Vellesein empreses que produeixen es centren en els últims èxits en aquesta direcció. El seu objectiu és fer que la moto per a tota estació i tot tipus de clima i esports vehicles projectil. Les diferències entre els pneumàtics de Diversos Propòsit - Volent, Patró i Protector agressivitat , L'estructura de capa per capa del producte en si, etc. - i no només l'amplada de la goma i el diàmetre de la llanda.
Tipus de pneumàtics
Molts ciclistes Fatbike s'associa més sovint amb el patinatge hivern a la neu, la brutícia i l'aiguaneu, amb viatges d'estiu al voltant dels camps i boscos. recorden que En Fatbike, el protector ha de ser agressiu, com bicicletes de muntanya, per als viatges a les males carreteres i fora de la carretera . De fet, Fatbike passarà a través de la carretera coberta de neu. Aquí van a utilitzar relliscoses o mitjanes-ray pneumàtics - tenen una capacitat de pas alt que si la mateixa moto va passar a la tardor o hivern fora de la carretera. El protector no té un protector, una mitjana del panxell - ell és baixa, només 2-3 mm parla. Aquest últim és ideal per viatjar a l'asfalt intercalats amb sortides a carreteres unconfalled.
Per passeig en llis, com el vidre, el cautxú de gel durant Fatbike ha tatxonada - s'evitarà la caiguda en el gel. Embarcacions longitud és igual o més gran que 0,5 cm.
Propòsit de goma
Per l'esquí als carrers d'asfalt, polit és adequat. A les carreteres llises amb recobriment perfecte, el protector no cal - que només va a interferir amb l'overclocking. A les carreteres de terra i runes en el cas quan el temps de sobte espatllat i el camí es van convertir en un puré, un protector agressiu i pronunciada podria ajudar-se a si mateixos. El protector semi-prim és adequat per a carreteres seques amb un sòl, revestiment de runes, així com per als passos rocosos o un vell, asfalt o de formigó de segellat.
Novells amb freqüència estan tractant de muntar a l'estiu quan la carretera està seca i lliure, de cautxú esborradures. A el mateix temps, el pneumàtic patirà seriosament - el ciclista passarà molt esforç en l'acceleració, ja que els pics, com els sòls, es remar a l'asfalt, i això és del mateix que la pista d'asfalt, que, en comptes de les rodes llises - truges i les ungles soldades a la superfície de rodament de les mateixes rodes. Com a resultat, la velocitat de moviment d'un vehicle tal serà notablement disminuir. La situació s'assembla a la d'una en la qual els mateixos motorista es mou sobre una bicicleta carretera, en la qual en lloc d'una taca suau - un protector agressiu.
Composició i pel qual es
cautxú embotellada s'utilitza per a l'alliberament de pneumàtics de baix pressupost. No es distingeix per l'elasticitat especial, amb tendència a un assecat més ràpid i l'abrasió. Cautxú sintètic amb l'addició de butil - material font per a la fabricació de càmeres , Fins i tot per al mateix cautxú utilitzat per fatbikes. El seu principal inconvenient és un pes roda més gran: pneumàtics embotellades són notablement perjudicial, i un pneumàtic tal pesa 300 ... 500 grams.
Els pneumàtics amb kevlar tenen un marge de seguretat molt més gran. fils de Kevlar són penetrades per les cordes de molts models de pneumàtics de mitjà i rangs de preus més alts. El nombre de capes amb fils kevious pot arribar a arribar a tres - dóna als pneumàtics una força especial. Les capes de kevlar es caracteritzen per un indicador essencial - el nombre de fils per polzada quadrada, o TPI. Això varia de 30 a 120. El preu final d'un tal pneumàtic és, excepte per a la composició de cautxú - es determina pel valor de TPI. Menys sovint són fils Aramida.
la presència de la càmera
Cambra de ciclisme - Ciclisme i Classic Automotive goma. No obstant això, la tecnologia sense càmera d'aire no va ser al voltant de les bicicletes. L'absència d'una càmera redueix el pes total de la roda de bicicletes a un màxim de diverses dotzenes de grams Se li permet reparar la roda perforada, la badia en la punció de l'segellador i sense treure els pneumàtics de la llanda. Per a les persones que són importants que la velocitat de l'procés i l'accessibilitat ambiental de la bicicleta, per continuar el camí ja que no va ser així, el Blossie dels pneumàtics és l'opció òptima.
Evitar instal·lar el cautxú sense cambra d'aire a la vora, no destinats per a tals pneumàtics. La llanda en rodes normals simplement no està adaptada per al cautxú de canó - esclatarà ràpidament l'aire, fins i tot si s'intenta posar amb un "lantya". Això és degut a la perforació de la llanda - agulles de teixir vénen en ella amb rosques de cargol, i aquests forats no estan segellats per a ells. El fet és que les rodes sense greix es fixen de manera diferent: els punts del seu acoblament no deixen que l'aire de l'espai en què aquest aire hagi d'estar en pressió definit.
A més, a causa d'una estructura especial, el Canice no suportar un llarg viatge amb bicicleta amb llantes amples - aplanament excessiu serà prematura de destruir aquestes capes.
Relació de mida
Si voleu utilitzar un pneumàtic amb un diàmetre de 27,5 polzades per la llanda de 28 polzades - que estan garantits per trencar el cordó i estendre el cable de la placa. Al contrari, no es mantindrà a la vora, amb el primer camí cap a la més mínima irregularitat "menja" al costat i decidirà.
L'amplada de l'pneumàtic es tria sota la bretxa entre les plomes i les vores, així com l'interval entre els "peus" de la forqueta. Massa gruixuda, per exemple, una de 4 polzades, a l'intentar obrir una bicicleta de muntanya a Fatbike - després de l'intercanvi augmentarà fortament, es trencarà, i la moto no va a anar. pneumàtics més amples són millors en carreteres en mal estat, fins a la brutícia i les derives de neu, més estret - només als carrers i carreteres d'asfalt, amb estirament - en carreteres seques unconfalted, a el mateix temps, que no són en absolut adequat per a la sorra.
Cola per al segellat
L'elecció d'una càmera de cautxú no per Fatbach, recollir immediatament un bon cola. El fet és que pneumàtics Cameless requereixen segellat addicional . Sense ella, intentar bombar aquesta roda són similars a el desig d'omplir el barril amb aigua sense la part inferior. A la cua vella, la vida útil que acaba, l'estructura s'altera - s'agitava i es va estratificar.
Quan s'aplica a la goma, la cola solar i cec no connectarà les barres, i al seu torn, la capa de revestiment a la capa.
Conclusió
El que triï goma per Fatbika - orientar el seu estil de passeig, quilòmetre diari i anual, qualitat de les carreteres i el clima. La millor sortida és contenir dues vilset per a la mateixa moto per a l'estiu (relliscoses o semicline) i per a l'hivern (pneumàtics amb claus amb una banda de rodament de fang). Això ajuda a voluntat ajustar ràpidament les condicions de conducció reals.
Sobre com triar els pneumàtics d'hivern per Fatbike, mira a la banda.