El material es dedica a la descripció de la professió d'assistent de vol i assistents de vol.
Proprofiació pros i contres
Immediatament val la pena indicar que el treball de hostessa o assistent de vol es paga bastant bé en comparació amb moltes altres professions. El paquet social proporciona gairebé qualsevol línia aèria. Treballa a l'avió "Aeroflot" i altres grans empreses de prestigi. L'autoritat i la popularitat són encara més grans que els funcionaris, els constructors o els treballadors de la salut. Els administradors es retiren aviat.
No obstant això, aquest moment s'associa amb un seriós menys d'activitats professionals. El fet que els especialistes a l'aviació es retirin a una edat relativament primerenca, a causa de danys significatius de producció. Malgrat l'aigües romàntiques d'Halo que envolta, funciona molt d'escapament i perjudicials per al cos. Fins i tot els mitjans tècnics mésts només es debiliten, però no exclouen riscos molt emergents. Més informació, vols ràpids i un canvi de zones de temps, a més de la posició permanent a les cames: factors nocius irracionals.
Els connectors habituals i els viatges de negocis poden posar una creu sobre la relació fins i tot amb els familiars més freds. O, si més no, trucarà constantment a nous i nous conflictes. Com es mostra el 2020, la professió de l'assistent de vol també és inestable. Les col·laboracions del poble poden ocórrer molt bruscament i inevitablement.
Un altre menys, fins i tot si els vols van regularment (i en primer lloc, per aquest motiu), és extremadament difícil planificar la seva vida diària, ja que en qualsevol moment el lideratge pot intervenir.
Responsabilitats
De la part, pot semblar que el conductor de l'avió només ha de ser educat, elegant, comunicat, i encara està obligat a explicar als passatgers diferents coses, els productes enviament i els productes. Però això no és tot el que requereix autoritats d'aviació. Les persones que treballen en qualsevol companyia aèria estan obligades a dominar perfectament les situacions d'emergència. De vegades ningú, excepte que poden donar primers auxilis. Si l'accident del poble estava molt lluny dels assentaments o es va estavellar, era que els conductors haurien de:
- Recull tots els passatgers;
- proporcionar la mateixa ajuda;
- Coordinar accions d'autoaplast.
Per descomptat, aquestes situacions són molt rares. Però, no obstant això, estan preparant tots els professionals. El fet que els assistents de vol portin un toc de toc i generalment utilitzin monos estrictament prescrits, no per casualitat. Es tracta d'un destacat de l'afiliació corporativa i un augment del prestigi entre els passatgers.
Però també el treball que fa algun assistent de vol, no acaba. Apareixen a bord molt abans del final de l'aterratge. Caldrà comprovar la comanda a la cabina, per controlar si hi ha equips de rescat en tots els llocs. Tots els problemes que no poden ser eliminats amb les seves pròpies mans requereixen una notificació immediata del servei tècnic. Quan els titulars de bitllets comencen a pujar per l'escala, el treball es converteix en una nova etapa.
Assegureu-vos de donar la benvinguda a tothom i ajudar a trobar el lloc adequat a la cabina. També és necessari ajudar a publicar equipatge als prestatges. Tothom sap que els administradors estan difonent menjar i begudes durant el vol. També tenen:
- donar consells sobre diferents temes;
- proporcionar serveis addicionals (depenent de la situació específica);
- resoldre els conflictes en la mesura del possible;
- ser un enllaç entre els de la cabina i la tripulació de la cabina;
- dur a terme un procediment de vol;
- complir els procediments d'emergència;
- servir pilots i tècnics al mateix nivell que els passatgers de classe empresarial;
- mantenir la neteja i l'ordre a la cabina (inclosos els llocs on no es permeten els passatgers);
- explotar correctament els sistemes a bord i rescat;
- executeu els estàndards de protecció contra incendis;
- Tingueu en compte les normes culturals de diferents països en la comunicació amb la tripulació de cabina i els passatgers en vols internacionals;
- Registreu la documentació necessària per al treball.
Requisits primaris
Qualitats personals
Immediatament val la pena indicar que cada companyia estableix les seves normes, que haurien de ser creixent, i això no està connectat amb els gràfics dels consellers, sinó amb els requisits objectius de l'aviació. La desviació dels paràmetres estàndard de l'altura i el pes corporal fa que sigui difícil moure's per la cabina d'aeronaus. I si en la situació habitual encara pot ser teòricament tolerant (convertint-se només en un petit deteriorament del servei), a continuació, en un entorn no estàndard, és possible convertir-se en problemes innecessaris greus. Quin tipus de gent pren, el millor és aprendre al lloc d'un operador en particular.
Però les característiques de la figura no són tot el que està a l'espera dels administradors i els assistents de vol. El seu treball està acompanyat d'estrès constant, fins i tot quan no hi ha situacions i disputes de conflictes evidents. Per tant, encara a la Terra està intentant avaluar la resistència a l'estrès i tallar els candidats per a aquest paràmetre tan estrictament possible. Després de tot, a bord haurà de mantenir l'equilibri de la psique en absolut, sinó també per continuar treballant intensament i escrupolosament, sense perdre cap detall. A l'aire, el lloc només és una gent disciplinada que sàpiga complir estrictament els plans i els gràfics, per observar-los puntualment.
Els assistents destinats han de ser comunicables i amables. Estan obligats a trobar un equilibri òptim entre l'atenció al client, coordinant-los per complir els seus requisits i ha destacat la cortesia oficial.
L'observació també es requereix: és poc probable que els assistents de vol desatent siguin necessaris per qualsevol portador.
A més, els empresaris comproven:
- rumor i visió;
- La capacitat d'esbrinar ràpidament i prendre decisions;
- Percepció del discurs oral (incloent-hi ràpid i fetus);
- la capacitat de canviar l'atenció entre diversos objectes;
- Capacitat per analitzar ràpidament les dades;
- flexibilitat emocional;
- Nivell de rendiment;
- Preparació i capacitat de treballar en equip.
Per separat, val la pena quedar-se en contraindicacions mèdiques per treballar per l'assistent de vol. Són gairebé tan amples com per a un vol. Està estrictament prohibit treballar en aquesta posició amb diabetis i altres trastorns endocrins, fins i tot amb un grau de severitat feble. Una prohibició natural s'estén als pacients amb qualsevol discapacitat mental i nerviosa, en aquells que tenen un aparell vestibular violat. Aquesta professió tensa està contraindicada i per a aquells que pateixen problemes amb el cor i els vaixells, amb un sistema musculoesquelètic, amb autoritats respiratòries.
Tornar a la llista de contraindicacions incloses:
- trastorns convulsius;
- Trastorns de la coordinació;
- Por d'alçada i / o espai tancat;
- Trastorns al·lèrgics;
- Violacions de la parla;
- Problemes dermatològics i altres patologies que afecten negativament l'aparença (després de tot, el director és la cara de la companyia).
Coneixement i habilitats
Les persones tant dones com masculines desitgen assumir el càrrec d'assistent de vol han de respondre i criteris purament professionals. Han de ser impecable per dominar:
- Les principals regles per al transport de passatgers i equipatges;
- Principis d'equips de rescat;
- Mètodes de salvació amb situacions d'emergència;
- Accions que permeten en 90 segons per portar tots els passatgers de l'avió en 90 segons;
- Integritat del rescat a bord;
- Anglès (i també altres llengües estrangeres);
- Psicologia;
- Informació bàsica sobre cultura, tradicions, costums i estat modern de països, on volar principalment;
- Legislació de Rússia i altres estats importants en el camp del transport aeri, la facturació de béns i valors materials.
Educació
Com ja s'ha fet evident per convertir-se en una hostessa o assistent de vol, haureu de respondre a requisits molt estrictes. No obstant això, això no vol dir que només els intel·lectuals-unicums amb aspecte model puguin ocupar aquesta posició. Les persones considerables tenen una considerable possibilitat d'èxit, si es mostra la perseverança adequada. Estudi d'estudi: tant homes com dones estan organitzats en moltes companyies aèries. Per tant, es preparen immediatament per a ells mateixos ideals per a requisits interns del personal. Fins i tot si la formació arriba per separat de l'empresa, sovint paga formació orientada.
Per arribar a un programa d'aquest tipus de formació, serà necessari passar immediatament a través de l'entrevista i la comissió mèdica (Però llavors no hi ha addició a passar-les). El curs de formació dura de 3 a 6 mesos. Mentre que els candidats ensenyen, paguen beques corporatives. No obstant això, hi ha un menys - després de graduar-se, hauran de treballar 2-3 anys en la mateixa companyia aèria o pagar el cost total de la preparació amb l'acomiadament prematur. És cert que per a moltes persones és més aviat menys, sinó més: un dispositiu garantit i l'oportunitat de demostrar immediatament les seves habilitats. Si hi ha fons personals gratuïts, podeu inscriure's a l'Escola d'Atenants de la Fate. Fins i tot hi ha ensenyant a aquells que no han aprovat l'entrevista corporativa. Hi ha diverses escoles, incloses les universitats de l'aviació civil a Moscou i Sant Petersburg, el centre de formació de Vnukovo. El cost de l'aprenentatge és de 40-60 mil rubles.
Sovint es menciona que els graduats d'aquests cursos poden ser gairebé garantits per aconseguir l'obra aèria. No obstant això, no tot és tan senzill: a més d'obtenir l'educació, haurà de prendre exàmens de marca addicionals i portar-se bé amb els instructors de 30 hores en costats reals. L'educació superior no és necessàriament per als administradors, però augmenta fortament les possibilitats d'ocupació.
A més, la combinació d'educació superior, la formació en cursos corporatius i la competència en anglès permeten anar a vols internacionals. Els que no compleixen aquests requisits només permeten un informe intraolesk, que és menys prestigiós i pitjor que el pagament.
En entrar al centre de formació "Vnukovo", caldrà donar almenys 48.000 rubles. Important: per a la recepció es requereix almenys completar l'escola en la quantitat de 11 classes - alhora candidats, tant a 19 com després de 25 anys es tallaran. Els que seran la selecció "tamís" i l'examen mèdic hauran d'estudiar 3 mesos. Val la pena considerar que s'ensenyen a Vnukovo només registrat a Moscou i a la regió de Moscou, i necessàriament - ciutadans de la Federació de Rússia. Els cadets es dediquen a simuladors, es busca treballs de forma independent.
El centre de formació del transportista S7 cobra un tauler de 45.000 rubles. Però els que accepten treballar un cert període d'embarcament, serà possible estudiar de forma gratuïta i fins i tot obtenir una beca. Els candidats han de tenir almenys 18 anys. Com en el cas anterior, haureu d'acabar l'escola. Les condicions de preparació a Aeroflot són una mica diferents:
- En cas d'ocupació, no cal pagar la formació a la pròpia empresa, però la quota es descomptarà durant algun temps des del salari;
- Temps de preparació - 45 dies;
- Proporcionar sortides de formació real;
- Els candidats poden considerar els ciutadans de Bielorússia;
- Es permeten als cursos que només tinguin una educació especial secundària.
Si un graduat després del pas de la formació a l'Escola Aviació Aeroflot vol treballar a una altra companyia aèria, llavors haurà de lliurar-se de 60 mil rubles per a la formació. Entre les escoles secundàries, només hi ha una escola d'aviació civil a St. Petersburg. Assegureu-vos de requerir certificats del rus i de la literatura.
També podeu prendre objectes com les matemàtiques i el rus a les proves d'entrada. Això es fa segons l'aplicació dels concursants. Una altra opció també es troba a St. Petersburg: el centre de formació de la rosaviació.
El salari
Normalment, els assistents de vol principiants a Rússia guanyen de 15 a 20 mil rubles. Com ja s'ha esmentat, els costos de formació es poden deduir d'aquesta quantitat, de manera que el pagament real del mes és de vegades encara menys que els valors mitjans. No obstant això, com a conjunt d'experiència, es corregeix la situació. Algunes conductes aèries amb gran experiència tenen ingressos de més de 80.000 rubles. El salari a Aeroflot comença a partir de 40 mil rubles.
En escriure allà, serà possible reclamar 1500-1800 dòlars (però es tracta de vols externs al curs actual). A les tarifes del missatge intern modest. Val la pena assenyalar que paguen els conductors, tenint en compte la regió de residència. Així, al territori d'Altai, la taxa mitjana és igual a 150.000 rubles. Al territori de Krasnoyarsk, s'obtenen 120 mil rubles, a la regió de Moscou - 106, a Tatarstan - 86, i a la República d'Altai - només 65 mil.
Altres operadors ofereixen aquesta imatge:
- UTAIR - fins a 30 mil;
- S7 - de 25.000 a 70.000;
- "Victòria": uns 50.000 rubles per a empleats experimentats.
A l'estranger, la situació és la següent (en rubles a la tarifa a principis del 2021):
- a Kazakhstan - 120 mil;
- Als EUA - uns 200 mil;
- A Alemanya i al Regne Unit - uns 150 mil.
A més de les recompenses de material, podeu comptar amb altres promocions. Moltes empreses ofereixen descomptes sòlids al personal de les seves entrades. Sovint paga una assegurança mèdica voluntària. Es pot fer una compensació per a allotjament i allotjament temporal en llocs d'arribada. Un altre personal de l'aire sol estar garantit per deixar 70 dies.
Carrera
Es produeix principalment dins de la professió. Per exemple, podeu anar de vols regionals a nacionals i després a un missatge intercontinental. O comenceu a servir no passatgers pressupostaris, sinó a una classe de negocis. O anar a una companyia aèria més sòlida. Algunes guies d'aire es converteixen en caps de serveis administratius (però ja és un tipus d'activitat fonamentalment diferent).Conclusió: creixement professional, si n'hi ha, llavors, més aviat, és condicional.
Reviseu ressenyes
Els assistents de vol mateixos responen a la seva feina ambigüitats. Molts d'ells diuen que el pagament lluny no es correspon amb la complexitat de les funcions realitzades. El més gran objectiu menys, excepte per a diverses presa de decisions dubtoses, és un horari completament impredictible. La bretxa temporal d'aterratge a enlairaments sovint intenta omplir la formació corporativa. Les regles de treball són molt complexes, sovint es contradiuen entre si.
Als 40 anys, quan l'atractiu extern ja no és això, els assistents de vol sovint "esprémer" de les publicacions. El més és l'ocupació oficial. Els salaris són realment bons per als estàndards domèstics.
Depèn molt de la sort (que trobaran els companys i els pilots). Els passatgers en molts casos pertanyen molt malament.
