Ровар «Украіна», які выпускаецца Харкаўскі веласіпедным заводам імя У. І. Пятроўскага, быў вельмі папулярны ў СССР у другой палове мінулага стагоддзя. Людзі з задавальненнем набывалі гэтую надзейную мадэль і выкарыстоўвалі яе на працягу доўгага часу. Асаблівай папулярнасцю ровары «Украіна» карысталася ў жыхароў сельскай мясцовасці, якія ездзілі на іх на пошту, у краму, на працу і ў лес за грыбамі.
трохі гісторыі
Харкаўскі велазавод (ХВЗ) пачаў сваю дзейнасць у пачатку 20-х гадоў XX стагоддзя, выпусціўшы за ўсю гісторыю свайго існавання велізарная колькасць ровараў. Прадпрыемства займалася вытворчасцю дарожных, спартыўных і турыстычных мадэляў, заслужылі велізарную папулярнасць не толькі ў звычайнага насельніцтва, але і сярод спартсменаў. Вяхой у гісторыі вытворчасці ровараў стала якая праходзіла ў СССР Алімпіяда-80, напярэдадні якой завод атрымаў вялікую замову на выпуск трэкавых і шашэйных мадэляў «Чэмпіён шашы» і «Рэкорд».
За ўсю гісторыю свайго існавання завод выпусціў больш за 30 мадэляў дарослых і дзіцячых ровараў, сярод якіх былі як эксклюзіўныя ўзоры, выпуск якіх абмежаваўся двума-трыма асобнікамі, так і масавыя мадэлі, такія як «Турыст», «Старт-шаша», «Спадарожнік» і, вядома ж, «Украіна».
Харкаўскі велазавод існуе і дагэтуль, выпускаючы сучасныя мадэлі, больш вядомыя пад брэндам «вада». Прадукцыя прадпрыемства, як і ў старыя часы, адрозніваецца высокай надзейнасцю і даўгавечнасцю.
Першы мужчынскі ровар «Украіна» сышоў з канвеера прадпрыемства ў 1926 годзе і быў абсталяваны сталёвай рамай і коламі памерам 26 ». У такім выглядзе ён выпускаўся да пачатку Вялікай Айчыннай вайны, пасля чаго вытворчасць было прыпынена. Па заканчэнні ВАВ прадпрыемства зноў пачало выпуск ровараў і прадставіла публіцы мадэль «Украіна» У-120 , Якая прыйшла на змену легендарнаму «Прагрэс» у-110, створанаму, у сваю чаргу, на базе нямецкага ўзору даваенных часоў.
Плюсы і мінусы
Дарожныя ровары «Украіна» былі вельмі папулярныя не толькі ў Савецкім Саюзе, але і пастаўляліся ў 28 краін свету. Высокі попыт на савецкія мадэлі быў абумоўлены шэрагам важных вартасцяў, выгадна адрозніваюць іх ад ровараў іншых вытворцаў.
- Моцная і надзейная канструкцыя дазваляла эксплуатаваць ровар у складаных умовах без рызыкі дэфармацыі рамы і паломкі асноўных вузлоў.
- «Украіна» была адным з самых даўгавечных ровараў і безадмоўна служыла сваім уладальнікам па некалькі дзесяцігоддзяў. Больш за тое, што захаваліся да нашых дзён мадэлі дагэтуль на хаду, і адзінае, на што наракаюць іх уладальнікі - гэта карозія металу і неабходнасць замены сядла, якое ад часу прыйшло ў непрыдатнасць.
- Высокая грузападымальнасць харкаўскіх мадэляў дазваляла ажыццяўляць перавозку на багажніку дарослых пасажыраў і транспарціроўку цяжкіх грузаў.
Аднак акрамя вартасцяў былі ў «Украіны» і свае недахопы, галоўным з якіх называюць вялікую вагу, які перавышае 17 кг. Гэта абцяжарвала перасоўванне па перасечанай мясцовасці і пяску і рабіла немагчымым працяглыя прагулкі. Акрамя таго, сістэма пераключэння хуткасцяў у «Украіны» адсутнічала, што ў спалучэнні з вялікім вагой яшчэ больш ўскладняла кіраванне. Наступным важкім мінусам быў дэфіцыт запчастак, дастаць якія не ўяўлялася магчымым.
Людзі гадамі хадзілі ў «Спорттавары» ў надзеі выпадкова заспець у продажы камеры, покрыўкі, кліны шатуноў або тармазныя барабаны. Таксама сустракаўся і дробны шлюб, які часцей за заключаўся ў перакосе разьбы розных злучэнняў.
Мадэлі і іх тэхнічныя характарыстыкі
Харкаўскіх велазавод былі выпушчаныя некалькі мадэляў «Украіна», падрабязныя характарыстыкі якіх разгледжаны ніжэй.
Першай мадыфікацыяй «Украіны» стала мужчынская мадэль У-120, выпуск якой прыйшоўся на 1961-1968 гады. Яна адрознівалася падоўжанай рамай, моцнымі відэльцамі і ўзмоцненымі стойкамі. Апошнія мелі балтавых мацаванне, чым выгадна адрозніваліся ад канструкцый са зварным злучэннем. Пярэдняя колавая ўтулка мела суцэльнае выкананне, якое забяспечвае канцэнтрычна шарыкавых дарожак. Больш за тое, мадэль У-120 абсталёўвалася дадатковым ручным тормазам клешчавога выгляду, якія ўздзейнічаюць на вобад задняга кола.
Асаблівая ўвага варта надаць сядле. Яно мела дадатковую пярэднюю спружыну і шырокі каркас, што забяспечвала добрую амартызацыю і падвышала зручнасць карыстання роварам. Багажнік таксама меў узмоцненую канструкцыю, якая забяспечвалася суцэльнаметалічным, без выкарыстання зваркі, корпусам і моцнымі стойкамі. Прыціск меў спружынныя выкананне і вельмі надзейна фіксаваў які размяшчаўся на ім груз. Задняе кола можна было замацоўваць у патрэбным становішчы, рэгулюючы пры гэтым нацяжэнне ланцуга. Сумкі для інструментаў мелі зручны замак і былі выкананы ў сучасным па тых часах дызайне. На раму і перадпакой відэлец быў нанесены прыгожы малюнак, значна паляпшае знешні выгляд ровара.
База ровара складала 1175 мм, адлегласць ад карэткі да верхняй кропкі подседельной трубы дасягала 580 мм, а дыяметр колаў быў роўны 622 мм, што адпавядае 28 цалям. З прычыны вялікіх габарытаў карысталіся роварам пераважна мужчыны, у той час як жанчынам і дзецям кіраваць ім было праблематычна. Шырыня пакрышак дасягала 4 см, колькасць зубьев на пярэдняй зорцы складала 48 штук, на задняй - 19. Вага У-120 быў роўны 16,5 кг.
Мадэль дадаткова камплектавалася помпай, абаронай ланцуга, фарай і міні-дынама-машынай. Большасць мадэляў афарбоўвалася ў чорны колер, хоць сустракаліся і блакітныя, і нават зялёныя ўзоры. Спіцы часта фарбаваліся ў тон раме, таму колы з храмаванымі пруткамі трапляліся рэдка.
Ровар «Украіна» У-130 выйшаў у 1966 годзе і стаў 10-мільённай мадэллю, выпушчанай заводам (ў 1979 годзе быў выпушчаны 20-мільённы асобнік, а да 1991 году - 30мільённы). У параўнанні з папярэдняй мадэллю ў яго былі больш глыбокія крылы, педалі сталі адліваць з алюмініевых сплаваў, з'явілася адкідная падножка і багажнік над пярэднім колам. Вобада вырабляліся са сталі і мелі П-вобразны профіль. На пярэднім вобадзе прысутнічала 36 спіц супраць 32 у папярэдняй мадэлі, што значна падвышала яго грузападымальнасць.
Праз некалькі год пасля святло ўбачыў больш дасканалы варыянт ровара У-130 - В-130К, у якога з'явіўся вынас руля адносна рулявы калонкі і змянілася канфігурацыя руля. Раму абноўленай мадэлі ўпрыгожвала надпіс «Украіна» і дробны сімпатычны ўзор. Выпуск ажыццяўляўся аж да 1976 г.
Ровар «Украіна» У-134 выпускаўся з 1968 па 1975 год і меў адкідальную падножку, багажнік над пярэднім колам, абарону ланцуга і фару. Пярэдні вобад уключаў у сябе 32 спіцы, а педалі, выкананыя з сталі, мелі гумовыя ўстаўкі. Мадэль выпускалася ў чорным, чырвоным, блакітным і блакітным колерах, прычым крылы чорных мадэляў былі ўпрыгожаны белымі лініямі, а ў мадэляў іншых кветак яны былі чыста-белымі. База ровара складала 1175 мм, вышыня - 560 і 580 мм, памер колаў - 28 », колькасць зубьев на пярэдняй і задняй зорачкі - 48 і 19 адпаведна.
З 1971 года да рамы пачалі прыварваюць гакі для помпы, а з 74-га года дзяржальні руля набылі бочковидную форму і сталі афарбоўвацца ў белы колер. Вага У-134 складаў 17 кг, а яго кошт ў 1969 г. дасягала 51 рубель 70 капеек, пры тым, што сярэдні заробак не перавышала 80 рублёў.
Пачынаючы з 75-га года, ХВЗ пачаў выпуск мадэляў з абноўленай маркіроўкай: 111-413, 111-411 і 111-412. Новыя ровары атрымалі ў спадчыну ўсе галоўныя рысы папярэднікаў і адрозніваліся нязначнымі зменамі канструкцыі і дызайну, такімі як наяўнасць вушак для мацавання абароны ланцугу, рулём новай канфігурацыі і штампаваным лагатыпам «ХВЗ», замест надпісу «Украіна» або «Харкаў» на корпусе ўтулкі.
Новыя мадэлі былі ўкамплектаваны помпай, званком, торбай з інструментам і велоаптечкой, а некаторыя мадэлі дадаткова абсталёўваліся падножкай, фарай, дынама-прыладай, лічыльнікам прабегу, пярэднім багажнікам і люстэркам. Пачынаючы з 80-га года, святло ўбачылі мадыфікацыі 111-421, 111-422 і 111-423, якія маюць іншую канструкцыю сядла, больш сучасны дэкор і змененыя дропауты. Апошняй савецкай мадэллю ХВЗ з'яўляецца мадэль з скарочанай базай «Украіна» 111-431.
Далей глядзіце працэс рэстаўрацыі ровара ХВЗ «Украіна» У-130.