No semblarà obvi als principiants, però les bicicletes són fonamentalment diferents, i una de les varietats més comunes és l'anomenada bicicleta urbana. Amb el nom ja està clar que aquest transport està idealment adaptat per muntar en assentaments, però queda per entendre el que sembla i així successivament.
Característiques generals
La bicicleta per a la ciutat va ser "nascuda" no ahir - el seu concepte va ser desenvolupat per dècades d'operació en condicions de la ciutat o localitat similar (relativament suau). Això no és transport per a proves serioses, L'èmfasi en la producció es fa sobre la pràctica i la comoditat, mentre que l'eficiència i la velocitat són una mica descuidades: no es necessiten en les condicions d'una còmoda carretera i semàfors permanents.
Una bicicleta típica de tipus urbà es distingeix per un ajustament elevat i recte: la part posterior del ciclista manté sense problemes, com si s'asseu en una cadira. Aquesta posició és convenient gràcies a un alt volant regulable i un seient suau espaiós.
Les velocitats de commutació si es proporciona, ofereix menys modes que a les muntanyes i els anàlegs d'esports.
El tub superior en el marc de la bicicleta de la ciutat es troba molt baixa, ja sigui absent: no hi ha una necessitat aguda en ella, ja que es redueix la càrrega del marc en condicions de carreteres asfàltiques suaus, però l'aterratge es redueix amb Aquesta configuració. Els amortidors també són sovint absents, però hi ha prou ompliment típic "urbà": tronc i trucada. Molts models de comoditat també estan equipats amb un habitatge per a una cadena i llums frontals.
El transport descrit és extremadament convenient per a viatges curts en condicions urbanes, no requereix cap formació preliminar ni roba especial, igualment eficaç en qualsevol condició meteorològica. Aquests models s'utilitzen àmpliament a les ciutats d'Europa occidental, que canvia massivament al moviment de ciclisme, per exemple: a Copenhaguen o Amsterdam. La bicicleta urbana és totalment poc pràctica si està previst que s'utilitzi per a la conducció fora de la carretera, almenys en relació. Aixo es perqué Aquests models sovint no són aplicables a les condicions suburbanes i no són adequades com a vehicles turístics o esportius.
Què hi ha?
Cada persona pot tenir la seva pròpia idea de quines característiques són inherents a la bicicleta de la ciutat, i encara que en general la llista es repeteix tot el temps, cada individu funciona és opcional. En aquest sentit, val la pena explicar el que signifiquen certes característiques comunes de les bicicletes.
La bicicleta urbana tradicional va assumir grans rodes, però avui ha gaudit de gran demanda Models amb rodes petites . El diàmetre significatiu és necessari per superar fàcilment els obstacles, però a la ciutat amb una infraestructura de bicicleta desenvolupada i l'abundància de les pistes no hi ha necessitat d'això. Els models compactes amb un petit marc gaudeixen de gran demanda, ja que el mini-transport es torna portàtil, i ja no és tan difícil aixecar-lo a qualsevol pis, fins i tot si no hi ha ascensor a l'edifici.
A més, quan es transporta una bicicleta en un tren o autobús, les dimensions modestes són un avantatge addicional per al propietari.
El marc és important, o més aviat, el material del qual es fa. Bicicleta de carboni És molt apreciat pel fet que la principal matèria primera per a la producció d'un marc és econòmic. Recentment, també s'adquireix popularitat Varietats amb un marc de l'aliatge de Chromolibden - Aquesta és l'elecció dels que tenen la intenció d'explotar el transport en les condicions de les carreteres no ideals o simplement desitja la seva bicicleta per a una vida més llarga.
Les característiques del marc ja s'han esmentat anteriorment: normalment la seva tauleta superior és baixa o generalment absent per simplificar el viatge com a tasca d'aterratge i desembarcament. En pistes perfectament llises no es necessita perquè El transport no experimenta una càrrega significativa a causa del salt, el que significa que no hi ha cap raó per enfortir encara més el disseny. A més, cap tauler addicional no es troba en models plegables compactes, on només interferiria.
Al mateix temps, segons la barra superior, sovint es jutja sobre el "cinturó sexual" de la bicicleta, creient que la línia recta s'adapta a més homes i inclinats - dones. No obstant això, recentment és irrellevant.
Com en el cas de qualsevol altra bicicleta, els models urbans són adults i nens. Aquesta classificació és comprensible: la comoditat de la conducció depèn en gran mesura de la quantitat de transport correspon al creixement del pilot, així que Les opcions infantils són sempre menys adults. No obstant això, la gradació d'aquest tipus no sempre és rellevant, ja que els millors fabricants sempre produeixen bicicletes amb la possibilitat de regular l'altura del seient i del volant, el que significa que la mateixa còpia després de les manipulacions curtes pot ser convenient per a l'home completament diferent magatzem que el propietari.
La bicicleta urbana ha de ser segura, caient-la que pot provocar no només lesions o mal humor, sinó també trencar-se si està obligat a estar al lloc de treball en un vestit, i va caure i va caure roba a l'oficina. Per aquest motiu, els models de tres rodes són molt populars, durant molt de temps considerava la mort dels nens. Dues rodes posteriors es col·loquen no Ukraoco - gràcies a això, la bicicleta segueix sent el Yurik i molt compacta, tot mantenint la capacitat d'esprémer en qualsevol bretxa, però la caiguda no passarà, fins i tot si el ciclista es dispersa o haurà de fer-ho Atura.
Per a la bicicleta urbana, el fenomen bastant típic resulta Equipament del tronc o cistella. De moltes maneres, és convenient: si porteu constantment objectes petits o algunes coses, aquest accessori serà molt rellevant.
Al mateix temps, la presència del tronc crea certs problemes per als models plegables, ja que es limita notablement a la seva compacitat, ja que molts ciclistes prefereixen adquirir models sense una cistella, en lloc d'utilitzar una motxilla de rebot ordinària. Al mateix temps, per al transport de nens petits, el disseny d'adults es pot equipar, a més, amb un lloc especial per a un nen.
Finalment, quan es crea bicicletes urbanes, es presta molta atenció a la comoditat del pilot, i s'expressa almenys en la protecció de la cadena i la màniga planetària: el contacte accidental amb ells és impossible.
A més, en molts models moderns, la protecció dels radis d'entrada és adequada, és apropiat si el clima és dolent i necessiteu portar un impermeable.
Comparació amb altres espècies
La diversitat de varietats de ciclisme no és casualitat: el model de la ciutat difereix de qualsevol de les alternatives. Per sobre de les excepcions rares, no tindreu l'oportunitat o no voldreu limitar-vos per a condicions purament urbanes, per tant, val la pena pensar si en la vostra situació és l'opció de la ciutat (plaer) amb la millor opció. Per entendre això, realitzarem una breu comparació d'aquest tipus de transport amb totes les altres bicicletes.
La bicicleta de carretera en termes de popularitat serà fàcilment competir urbana, i és possible que sigui exactament aquest tipus de que hàgiu vist amb més freqüència. A primera vista, té poc beneficis: ell, a diferència de Urbà, i dolça, i dur, i no massa còmode. Si el model de ciutat es fa per a més comoditat en viatges curts, el seu company de carretera no es tracta de comoditat, sinó de la fiabilitat a causa de la facilitat de construcció limitant. En aquesta unitat no hi ha res superflu, per tant, el costa més barat, i aquest és el transport principal de paisatge o casa de camp, però la pateix en els passos.
La família de bicicletes de muntanya està destinada específicament per al terreny accidentat, el que significa que els seus principals avantatges no es divulguen a la ciutat. Al mateix temps, que, per descomptat, són capaços de fer front a una carretera asfaltada ordinària, però llavors no té sentit pagar per les mostres més cares: models de nivell suficient i primària. Les varietats més greus estan destinades a viatges a través del bosc, crabcany a les pistes i descens ràpid d'ells, estan dissenyats per a un tremolor permanent, per tant tenen un marc molt més fort (i perquè és més pesat i menys còmode).
L'aterratge és menor per tal d'almenys parcialment el mateix tremolor, no hi ha discurs sobre un seient suau còmode, i tot tipus de cistelles no tenen sentit, quan utilitzeu el transport per al propòsit previst, només es grataran.
La bicicleta de la carretera està dissenyada per superar ràpidament distàncies considerables. És molt lluminós i prim, l'aterratge és baix en ell, i el moviment es proporciona a la màxima velocitat amb esforços mínims, ja que podria ser la millor opció per a una ciutat important, si no fos per a un important "però": aquesta unitat es va crear purament per a rutes suaus. Anar de la ciutat a la ciutat - llavors és una opció excel·lent, però les vorades permanents faran malbé ràpidament una bicicleta, i en això perd al seu anàleg urbà.
La bicicleta universal combina els millors beneficis d'altres espècies populars: caminar, carretera i muntanya. És inferior a la comoditat i la conveniència, la segona - a la velocitat, la tercera - en la senzillesa de l'encreuament de fons, però al mateix temps no està malament en tots els noms de les característiques alhora, el que significa això Pot ser una certa competència als models urbans, fins i tot si s'utilitza només a la ciutat.
Fabricants
La bicicleta ha de ser fiable, ja que la seguretat del pilot depèn sovint de la integritat i durabilitat del vehicle. Amb això no endevineu amb antelació, però alguns fabricants han provat durant dècades d'existència que coneixen el seu negoci i es relacionen amb ell. Per aquest motiu, val la pena considerar com a potencialment els productes més fiables de les marques següents.
- Schwinn. La marca nord-americana es considera en gran part prestigiosa, encara que el cost dels seus productes no es pot anomenar transcendental. Aquestes bicicletes són molt apreciades no només gràcies a una alta fiabilitat, sinó en virtut d'un disseny atractiu, a la vegada, molts famosos passen per ells: des d'Elvis i Marilyn fins al parell de Jolie Pitt.
- Trek. La signatura dels EUA-Taiwan fa un enfocament significatiu en la qualitat dels seus productes: els seus models líders estan equipats amb un marc durador de l'aliatge de Chromolibdden. Amb tota la comoditat i el moviment lleuger de la ciutat, una bicicleta, com ara els que solien mantenir-se en la forma, li permet augmentar la càrrega de la ruta habitual, per no perdre el temps també al gimnàs.
- Strida. Una bicicleta plegable d'una manera inciàtica és extremadament compacta, que té un origen britànic, avui gaudeix de gran demanda a les ciutats. Amb la facilitat de disseny del límit, la unitat requereix un manteniment mínim i es distingeix per la durabilitat.
Criteris d'elecció
Fins i tot els models urbans són diferents, i la tasca del futur propietari és determinar exactament quin tipus de bicicleta necessita. Penseu en els principals criteris per als quals heu de prestar atenció a la compra.
- Disseny fàcil. En teoria, es mouen sobre asfalt és la càrrega mínima de la bicicleta i, per tant, podeu tallar amb seguretat els models amb un munt de "volants" que costen diners i no necessiteu mai a "Jungle concret". El disseny més senzill, menys es trenca, ja que qualsevol accessori addicional (com la mateixa cistella o tronc) només és apropiada en una situació en què confieu en el seu ús diari.
- Velocitat. Els models urbans són multi-velocitat o singlespids (sense velocitats de commutació). Teòricament per a la ciutat, on no hi ha hagut problemes amb bones carreteres, també és adequat per a l'última versió més senzilla, però molt depèn de la zona - si la vostra ruta típica suggereix ascensors i descensos constants, la presència d'una multi-velocitat el mode no impedeix.
- Mida completa o plegat. Si el marc és sòlid i la moto no implica plegar, normalment és més a la fiabilitat de la unitat: no té debilitats, perquè és poc probable que es trenqui. Al mateix temps, els models de mida completa són tradicionalment grans, i necessiten d'alguna manera emmagatzemada a l'apartament, i en el transport públic és extremadament difícil col·locar-los. Si a casa no hi ha espai per a l'emmagatzematge, i es preveu transportar regularment en bicicleta en autobusos, trens o cotxes, és millor prestar atenció al model plegable, però almenys assegurar-se que la connexió flexible és tan forta com possible.
- Preu. Sempre s'ha de prestar atenció a l'últim lloc, però val la pena saber quins factors afecten els preus. Per exemple, Singlespids sempre és més barat que el transport completament similar d'alta velocitat, i el buje planetari augmenta encara més valor. El marc d'acer costa el fabricant (i el comprador, és clar) més barat que l'alumini, i els models estrangers són sempre més cars que domèstics, fins i tot si no hi ha diferència objectiva. Finalment, no percebeu l'etiqueta de preu com a axioma: comproveu el mateix model en altres botigues, potser us costa menys.
- Mida de la raça . Hi ha una dependència directa de la mida del marc del creixement del propietari principal, i no és necessari dependre plenament del seient ajustable i del volant - pel bé de la vostra comoditat i seguretat seleccionar correctament el marc. Hi ha taules que us permeten entendre com la mida del marc és adequada per a vosaltres.
- Avaluació de l'estat de la bicicleta . Tot això és la teoria i també es necessita la prova pràctica. Proveu de muntar a la bicicleta que us agradi i estigueu quiets, aprecieu com es veu la mirada holística i fiable, si tots els detalls estan ben mantinguts, tant si són ininterromputs.
Assegureu-vos que una instància específica sigui privada de qualsevol defecte, siguin defectes de fàbrica o inexactitud del transport, i només compren.
En com triar la bicicleta de la ciutat adequada, vegeu el següent vídeo.