Знаят всичко за професията на пилоти за гражданското въздухоплаване е много важно и поучително, въпреки всички романтиката. Вие точно трябва да представлява, как да стане пилот, като обучен пилот професия в Русия, в която пилотите да се свържат с училището. Необходимо е също така да се вземе предвид какви са плюсовете и минусите на това как да си намеря работа авиатори.
Предимства и недостатъци
Ако питате обикновените хора, с които те свързват професията пилот, най-един от първите елементи, наречена "романтика". Въпреки това, такова мнение е характерно най-вече за да не знае вътрешната "кухнята". Тези, които не са се виждали веднъж на пропастта между ивицата от кабината, знам - това е много строга и отговорна работа, а не забавление. Разбира се, по-голям е пилотен доход от този на много от членовете на поземлените професии. Но за да ги изискванията са много строги (но повече за това по-късно).
В полза на професията на пилота е подкрепена от нейния престиж. Когато този недостатък е рискът винаги присъства. откази на оборудване и действията на терористите, международни конфликти и грешки метеоролози грешки в изчисленията инженери, ръководители на полети, небрежност строители, сервизи, самолетни персонал - това са само основната опасност. И най-лошото, много от източниците на заплахи за тяхната комбинация от пилот не е в състояние да влияе на всички. Важно е да се има предвид, че полетите вредно въздействие върху здравето.
Суха и тънка въздух при надморска височина, постоянно седнало положение, възможно претоварване, бърза промяна на неблагоприятно засегнати от дори най-стабилната конституцията часови зони. Понякога неочаквано предварително ситуацията се превръща в основен стрес. На по-голямата част от тези случаи пътниците няма да знаят, обаче, тъй като силата на удара е по-малко, отколкото ако не се получи чрез нервната система. Пилотите също рядко виждат семейство, роднини и приятели, но когато става дума за почивка време - въпреки че тя е до 70 дни, пилотите трябва да се поддържа във форма постоянно.
И накрая, Военновъздушните сили - това не е работа за цял живот, както и да се издигне в небето професионално след 50 години е малко вероятно някой да помогне.
Критерии за подбор на кандидатите
Разбира се, специална лекарска комисия ще се изисква преди да влезе в училището. Той оценява потенциални кандидати много стриктно. Така че, няма шансове да правят тези, които имат по-малко от 0.8 зрителната острота на офталмологичен мащаб. Но висше професионално образование не е необходимо - има достатъчно на средната специални, защото дори и като се дипломира в 9 класове могат да отидат да учат. Те дори в известен смисъл ще се насладите на предимство, тъй като по-рано лицето ще се стигне до положение, колкото по-дълго той ще работи там.
Що се отнася до медицински и полет комисията, тя пресява всеки, който намира най-малко незначителни отклонения:
- в работата на сърцето и кръвоносните съдове;
- визуално възприемане;
- слуха;
- дихателната функция;
- Нервната система е обикновено вестибуларния апарат, в частност.
Но, разбира се, по делото не се ограничава до един медицински контрол. Психологически тестове играят огромна роля. Хората, които са дори потенциално склонни към паника, да безразсъдни действия или ще ви очакват в критична ситуация, в чийто съвет не е място, в кабината на самолета. Проверка на скоростта и бързината на реакцията. Допълнителна част от проверките са свързани с изграждането на физическо състояние на бъдещите авиатори.
Ние ще трябва да тичам, да скачат, натиснете, повдигнете горната греда и да извършват други упражнения. Програмата на тестове String е почти като професионални спортисти на национално ниво. Стандартите се избират в зависимост от възрастта и сексуални характеристики на кандидатите. Важно: Проверка се извършва не само при записване, но също така и в процеса на обучение. Всичко е напълно очевидна: по-лошо състоянието на сърцето, белия дроб, хематопоетични и мускулната система, толкова по-трудно на лицето ще работи с бърза промяна на височината.
Общата убеждението, че "момичетата в небето не е място," - само да се засяга. Няма официално ограничения на практика. Прием и последващо обучение, изследовател във физическа форма и познаване на специални знания - на обща основа.
Струва си да се има предвид, истината е, че предразсъдъците са пияни, както и представители на входни комисионни и администрирането на образователни институции, както и управление на авиокомпании. Ние ще трябва да докаже своята компетентност всеки ден, пълнота и обща професионална пригодност.
Къде са те взема?
Русия има само пет училища, където те предлагат да стане пилот на гражданското въздухоплаване. Подобно обучение се провежда на 1 университет в Москва, Санкт Петербург и Уляновск. (Сред тях са клонове на тези университети). Но е необходимо да се разбере, че много зависи от конкретната специализация. Гражданска авиация пилоти могат да бъдат хеликоптери.
Обучение на пилотен пътнически самолет в Санкт Петербург са ангажирани в Университета за гражданска авиация. В Уляновск, същата функция изпълнява най-високата авиация училището. Участие тези най-добре специализирани училища в Русия ще има точно 5 години. Също така, след училище, пилотите са разкрити в:
- Училище в Сасово;
- Омск Колеж по гражданска авиация;
- Krasnokutsky училище;
- Училище на град Бугуруслан.
Как е изследването?
Самият процес образователна включва, разбира се, теория и практика. Дори преди да седне зад волана, започнете полагане на маршрута или поддържа контакт със Земята, ще трябва да проучи цялостната аеродинамика, общи принципи и методи за използване на въздухоплавателни средства, проектиране двигател разполага. Налице е също така универсален предмет - теорията за контрол на въздухоплавателното средство. Освен това, ще бъде необходимо за овладяване на картографията и способността да се поставят маршрути. Разбира се, не по-малко важна роля ще играе по време на полет и разбиране на основните моменти от метеорологията, същността на професионалните правила и логика на развитието на процесите в атмосферата.
В полет и дори когато самолетът се намира на Земята, разнообразие от необичайни ситуации може да се случи. И затова, пилотът е необходимо да сте сигурни, да притежават умения за аварийно prefigure. Разбира се, в съвременната авиация никъде без чужди езици, на първо място, на английски език. Дори и да няма нужда да нарасне до пилота на международните линии, той винаги може да бъде необходимо да се разговаря с екипажите на чужди самолети, например. Има и други дисциплини, разбира се.
В състава им във всяка образователна институция се определя индивидуално. Естествено, в този процес не се ограничава само до развитието на производителите на въздухоплавателни средства. С всички възможности на съвременните професионални симулатори, за да се грижат за волана в хода на изследването ще трябва да, и повече от веднъж. Друга допълнителна точка е извършването на парашутни скокове - без нея, тя е и пилот. Останалите позиции са най-добрите, признати в конкретна учебна програма.
Как да си намеря работа?
Но също така и да се дипломира и образователни полети - само половината от тревогите на бъдещите авиатори. Транспортни фирми са представени с много строги изисквания за граждански пилоти. Те смятат, че само кандидати с отлични резултати за подготовка, препоръки от образователни институции и фактическата пилотиране. Необходимият брой часове във всяка авиокомпания е предписано специално и може да се промени. Естествено, в междуконтиненталния транспорт, той е най-голям.
Училища и университети (! И дори чужди аналози) не може да осигури всички кадети 300 - 400 часа в режим на полети. Но това все още ще трябва да се възползват максимално от възможностите, които са на разположение. Основна стъпка в набор от преживявания, докато получаване оферти от регионалните превозвачи. Те са толкова остър недостиг на персонал, който да вземе усърдни студенти с висока степен на вероятност. Това е най-често срещаният вариант на началото на кариерата на пилота.
Разбира се, едва ли някой се опитва да целия професионален живот да бъда пилот на местните авиокомпании. Но преходът към големите компании ще изисква доказателство за солидни пилотски умения. Тъй като най-малко шест месеца и в идеалния случай една или две ще трябва да лети на къси разстояния. Този път трябва да се използва не само за да усъвършенствате уменията за контрол на въздухоплавателните средства.
Ще се наложи да потърсите съвет и да се подобри познаването на чужди езици (много полезно не само, на английски език).
Каква заплата и това, което зависи от?
Като цяло, пилотите в гражданското въздухоплаване, печелят 75 - 300 хиляди рубли на месец. Такъв голям вариант се дължи на излагане на различни фактори. Най-важният от тях - на авиокомпанията, където е подредена пилота. Малките регионални и междурегионални фирми могат рядко се похвали с голям бюджет. Но най-големите национални и международни авиокомпании, обикновено се грижат за престижа, дори и в професионалната общност.
Разбира се, все по-трудно да се пилот в самолета, и по-висок доход на екипажа. Освен това, въведена награда за часовете, прекарани във въздуха. Сега се предполага, че абсолютната норма - 65 часа на месец. Всичко, което е повече от това трябва да се обърне в допълнение. Но тук играе роля, разбира се, и търговската политика на превозвача. В някои случаи е възможно допълнителни такси за непланирана заминаване, за да работят в отдалечени райони (особено в планините или в Арктика), обаче, че е малко вероятно, че търговско дружество ще бъде толкова щедър.
Има разлика между членовете на екипажа. Командирът на въздухоплавателното средство е все по-вероятно, малко по-малък доход ко-пилоти. И двамата бяха много лоши летателни апарати (борден инженер), радио оператори, пилоти и навигатори. Въпреки това, в повечето случаи, при пътуването на круизен кораб изпълнява командир и втори пилот, самолети, дори и на съвременните самолети не могат да бъдат част от екипажа. Ако компанията плаща за всеки полет отделно, тарифите за редовни и чартърни полети могат да се различават съществено.
За трансгранични полети, дори и при едни и същи разстояния са платени повече, отколкото в страната. Въпреки това, се класира за този пилотен може само след преминаването на 1500 часа или повече в рамките на Русия. Станете командирът на въздухоплавателното средство може само след 4000 часа в седалката на втория пилот. Заслужава да се отбележи, че в допълнение към директните плащания, в една и съща "Аерофлот" се използват такива форми на промоция:
- погасяване на задължения към други дружества;
- единичен повдигане;
- съдействие при настаняването на деца в детска градина;
- социален пакет;
- корпоративен жилища (ако това не е в системния регистър);
- Марка здравни грижи не само служителите, но и членовете на техните семейства;
- санаториум ваучери (също за членове на семейството);
- изплащане на застраховка живот и здраве;
- корпоративни програми за пенсионни спестявания.
В UTAir плати командири на самолети 200 хиляди рубли. Приходи вторите пилоти от 100 до 150 хиляди. Очаква се в близко бъдеще увеличение на плащанията. Необходимо е също така да се спомене, че плащането на всяка категория авиокомпания засяга усвоили аерогари старшинство.
Домашни превозвачи са широко използвани бонус екипажите на самолетите в режим на тримесечие.
