La qualitat del ciclisme depèn de la pressió en el pneumàtic bombat. La pressió d'aire comprimit insuficient en les rodes condueix a punxades més freqüents i avaries de la cambra i els pneumàtics. Excessiu - a l'abrasió del cautxú. La pressió òptima dels pneumàtics es pot determinar depenent de la seva experiència del ciclisme adequat i de la recomanació de fabricants.
Influència de la pressió sobre la qualitat del passeig
La pressió d'aire correcta dels pneumàtics és concreta per a cada bicicleta i pel seu paràmetre de goma. El propietari de la bicicleta crea una certa pressió, basada en la qualitat de les carreteres, on condueix, o la seva absència completa. No és l'últim paper que es reprodueix mitjançant la preparació física i la conducció física. La pressió mínima i màxima està determinada pel proveïdor de cautxú específic.
L'augment de la pressió en les rodes dóna a un ciclista l'oportunitat d'estalviar forces. A causa de la millora del moviment de les rodes, una persona pot estendre o complicar la seva ruta.
La pressió va superar el límit introduït pel fabricant és el motiu de la penetració de la càmera a l'interior de la vora. Aquest costat de la vora, on vénen les agulles i on corre la cinta de cautxú protectora, finalment es trenca per la càmera una de les seves vores laterals.
Per sota de la baixa, la pressió conduirà a un desglossament de la cambra, o la "mossegada de la serp". Sembla que dos forats propers. El RIM es trenca a través de la càmera immediatament en dos llocs quan la roda caurà a l'obstacle.
Les rodes s'han de bombar dins de la pressió especificada pel fabricant. En aquest cas, el pneumàtic està perfectament compromès amb un recobriment de la carretera o amb un costós sense cap recobriment. La càmera roman il·lesa durant molts centenars de quilòmetres.
La gamma de valors de pressió de la càmera s'indica a la paret lateral dels pneumàtics del costat. Per exemple, en un pneumàtic de bicicleta de muntanya indiquen que la seva amplada és de 1,95 polzades. Bomba la roda i mesurar l'amplada del pneumàtic amb l'ajuda d'una regla i dos metres quadrats o pinces. Si l'amplada coincideix amb el valor especificat i la roda al tacte elàstic i sòlid, llavors podeu anar . A la càmera, l'amplada de la roda bombada no es denota - En aquest exemple, sense pneumàtics, pot florir a 1,95, però, per exemple, fins a 2.1 . Quan la càmera ja està "es troba" sota el pneumàtic, la càrrega de l'aire tallant-la des de l'interior pren el propi mugró.
Valve de mugró: una bobina - prou fiable, per no esclatar l'aire quan la roda de peu al lloc de la bicicleta sigui durant la seva càrrega de treball durant el viatge. La pressió nominal durant el passeig ja pren un pneumàtic, no la càmera. El pneumàtic no dóna la càmera a inflar encara més. La càmera es manté de manera fiable per la pneumàtica a causa de la forma adjunta a tot el cable de goma i el cable de puntuació.
A la baixa pressió, el ciclista es necessitava sota el pes del ciclista . Ella Cambra de Fason, que condueix a l'abrasió, fent-la més castigada. La pressió d'alta velocitat d'alta velocitat trencarà el cautxú en l'ocasió en el martell, la pedra, els rails o la esquerda. Al llarg de la carretera, quan es condueix al llarg de l'asfalt sobreescalfat.
Què i com es mesura?
La pressió en el ciclisme es mesura en lliures per polzada quadrada, en Pascal i en l'atmosfera (bars). La pressió atmosfèrica de la Terra a la vora del nivell de l'oceà arriba a gairebé un bar. Aquesta unitat també serveix de valor multiplicat pel coeficient especificat a la roda. La fórmula de càlcul: 1 ATM = 101325 pa = 1 bar. Lliures per polzada quadrada - mesura obsoleta. La barra també és, però s'associa constantment en la memòria de les persones amb el valor de la pressió d'una atmosfera de la Terra (valor al nivell del mar). Una barra és d'aproximadament 14,5 lliures per polzada quadrada.
El nombre de barra rarament tradueix més de 10 unitats. El nombre de lliures per polzada quadrada és de vegades més de 100. El nombre de quilopascals és de tres dígits (però pot haver-hi més de mil) número. Els quilopascals es transfereixen a barres o lliures per polzada quadrada. Segons la fórmula, el ciclista i bomba la roda. La desviació de l'interval de valors recomanats resultarà en un angle alt. Podeu traduir a Megapascals (MPA) dividint el nombre de kilopascals per 1000.
Què hauria de ser?
Normes de pressió per a cadascun dels tipus de pneumàtics.Per a bicicletes de carreteres
La norma per a les bicicletes de la carretera és de 8-11 atmosferes (barra) segons el pneumàtic específic, el pes de la bicicleta i el ciclista, mitjana i extremadament alta. Aquí hi ha la regla general: la pressió de bombament recomanada pel fabricant (màxim -0,5 atmosferes), de manera ràpida i segura arribar al punt A fins al punt B de la vostra ruta. Esprémer 10 atmosferes amb una bomba manual que són forces improbable. Utilitzeu una bomba a l'aire lliure manual o amb un manòmetre. Si el vostre límit de pressió és de 9,5, premeu 9 i aneu a la velocitat màxima.
Totes les càmeres van trair gradualment l'aire a través dels seus micropores. La seva part es va despertar a través de la vella, beed des de milers de mugrons podachki. El propi cautxú passa les molècules i els gasos atmosfèrics: comparar la mida de la molècula de polímer volcanitzat (es tracta d'una cadena llarga), de la qual es fa la càmera i la mida de les molècules de nitrogen i oxigen. Com més temps utilitzeu la mateixa càmera, més intensa volarà l'aire - paquet gradual, l'assecat de l'estructura de goma fa que el seu negoci. Per exemple, "Kamaz" les rodes empeses a causa de sobrecàrrega, al final esclata sobre un moviment complet (un per un, com es genera el recurs de goma).
Una bicicleta de carretera amb 10 bars en rodes, amb 40 quilòmetres per hora i portant un motorista de 80-90 kg, sofreix el mateix. Durant una setmana, la pressió de treball en les rodes cau aproximadament 1,5 atmosfera. Fielding La roda Després d'una marató de 300 quilòmetres, és poc probable que se senti que es redueix, però el mesurador de la pressió de la bomba (o compressor d'automòbils) ho indicarà immediatament.
Si no hi ha cap manòmetre a mà, és possible que necessiteu una roda de bicicleta de forma gratuïta amb un compressor automàtic.
Va bombar la roda de la bicicleta en pocs segons, i en arribar a la pressió predeterminada, l'automòbil apaga el ventilador d'aire. La seva bomba al propietari de la bicicleta no és només una eina portàtil que li permet bombar la roda després de la reparació de cautxú. La bomba professional de la bicicleta: el remei amb el qual s'utilitzen regularment i sovint forçades. Sportbike va ser un passeig ràpid (fins a 40 km / h), carreres de carreteres i ciclistes. Podachka Les seves rodes per sota del valor de pressió mitjana conduiran a una mama ràpida de cambra. Un problema addicional aquí està trencat, en esquerdes, asfalt grungy, ric i accidentat.
Si has bombat la roda de qualsevol moto 2-3 vegades superior al valor màxim, llavors es garanteix que es garanteixi una pressió per explotar la càmera amb un pneumàtic després dels primers centenars de metres del camí. Però fins i tot si el cautxú i va resistir aquesta pressió, la vora obtindria un dany fort. La pressió "superior" no és el cas a la qual es trenca el pneumàtic, i després, en què es trenca la roda.
Per a costelles i muntanyes
Per a la bicicleta adolescent o per carretera (o muntanya) amb un diàmetre de rodes de 24, 26, 27 i 27,5 polzades: la pressió de 2.2-4 bar es considera òptima. Però la bicicleta de carretera és capaç de suportar la pressió dels pneumàtics i fins a 5 atmosferes. L'excés d'aquest valor danyarà la vora de la primera barra o bufa una cambra després de l'overclocking més de 30 km / h, frenada aguda. La vora més àmplia manté un pneumàtic amb una càmera que estreta. El pneumàtic més elàstic, la major pressió que pot ser necessària. I això no vol dir que amb el significat màxim que es trenqui.
Observeu la línia fina entre l'embragatge a la carretera i el catió . Pintat a pneumàtics de pressió màxim serà molt bo. I, no obstant això, l'adherència es deteriorarà bruscament, ja que estem parlant d'una velocitat molt menor - 5-30 km / h, i no 30-50. Amb pressió per sota de l'atmosfera 2.2, el pneumàtic escombrarà sensiblement. La patata i l'equilibri també patiran. El primer cossè que va passar a gran velocitat (a partir de 25 km / h) conduirà a la ruptura "Snake".
El que ja és un pneumàtic, es necessitarà la major pressió. Els valors anteriors per a la "mineria" i la goma "carretera" són adequats per al pes del ciclista de 80-85 kg. Els viatges més difícils, més necessitats de goma resistent al desgast, ja que l'excés de pes d'una persona requereix una major pressió. Per a les carreteres de terra, els seus ajustos també estan fets.
Per fer-ho
Les becs són les més adequades per conduir a les carreteres de sorra, neu i pedres. Un exemple és un moviment d'hivern a la carretera, adequat a prop del terraplè ferroviari i una capa folrada de neu a 10 cm. Els pneumàtics de la cinta de córrer aquí són més amplis de 2-3 vegades que cautxú per a bicicleta de muntanya o cost. Un gran quadrat del toc d'un pneumàtic amb un costós a prop de la fatbike a les rodes de motocicletes. A Fatbike, podeu muntar lliurement els boscos i camps fora de carretera. La taula de valors de pressió normal en lliures per polzada quadrada es selecciona per Romeway amb un pes mitjà de 80 kg.
10psi | Neu sacsejada, camins |
8psi. | Neu ajustada |
6psi i inferior | Neu solta |
Per a ciclistes més lleugers o pesats, els valors difereixen fins a 1,5 vegades de la mitjana. Les rodes de Fatbike no es poden castigar abans de la pressió a les rodes de la muntanya i de les bicicletes més de la carretera, perquè recorrerà la seva manipulació. Dirigir-se a alta velocitat quan es converteixi en torns empinats serà molt més difícil. Creació de pressió per sota del mínim, corre el risc de perdre el mugró: amb una frenada aguda, la càmera es desplaça al pneumàtic al voltant de la vora, el "mugró" es prolongarà i la roda s'aplicarà immediatament.
Repareu la càmera amb un mugró de tall no serà possible. Per muntar a baixa pressió sense conseqüències negatives, utilitzeu pneumàtics sense tub. El diàmetre de la roda no importa, només és important la seva amplada i tires en contacte amb la carretera en conduir.
Per a un pneumàtic de mig pneumàtic requereix una pressió propera al màxim. El protector de la roda hauria de posar-se en contacte amb l'asfalt només la cinta de córrer sense l'ús de la imprimació lateral. Ells, al seu torn, només es necessiten quan es mouen a les carreteres de terra. El bombament de la pressió per sota de la mitjana, foreu les tires laterals més ràpidament per desgastar-les. El camí suau és absolutament inútil per a ells. Una bicicleta més manejable d'aquest no serà.
Per a polpa i cautxú semi-prim, la desviació almenys el 25% de la pressió mitjana fa dramàticament els avantatges d'un pneumàtic particular de inútils. Slug patirà significativament.
Cicle de Croskantry Bumps Ample - 2.1-2,3 polzades, pressió a la roda - 3-4 bar. La banda de primavera amb cada costat del pneumàtic no és tan agressiva com la meitat de cor.
Els extrems, passejant bicicletes BMX i "Downlock", utilitzen cotxes especials amb una amplada superior a 2,3 polzades . És important per a una bona adherència de pneumàtics amb un costós. La pèrdua d'embragatge pot acabar amb fatalment, especialment quan es descendeix d'una muntanya escarpada o d'un turó. El valor de pressió està determinat per la manera protagonorable sense una desviació significativa del valor mitjà establert pel fabricant.
Les bicicletes de carretera tenen una mitjana de 9 bar (fins a 130 PSI). Si el fabricant és desconegut o es tracta d'una empresa xinesa poc coneguda, el pneumàtic no conté cap dada sobre els límits de pressió. El pneumàtic, bomba fins a la pressió per sobre de la marca màxima, és similar a alguna cosa que s'assembla a un tros de cautxú sòlid. Està exposat al desgast accelerat.
Tot tipus de pneumàtics, independentment del tipus i varietats de la bicicleta quan es superi la pressió i la sobrecàrrega simultània va explotar juntament amb la càmera.
Això es refereix principalment a les bicicletes, "senderisme tot terrenys", com ara "Castoms", sovint utilitzats ciclisme per a excursions i viatges de diversos dies. A més, la bicicleta serà una "cabra" - Llençar-vos a totes les irregularitats.
Què cal tenir en compte a l'hora de bombar?
Podaching les rodes, considerar diversos factors que en cap cas haureu d'ignorar. Depèn d'ells, si el pneumàtic elaborarà el seu recurs màxim o fallarà, amb prou feines haver superat la distància mínima. La més alta aerobàtica és un excés significatiu de la vida útil del cautxú al mateix quilòmetre diari, que s'ha convertit en un hàbit i estil de vida per a vostè.
Estacionalitat
Les fluctuacions d'hivern o d'estiu de la temperatura poden afectar la pressió dels pneumàtics. Hi ha casos en què 8 atmosferes es bomen a casa a una calor de quaranta-portus es va complir amb 9,5. Això supera sensiblement el valor mitjà: la càmera es fa a la primera barra després de la sortida de la casa. I a les rodes de la bicicleta de muntanya 3.5 ambient en una gelada de 20 graus es converteixen en 2.4.
A l'hivern, els propietaris de les bicicletes de carreteres davant de la sortida superen la pressió màxima. Sempre que alimenten el primer quilòmetre, la pressió caurà notablement. A l'estiu, al contrari, els ciclistes no tenen una mica de rodes. En sortir de sobreescalfament en una calor d'estiu, la pressió mateixa es planteja al valor desitjat. En ambdós casos La creació de pressió no hauria de ser exactament exacta, sinó amb una lleugera desviació.
El pes
Si heu comprat un pneumàtic desconegut per a una bicicleta de muntanya, utilitzeu les dades de la taula següent. Es tracta d'una norma general recomanada per ciclistes amb àmplia experiència.
Pes ciclista (kg) | Pressió (barra) | Pressió (Psi) |
50 | 2.38-2.59 | 35-38. |
63. | 2.52-2.72 | 37-40 |
77. | 2.72-2.93 | 40-43 |
91. | 2.86-3.06 | 42-45 |
105. | 3,06-3.27 | 45-48. |
118. | 3.2-3,4 | 47-50 |
Però aquests valors són vàlids per a qualsevol pneumàtic. Les bicicletes estan sobrecarregades amb bosses (els viatgers) requereixen una pressió de pneumàtics lleugerament més alts.
A cada excés de quilogram del cos del motorista o la càrrega presa a la carretera s'afegeix l'1% de la pressió total de pneumàtics mitjana. En cas de sobrecarregar la bicicleta i la transferència de les rodes, una altra amenaça - "Eights" a la vora.
Tipus de terreny
Muntar principalment sobre les carreteres asfàltiques, pedregoses i laminades requereix una pressió lleugerament més gran que la mitjana. La mateixa regla és vàlida per a un viatge complicat per a tècniques complexes. La càrrega de bromes permanents i vibracions és gairebé constant aquí. I per evitar l'abrasió prematura de la càmera sobre els pneumàtics de cable, la pressió és propera al màxim. Per a sòls suaus, les carreteres d'argila de sorra es seleccionen lleugerament per sota del valor mitjà.
Si la zona es creua - asfalt, incloent carreteres trencades, un sòl de diferents graus de duresa, llavors la pressió s'ha de descarregar a una mitjana o lleugerament superior.
El principi general aquí és el següent: Què tan dura i fins i tot la carretera, major serà la pressió.
Els ciclistes, que, després de cada viatge, intenten comprovar i ajustar la pressió a l'autobús, sovint no tenen problemes amb les rodes durant tota la temporada. Això redueix significativament el cost del cautxú: es precipita no només de punxades amb una actitud de negligència cap a l'intercanvi de la roda. I no importa si teniu una bicicleta esportiva o habitual, creeu una pressió de pneumàtic sempre adequada.
Sobre el que hauria de ser la pressió dels pneumàtics hauria d'estar al vídeo.