Ведаць усё пра прафесіі пілотаў грамадзянскай авіяцыі вельмі важна і павучальна, нягледзячы на ўсю рамантыку. Неабходна дакладна ўяўляць, як менавіта стаць пілотам, як праходзіць навучанне прафесіі лётчыка ў Расіі, у якія школы пілотаў звяртацца. Неабходна таксама ўлічыць, якія ёсць плюсы і мінусы, як ўладкоўвацца на працу авіятарам.
Плюсы і мінусы
Калі спытаць самых звычайных людзей, з чым у іх асацыюецца прафесія лётчыка, то большасць адным з першых пунктаў назавуць «рамантыку». Аднак такі погляд уласцівы пераважна для не дасведчаных ўнутранай «кухні». Тыя ж, хто ўжо не адзін раз назіраў адрыў ад паласы з кабіны, ведаюць - гэта вельмі строгая і адказная праца, а не забаўка. Безумоўна, даход пілота больш, чым у многіх прадстаўнікоў наземных прафесій. Затое і патрабаванні да іх будуць вельмі строгія (але пра гэта пазней).
У карысць пілотаў прафесіі сведчыць і яе прэстыж. Пры гэтым недахопам можна лічыць нязменна прысутнічае рызыка. Адмовы тэхнікі і дзеянні тэрарыстаў, міждзяржаўныя канфлікты і памылкі метэаролагаў, пралікі інжынераў, авіядыспетчараў, халатнасць зборшчыкаў, рамонтнікаў і аэрадромнага персаналу - вось толькі асноўныя небяспекі. І што горш за ўсё, на шматлікія крыніцы пагроз, на іх камбінацыі лётчык паўплываць не ў стане наогул. Таксама варта ўлічваць, што палёты шкодна ўплываюць на здароўе.
Сухі і разрэджанае паветра на вышыні, пастаянна сядзячае становішча, верагодныя перагрузкі, хуткая змена гадзінных паясоў адмоўна адбіваюцца нават на самым дужым арганізме. Парой непрадбачаная загадзя сітуацыя абарочваецца моцным стрэсам. Аб пераважнай большасці такіх выпадкаў пасажыры так і не даведаюцца, аднак, сіла ўдару па нервовай сістэме таму менш не становіцца. Пілоты да таго ж рэдка бачаць сям'ю, родных і сяброў, а калі прыходзіць час водпуску - хоць ён і складае да 70 сутак, авіятары вымушаныя трымаць сябе пастаянна ў форме.
Нарэшце, авіяцыя - гэта не прафесія на ўсё жыццё, і падымацца ў неба прафесійна пасля 50 гадоў наўрад ці камусьці дазволяць.
Крытэрыі адбору прэтэндэнтаў
Зразумела, перад паступленнем у навучальную ўстанову спатрэбіцца спецыяльная медыцынская камісія. Яна ацэньвае патэнцыйных прэтэндэнтаў вельмі строга. Так, ніякіх шанцаў паступіць няма ў тых, у каго вастрыня гледжання будзе менш 0,8 па афтальмалагічны шкале. А вось вышэйшую прафесійнае адукацыя не патрабуецца - хапае i сярэдняй спецыяльнай, таму пайсці вучыцца могуць нават скончылі 9 класаў. Яны нават у нейкім сэнсе будуць мець перавагу, бо чым раней чалавек прыйдзе на пасаду, тым даўжэй ён там адпрацуе.
Што тычыцца ўрачэбна-лётнай камісіі, то яна адсейвае ўсіх, у каго знойдзе хаця б нікчэмныя адхіленні:
- ў працы сэрца і сасудаў;
- глядзельнага ўспрымання;
- слыху;
- дыхальнай функцыі;
- нервовай сістэмы наогул і вестыбулярнага апарата ў асаблівасці.
Але зразумела, адным медыцынскім кантролем справа не абмяжоўваецца. Велізарную ролю гуляе правядзенне псіхалагічных тэстаў. Людзям, якія нават патэнцыйна схільныя да панікі, да неразумным учынкам або будуць чакаць у крытычнай сітуацыі чыйго-небудзь савета - не месца ў кабіне лятальнага апарата. Правяраюць абавязкова і хуткасць рэакцыі. Дадатковая частка праверак звязана з усталяваннем фізічных кандыцый будучых авіятараў.
Прыйдзецца бегаць, скакаць, адціскацца, падцягвацца на перакладзіне і выконваць іншыя фізічныя практыкаванні. Праграма тэстаў строгая - амаль як у прафесійных спартсменаў нацыянальнага ўзроўню. Нарматывы выбіраюць адпаведна узроставай і палавой характарыстыцы кандыдатаў. Важна: праверка праходзіць не толькі пры залічэнні, але і ў працэсе навучання. Усе цалкам відавочна: чым горш стан сэрца, лёгкіх, крывятворнай і мышачнай сістэмы, тым больш складана чалавеку будзе працаваць пры хуткай змене вышыні.
Распаўсюджанае меркаванне, што «дзяўчатам у небе не месца» - усяго толькі забабон. На справе ніякіх фармальных абмежаванняў няма. Паступленне і наступнае навучанне, адсеў па фізічнай форме і валоданню адмысловымі ведамі - на агульных падставах.
Варта ўлічыць, праўда, што забабоны апаноўваюць і прадстаўнікоў ўступных камісій, і адміністрацыю навучальных устаноў, і кіраўніцтва авіякампаній. Прыйдзецца даказваць кожны дзень сваю кампетэнтнасць, паўнавартаснасць і агульную прафесійную прыдатнасць.
Дзе навучаюць?
У Расіі ёсць толькі 5 вучэльняў, дзе прапануюць стаць пілотам грамадзянскай авіяцыі. Аналагічную падрыхтоўку вядуць па 1 універсітэту ў Маскве, Санкт-Пецярбургу і Ўльянаўску. (Сюды ж адносяцца і філіялы гэтых універсітэтаў). Але трэба разумець, што вельмі многае залежыць ад канкрэтнай спецыялізацыі. Пілоты грамадзянскай авіяцыі могуць быць і верталётчыкі.
Навучаннем лётчыкаў пасажырскіх самалётаў у Санкт-Пецярбургу займаюцца ў універсітэце грамадзянскай авіяцыі. У Ульянаўску тую ж функцыю выконвае вышэйшую авіяцыйную вучэльню. Наведваць гэтыя лепшыя ў Расіі спецыялізаваныя навучальныя ўстановы прыйдзецца роўна 5 гадоў. Таксама пасля школы вучаць лётчыкаў у:
- вучылішчы ў Сасаў;
- Омскам каледжы грамадзянскай авіяцыі;
- Краснокутск вучылішча;
- вучылішчы горада Бугуруслан.
Як праходзіць вучоба?
Сам навучальны працэс уключае, вядома, і тэорыю, і практыку. Яшчэ перш, чым сесці за штурвал, пачаць пракладваць маршрут або падтрымліваць сувязь з зямлёй, прыйдзецца вывучыць агульную аэрадынаміку, агульныя прынцыпы і метады прымянення паветраных судоў, канструктыўныя асаблівасці рухавікоў. Ёсць таксама універсальны прадмет - тэорыя кіравання самалётам. Дадаткова спатрэбіцца асвоіць картаграфію і ўменне пракладваць маршруты. Не менш важную ролю, вядома, згуляе ў палёце і разуменне базавых момантаў метэаралогіі, сутнасці прафесійных тэрмінаў і логікі развіцця працэсаў у атмасферы.
У палёце і нават пры знаходжанні паветранага судна на зямлі могуць здарыцца самыя розныя няштатныя сітуацыі. І таму пілоту патрабуецца абавязкова валодаць навыкамі экстранай даўрачэбнай дапамогі. Зразумела, у сучаснай авіяцыі нікуды без замежных моў, у першую чаргу, ангельскай. Нават калі не атрымаецца дарасці да пілота міжнародных ліній, заўсёды можа паўстаць неабходнасць перагаворвацца з экіпажамі замежных самалётаў, да прыкладу. Ёсць і іншыя дысцыпліны, вядома.
Іх склад у кожнай навучальнай установе вызначаецца індывідуальна. Натуральна, у працэсе не абмяжоўваюцца засваеннем авіятрэнажоры. Пры ўсіх магчымасцях сучасных прафесійных сімулятараў ўзяцца за штурвал ўжо ў працэсе вучобы прыйдзецца, і не раз. Іншым дадатковым пунктам з'яўляецца здзяйсненне скачкоў з парашутам - без гэтага таксама лётчыкам не стаць. Астатнія пазіцыі лепш за ўсё пазнаваць ў канкрэтнай вучэбнай праграме.
Як уладкавацца на працу?
Але і атрыманне дыплома, і навучальныя палёты - толькі палова клопатаў будучых авіятараў. Кампаніі-перавозчыкі прад'яўляюць вельмі строгія патрабаванні да грамадзянскіх пілотам. Яны разглядаюць толькі кандыдатаў з выдатнымі вынікамі падрыхтоўкі, рэкамендацыямі ад навучальнай установы і вопытам рэальнага пілатавання. Неабходнае лік гадзін у кожнай авіякампаніі прызначаецца асоба і можа мяняцца. Натуральна, што ў міжкантынентальных перавозках яно найбольш вяліка.
Вучылішча і універсітэты (і нават замежныя аналагі!) Не могуць забяспечыць усіх курсантаў 300 - 400 гадзінамі палётаў. Але ўсё ж давядзецца максімальна выкарыстаць тыя магчымасці, якія прадастаўляюцца. Вырашальным крокам у наборы вопыту пры гэтым становяцца прапановы ад рэгіянальных перавозчыкаў. У іх дэфіцыт кадраў настолькі востры, што старанных курсантаў бяруць з высокай верагоднасцю. Гэта найбольш распаўсюджаны варыянт пачатку пілотаў кар'еры.
Зразумела, наўрад ці хто-то імкнецца ўсю прафесійную жыццё заставацца лётчыкам мясцовых авіяліній. Але пераход у сур'ёзныя кампаніі запатрабуе доказы салідных навыкаў пілатавання. Таму ня менш за паўгода, а ў ідэале год ці два прыйдзецца палётаць на кароткія адлегласці. Гэты час трэба выкарыстоўваць не толькі для навострывання навыкаў кіравання паветраным суднам.
Прыйдзецца шукаць рэкамендацыі і ўдасканальваць веданне замежных моў (вельмі карысна не абмяжоўвацца англійскай мовай).
Якая зарплата і ад чаго яна залежыць?
У сярэднім пілоты грамадзянскай авіяцыі зарабляюць 75 - 300 тысяч рублёў у месяц. Такі вялікі роскід ўзнікае па прычыне ўздзеяння мноства фактараў. Найважнейшы з іх - авіякампанія, куды лётчык ўладкоўваецца. Невялікія рэгіянальныя і міжрэгіянальныя фірмы рэдка могуць пахваліцца вялікім бюджэтам. А вось буйныя нацыянальныя і міжнародныя авіялініі клапоцяцца звычайна пра прэстыж нават у прафесійнай супольнасці.
Зразумела, чым больш і складаней ў пілатаванні самалёт, тым вышэй і даходы экіпажа. Дадаткова ўводзяцца ўзнагароджання за гадзіны, праведзеныя ў паветры. Цяпер прынята лічыць, што абсалютная норма - 65 гадзін за месяц. Усё, што звыш гэтага, павінна аплачвацца дадаткова. Але тут ужо мае ролю, вядома, і камерцыйная палітыка перавозчыка. У некаторых выпадках магчымыя даплаты за незапланаваны вылет, за працу ў цяжкадаступных рэгіёнах (перш за ўсё ў гарах ці ў Арктыцы), аднак, малаверагодна, што камерцыйныя кампаніі будуць настолькі шчодрыя.
Розніца ёсць і паміж членамі экіпажу. Камандзір паветранага судна атрымлівае больш за ўсё, некалькі менш даходы другое пілотаў. Ім абодвум моцна саступаюць авіятэхнікі (бортінжынер), пілоты-радысты і штурманы. Зрэшты, у большасці выпадкаў на пасажырскім лайнеры рэйс выконваюць камандзір і другі пілот, нават авіятэхнікі на сучасных самалётах могуць не ўваходзіць у экіпаж. Калі кампанія аплачвае кожны пералёт асобна, то стаўкі за рэгулярны і чартарны рэйс могуць істотна адрознівацца.
За трансгранічныя рэйсы нават пры аднолькавых адлегласцях плацяць больш, чым унутры краіны. Аднак прэтэндаваць на гэта пілот зможа толькі пасля пралёта 1500 гадзін і больш у межах Расіі. Стаць камандзірам паветранага судна можна толькі пасля 4000 гадзін у крэсле другога пілота. Варта адзначыць, што акрамя непасрэдных выплат, у тым жа «Аэрафлоце» выкарыстоўваюцца такія формы заахвочвання:
- гашэнне даўгоў перад іншымі кампаніямі;
- разавыя пад'ёмныя;
- садзейнічанне пры прыладзе дзяцей у дзіцячы сад;
- сацыяльны пакет;
- карпаратыўнае жыллё (калі яго няма ў горадзе прыпіскі);
- фірменнае медыцынскае абслугоўванне не толькі персаналу, але і членаў іх сем'яў;
- санаторныя пуцёўкі (таксама і для членаў сям'і);
- аплата страхоўкі жыцця і здароўя;
- карпаратыўныя праграмы назапашвання на пенсію.
У Utair плацяць камандзірам паветраных судоў 200 тысяч рублёў. Даход другое пілотаў складае ад 100 да 150 тысяч рублёў. Чакаецца ў бліжэйшы час павышэнне выплат. Неабходна таксама згадаць, што на выплаты ў любой авіякампаніі ўплывае катэгорыя асвоеных аэрадромаў, выслуга гадоў.
Айчынныя перавозчыкі шырока ўжываюць прэміраванне лётнага складу ў штоквартальным рэжыме.
