøse virksomheder vil kræve bevis for solide pilotfærdigheder. Derfor skal mindst seks måneder, og ideelt, eller to skal flyve for korte afstande. Denne gang skal ikke kun bruges til udstødningsflyvestyringsfærdigheder.
Vi bliver nødt til at kigge efter anbefalinger og forbedre viden om fremmedsprog (det er yderst nyttigt ikke at være begrænset til engelsk).
Hvilken løn og hvad afhænger det af?
I gennemsnit tjener piloterne af civil luftfart 75 - 300 tusind rubler om måneden. En sådan stor scatter opstår på grund af virkningen af mange faktorer. Det vigtigste af dem er flyselskabet, hvor piloten er arrangeret. Små regionale og interregionale virksomheder har sjældent et stort budget. Men store nationale og internationale luftfartsselskaber tager sig af prestige selv i det faglige samfund.
Selvfølgelig jo mere hårdere i piloten flyet, jo højere besætningens indkomst. Derudover introducerede vederlag for uret udført i luften. Det overvejes nu, at den absolutte sats er 65 timer om måneden. Alt, hvad der er over dette, bør betales desuden. Men her spiller allerede en rolle, selvfølgelig den kommercielle luftfartsselskab. I nogle tilfælde er tillæg til uplanlagt afgang, for arbejde i vanskelige områder (primært i bjergene eller i Arktis), men det er usandsynligt, at kommercielle virksomheder vil være så generøse.
Der er forskel på besætningsmedlemmer. Aircraft Commander får mest, lidt mindre indtægter af andre piloter. De er begge stærkt ringere af fly teknikere (flyvninger), piloter-radies og navigationer. I de fleste tilfælde kan en kommandør og anden pilot udføre på en passagerforing, selv fly på moderne fly kan muligvis ikke komme ind på besætningen. Hvis virksomheden betaler hver flyvning separat, så kan satserne for den regelmæssige og charterflyvning afvige betydeligt.
For grænseoverskridende flyvninger betaler selv på samme afstande mere end i landet. Det vil dog kun kunne kræve denne pilot kun efter spændingen på 1500 timer eller mere end Rusland. Du kan kun blive en kommandør af flyet kun efter 4000 timer i stolen for den anden pilot. Det er værd at bemærke, at i tillæg til direkte betalinger, i samme "Aeroflot", anvendes sådanne former for forfremmelse:
- gæld slukning foran andre virksomheder
- engang løft;
- bistand i enheden af børn i børnehave;
- social pakke;
- Corporate Housing (hvis det ikke er i byen i byen);
- Branded lægehjælp er ikke kun personale, men også medlemmer af deres familier;
- sanatoriumkuponer (også for familiemedlemmer);
- betaling af forsikring af liv og sundhed
- Corporate pensionering akkumuleringsprogrammer.
I UTAIR betaler 200 tusind rubler til flybederkommandør. Indkomsten af de anden piloter er fra 100 til 150 tusind rubler. Forventes i de nærmeste fremtid øgede betalinger. Det er også nødvendigt at nævne, at kategorien af mastered flyvepladser påvirkes i ethvert flyselskab.
Indenlandske luftfartsselskaber bruges i vid udstrækning af bonusser i flyvning i kvartalsvis.
