Aquest model de moto és tan rellevant que fins i tot produeix actualment al carro cicle de Kharkov. Per descomptat, la versió moderna es diferencia del seu predecessor, però això és tot la mateixa moto "turista".
Història de la creació i desenvolupament
Huz el nom de G. I. Petrovsky va ser fundada el 1923. El primer "turista" va baixar de la cinta transportadora en 1949, i que va ser fabricat fins a 1961. Durant aquesta etapa de la producció, es van crear tres modificacions de productes, a saber: B-31, B-32 i B-33.
sèrie de bicicleta B-31 Era un producte d'1-velocitat amb un mecanisme de funcionament lliure. Però ja que ell tenia una sola velocitat, la seva producció va ser detingut i ja que el llançament va ser fet pels partits petits, llavors aquest model ja no és possible trobar algú en ús.
disseny de el model B-32. S'assembla a B-31, però tenien una característica. El producte té 3 velocitats que podrien ser activades durant la conducció. Durant el llançament, el vehicle gairebé no va canviar, però per al final de la producció, es van fer tots els mateixos canvis. Reemplaçat l'interruptor de velocitat original a telescòpic, i també va canviar el disseny de la forqueta.
Per mitjà de moviment B-33 L'acer a l'crom s'ha convertit s'aplica, que va substituir alumini. Les mànigues es van modificar i es van convertir, com tots els models de turisme que es van produir al RUS. El disseny del producte es va modificar emblema. Va ser B-33 que es va convertir en el fundador de la idea clàssica dels dissenys dels mitjans de viatge de moviment.
Un tret característic de l'antiga versió de la moto era aquest tipus de coses menors, com una cadena, a fi de no perdre la tapa de la càmera.
Des de 1961, la moto ha canviat el nom, i en lloc de la "turista", que va començar a ser anomenat "satèl·lit". Aquests canvis es van associar amb els èxits en l'esfera espai. Primera versió sota aquest títol s'ha convertit model B-34 que era una mica actualitzat. El volant estava feta d'alumini, i també s'elimina la cresta amb ales. A més, en tots els models posteriors, només es va canviar l'aparença, així com alguns detalls van ser fets d'altres materials. La conversió de transmissió pot ser considerada una diferència significativa, ja que es va afegir una altra velocitat.
geometria Transport va persistir fins B-301 I aquest model ha canviat plomes, la seva longitud és cada volta més.
El nom inicial de la línia va ser retornat el 1977, però el nou model de bicicleta va ser similar en tots, excepte per al disseny, amb un model "L'esport 542-01". El "satèl·lit" es va convertir en una línia separada, i l'alliberament va continuar fins a 1983.
El nou model de el vehicle va aparèixer el 1980 i va ser produït per 7 anys. Llavors es va decidir canviar el disseny, però no canvia el disseny de bicicletes. Aquest model 153-421 no es pot anomenar especialment èxit, ja que la qualitat del metall no era molt bona, que es va reflectir en el marc.
A la URSS, l'última bicicleta publicada "turística" de la versió antiga tenia una numeració 153-452 i va tenir els següents canvis:
- El sistema de frens s'ha convertit en alumini;
- La fixació del tronc ha canviat.
No obstant això, la versió posseïa desavantatges significatius, ja que la qualitat no estava a l'altura, i gairebé totes les connexions de productes es podrien atribuir a la defectuosa.
Però si no presteu atenció als models més recents, aquest vehicle es pot anomenar justament el fundador de les bicicletes turístiques de carreteres modernes.
En comparació amb els productes de carretera ordinaris, es tractava d'un disseny lleuger per a un moviment més ràpid. No obstant això, després d'un temps, el RUS va reprendre la producció d'aquest model, ja que era molt popular, però ja en forma més moderna.
Especificacions
Els primers 3 models del vehicle "turístic" eren similars als paràmetres tècnics.
El pes aproximat era de 14 kg, el transport tenia 3 transmissions, 4 transmissió apareixien en l'últim model. Els pedals eren lleugers, Lith. Podeu triar entre el seient dur o tou. L'acer cromat serveix material per a la fabricació, de manera que aquestes bicicletes es consideraven fiables i sense pretensions.
En bicicletes la mida de les rodes era de 622 mm, i el diàmetre és de 28 polzades. Una característica distintiva dels models turístics de bicicletes en comparació amb la carretera va ser la seva frustració ampliada. L'amplada de la roda és de 25 mm, la fricció disminueix i l'esforç físic aplicat es minimitza durant els viatges. Els pneumàtics s'han tornat més fiables, que donaven la possibilitat de creuar les carreteres desiguals en aquestes bicicletes i passejar pels boscos.
L'alçada del marc del vehicle varia de 540 a 600 mm, amb un pas de 20 mm.
Completa als productes caminats, llums en rodes i bomba. A l'empresa es va establir el tronc, així com en el marc hi va haver una bossa famosa en la qual eren les eines. En alguns models, una bonificació era la llanterna amb un generador elèctric.
Les estrelles posteriors de la bicicleta tenien de 16 a 24 dents, l'estrella frontal té 51 dents. Presenten frens posteriors i de mans.
La característica distintiva del "turista" era el seu volant, una forma tan interessant va fer que sigui fàcil viatjar a les muntanyes, mentre que gastar menys força física que en utilitzar el volant habitual.
Nous mitjans de moviment de la vida
Atès que aquest vehicle es va realitzar qualitativament, i la seva vida útil amb cura adequada és gairebé il·limitada, molts usuaris volen actualitzar el seu amic de dues rodes.
El primer que requerirà substitució durant la transformació de la bicicleta és:
- cadena;
- llantes;
- Pneumàtics;
- canvi de velocitat;
- varetes.
Si no voleu reparar aquest producte, és millor anar al taller, però si esteu segurs de les vostres capacitats, els components encara han de triar entre fabricants estrangers.
Per no estar molt gastat en les finances, alguns components es poden comprar al fabricant original, és a dir: Kharkiv cicle d'aigua. A més de substituir alguns detalls, gairebé tots els propietaris actualitzen la pintura al producte, donant-li una mirada més moderna.
Actualment, cal ser notable a la carretera, de manera que ha de passar un parell d'experiments amb il·luminació. Hi ha llums de força sobre les rodes i el propi marc. Podeu triar una pintura reflexiva: no us importareu a la foscor, i no sereu un obstacle a la carretera. Què us proporcionarà també un moviment segur.
Modern "turístic"
A la pàgina web oficial de la planta de bicicletes de Kharkov es pot ensopegar amb un model modern de la moto "turístic".
Model 48 sh Té una alçada de marc de 540 mm, el diàmetre de les rodes de 28 polzades està disponible en tres colors: negre, blanc i marró fosc. El nombre d'engranatges del producte modern és 7. La longitud de la base és de 1095 mm. El vehicle està equipat amb tronc i peus de peu, té una còmoda seient contemporani i protecció de cadena.
Els pedals estan fets d'alumini de Neco.
El marc fet d'acer és la millor opció, ja que és lleuger i durador. Aquest material pesa una mica més que altres, per tant, el model modern en pes supera les motos inicials "turístic".
Una característica distintiva del model "Turisme" 49 ba És el seu marc, ja que es diferencia del clàssic tancat amb la seva forma, que és més similar a la doble oberta. Això fa que el model sigui més convenient en comparació amb l'opció inicial de bicicletes.
De moment, la companyia ofereix enviaments gratuïts en la compra de dades de moviment.
Comentaris dels usuaris
Bàsicament, totes les ressenyes sobre el producte són positives, molts han assenyalat la pràctica i la fiabilitat de la bicicleta. Moltes usuaris de bicicleta van obtenir de familiars sènior, de manera que poden parlar amb confiança d'aquestes qualitats de qualitat com a durabilitat.
Es poden entendre altres ressenyes que el vehicle és fàcil i pràctic, ja que el producte té l'oportunitat d'instal·lar una cistella addicional per al transport de coses. I la seva mirada vintage atreu l'atenció i provoca records nostàlgics de la infància.
Viliters amb experiència assenyala que La planta de producció de bicicletes de Kharkiv al segle XX va llançar una bicicleta realment excel·lent que s'ha conservat fins als nostres dies. El producte és fàcil i maniobrable, i no són difícils de gestionar, així com a causa de les seves característiques, no cal aplicar un gran poder per aixecar la muntanya.
El model turístic va guanyar popularitat no només entre els amants dels amants en viatges de muntanya o per a distàncies distants, però també entre els ciutadans comuns. A causa del seu baix preu, va poder adquirir a qualsevol que també va contribuir a la seva popularitat. I la seva fiabilitat i qualitat de l'assemblea encara no deixen indiferents alguns usuaris, perquè no és estrany que la planta revifi el seu model més desmuntat del vehicle.
Visió general de la bicicleta XB3 "Turisme" que busca a continuació.