Mülki aviasiya pilotları peşəsi haqqında hər şeyi bilmək üçün bütün romantikaya baxmayaraq çox vacib və ibrətamizdir. Pilotun pilot peşəsi, pilotların pilotlarının təmasları ilə məşğul olmağın necə pilot olmasının necə olduğunu dəqiqləşdirmək lazımdır. Əlşünas və mənfi cəhətləri, aviatorlar tərəfindən necə işini necə əldə etmək lazım olduğunu nəzərə almaq lazımdır.
Yaxşı və pis tərəfləri
Ən çox yayılmış insanlardan soruşsanız, pilot peşəsi ilə əlaqəli olan ilk maddələrin əksəriyyəti "Romantika" adlandırılacaqdır. Ancaq bu görünüş əsasən bilinməyən daxili "mətbəx" üçün xarakterizə olunur. Artıq taksidən ayrılmasını izləyənlər, bilirlər - bu, əyləncəli deyil, çox ciddi və məsuliyyətli bir işdir. Əlbəttə ki, pilotun gəlirləri bir çox torpaq peşələrinin nümayəndəsidir. Lakin onlar üçün tələblər çox sərt olacaq (lakin bu barədə daha sonra).
Pilot peşəsinin lehinə onun nüfuzunu ifadə edir. Eyni zamanda, mütəmadi olaraq mövcud bir risk ola bilər. Terroristlərin və terrorçuların, dövlətlərarası münaqişələrin və meteoroloqların səhvləri, mühəndislərin səhv hesablanması, hava ticarəti, kolleksiyaçıların, təmirçilərin və hava limanlarının işçilərinin səhv davranışları, yalnız böyük təhlükələrdir. Bütün təhdid mənbələrindən daha pis olanlar, birləşmələri ilə pilot heç təsir edə bilmir. Həm də uçuşların sağlamlığa zərərli təsir göstərdiyini nəzərə almağa dəyər.
Hündürlükdə quru və isti hava, daim oturan mövqe, ehtimal olunan həddindən artıq yükləmə, vaxt zonalarının sürətli dəyişməsi, hətta ən güclü orqanizmə də təsir edir. Bəzən əvvəlcədən gözlənilməz bir vəziyyətdə vəziyyət güclü bir stresə çevrilir. Belə halların çox əksəriyyətində, sərnişinlər tanımır, lakin sinir sistemindəki təsir qüvvəsi olur, bu qədər az deyil. Pilotlar da nadir hallarda ailə, qohumları və dostları görülür və tətil vaxtı gələndə - 70 günə qədər olmasına baxmayaraq, aviatorlar daim özlərini daim formada saxlamağa məcbur olurlar.
Nəhayət, aviasiya həyat üçün bir peşə deyil və 50 ildən sonra peşəkarlıqla göyə qalxmaq, kiminsə kiməsə icazə verməsi ehtimalı azdır.
Müraciət edənlərin meyarları seçimi
Əlbəttə, ad hoc tibbi komissiya məktəb girmədən əvvəl tələb olunacaq. Bu, çox ciddi potensial müraciət qiymətləndirir. Belə ki, bir oftalmoloji miqyasda az 0,8 vizual kəsər olanlar heç bir şansı var. hətta 9 dərsləri bitirdikdən öyrənmək getmək bilər, çünki, orta xüsusi kifayət qədər var - Amma Ali Professional təhsil tələb olunmur. əvvəllər şəxs bir mövqeyə gələcək, çünki onlar hətta bəzi mənada istifadə edəcək, artıq orada işləyəcək.
tibbi və uçuş komissiyasının görə, bu, ən azı cüzi sapma da tapır hər kəs sifts:
- ürək və qan damarlarının iş;
- vizual qavrayış;
- eşitmə;
- tənəffüs funksiyası;
- sinir sistemi ümumiyyətlə xüsusilə vestibülyar aparat var.
Amma əlbəttə, işin bir tibbi nəzarət məhdud deyil. Psixoloji testlər böyük rol oynayır. tələsik tədbirlər, hətta potensial meylli çaxnaşma və ya onların şura kritik vəziyyətdə gözləyir People təyyarə salonunda bir yer deyil. reaksiya sürəti və sürət yoxlayın. yoxlamalar Əlavə hissəsi gələcək aviators fiziki vəziyyətinin yaradılması ilə bağlıdır.
Biz run jump basın, kol demiri üzərində qoparmaq və digər həyata yerinə yetirmək üçün olacaq. String test proqramı demək olar ki, milli səviyyədə peşəkar idmançı kimi. Standartlar yaş və namizədlərin cinsi xüsusiyyətlərinə görə seçilir. Mühüm: Kontrolü qeydiyyatdan zaman yalnız baş verir, həm də öyrənmə prosesi. Hər şey tamamilə aydındır: ürək, ağciyər, qanyaradıcı və əzələ sisteminin pis vəziyyətdə, daha çətin şəxs sürətli hündürlüyü dəyişikliyi ilə işləyəcək.
Yalnız bir xurafat - "göy qız bir yer deyil" ki, ümumi inam. əslində heç bir formal məhdudiyyət yoxdur. Qəbulu və fiziki forma və xüsusi bilik bilik sonrakı təlim, explorer - general əsasında.
Bu həqiqət ön mühakimələr sərxoş və giriş komissiyalarının və təhsil müəssisələrinin rəhbərliyi və aviaşirkətlər idarə nümayəndələridir ki, nəzərə dəyər. Biz öz səlahiyyətləri hər gün dolğunluq və ümumi professional uyğunluq sübut olacaq.
onlar harada edirlər?
Rusiya onlar mülki aviasiyanın bir pilot olmaq təklif edirik yalnız 5 məktəb var. Oxşar təlim Moskva, Sankt-Peterburq və Ulyanovsk 1 universitet həyata keçirilir. (Bu, bu universitetlərin filialı daxildir). Amma bir çox xüsusi ixtisaslaşma asılıdır ki, anlamaq lazımdır. Mülki aviasiya pilot vertolyot ola bilər.
Sankt-Peterburqdakı pilot sərnişin təyyarələrinin təhsili mülki aviasiya universiteti ilə məşğuldur. Ulyanovskda, eyni funksiya ən yüksək aviasiya məktəbini yerinə yetirir. Rusiyadakı ən yaxşı ixtisaslaşmış məktəblərdə iştirak etmək tam 5 yaşında olacaq. Ayrıca, məktəbdən sonra pilotlar öyrədilir:
- Sasovoda məktəb;
- Mülki Aviasiya Kolleci;
- Krasnokutsky School;
- Şəhərin School Buguruslan.
Tədqiqat necədir?
Təhsil prosesinin özündə təbii ki, nəzəriyyə və təcrübə daxildir. Sükan çarxının arxasında oturmadan əvvəl, marşrutu qoymağa başlayın və ya yerlə əlaqə saxlayın, təyyarələr, mühərrik dizayn xüsusiyyətlərindən istifadə üçün ümumi aerodinamika, ümumi prinsiplər və metodları araşdırmalı olacaqsınız. təyyarə nəzarət nəzəriyyəsi - bir universal mövzu da var. Bundan əlavə, kartoqrafiyanı və marşrutları qoymaq qabiliyyətini mənimsəmək lazımdır. Əlbətdə ki, ən vacib rol, uçuşda və meteorologiyanın əsas məqamlarını, professional terminlərin və atmosferdəki proseslərin inkişafının mahiyyətini başa düşəcəkdir.
Uçuşda və təyyarə yer üzündə yerləşəndə də müxtəlif anormal vəziyyətlər ola bilər. Buna görə də pilot tələb olunur ki, təcili prefyasiya bacarıqlarına sahib olmağınızdan əmin olun. Əlbəttə ki, müasir aviasiyada xarici dillər olmadan heç bir yerdə, ilk növbədə, ingilis dilində. heç bir ehtiyac beynəlxalq xətlərin pilot üçün inkişaf olsa belə, həmişə məsələn, xarici təyyarə qrupları ilə danışmaq üçün lazım ola bilər. Əlbəttə ki, digər fənlər var.
Hər bir təhsil müəssisəsində onların tərkibi fərdi olaraq müəyyən edilir. Təbii ki, prosesdə təyyarə istehsalçıları inkişafına məhdud deyil. Müasir peşəkar simulyatorların bütün imkanları ilə, təhsil zamanı sükan çarxına qulluq etmək və bir dəfədən çox olmalıdır. Başqa bir əlavə nöqtə paraşüt jumps komissiyası - bu olmadan, bu da bir pilot var. Qalan mövqelər ən yaxşı bir tədris planında tanınır.
Bir iş necə əldə etmək olar?
gələcək aviators narahatlıqlarını yalnız yarısı - Lakin diplom və təhsil uçuşlar əldə. Carriage şirkətləri mülki pilotlar üçün çox ciddi tələblərinə tərəfindən təqdim olunur. Onlar yalnız namizədləri əla hazırlıq nəticələri, təhsil müəssisələrinin tövsiyələri və faktiki pilot təcrübəsi ilə nəzərdən keçirirlər. Hər bir hava yolunda tələb olunan saatlar xüsusilə təyin olunur və dəyişə bilər. Təbii ki, interkontinental nəqliyyatda, ən əladır.
Məktəblər və universitetlər (və hətta xarici analoqlar!) Bütün kursantları 300 - 400 saat uçuşları təmin edə bilməz. Amma yenə də təmin olunur imkanlarını artırmaq lazımdır. regional daşıyıcıları eyni zamanda təkliflər təcrübə set bir həlledici addım. Onlar çalışqan kursantlar yüksək ehtimalı ilə qəbul edilir, belə ki, kəskin çərçivəsində bir çətinliyi var. Bu pilot karyerasının ən ümumi variantdır.
Əlbəttə, kimsə yerli aviaşirkətlərin pilot qalmaq üçün bütün professional həyat çalışır ki, mümkün deyil. Amma ciddi şirkətlərə keçid bərk sınaqdan bacarıqları sübut tələb edir. Buna görə də, ən azı altı ay və ideal və ya iki qısa məsafələr üçün uçmaq lazımdır. Bu dəfə işlənmiş təyyarə idarə bacarıqları deyil, yalnız istifadə olunmalıdır.
Biz (İngilis dili məhdud üçün son dərəcə faydalı) tövsiyələr axtarmaq və xarici dil biliklərini təkmilləşdirmək lazımdır.
Nə əmək haqqı və nə asılıdır?
ayda 300 min rubl - Orta hesabla, mülki aviasiya pilotlar 75 qazanmaq. Belə bir böyük dağıtmaq səbəbiylə bir çox amillərin təsiri yaranır. Onlardan ən mühüm pilot təşkil edir aviaşirkətdir. nadir hallarda böyük büdcə öymək Kiçik regional və regionlararası firmalar. Amma əsas milli və beynəlxalq hava hətta professional icma prestij haqqında adətən qayğı.
Əlbəttə, daha çətindir təyyarə ekipaj yüksək gəlir sınaqdan da. Bundan əlavə havada həyata keçirilən saat üçün əmək haqqı təqdim etdi. Bu mütləq dərəcəsi 65 saat ay ki, indi hesab olunur. bu artıq ki, bütün əlavə ödənilməlidir. Amma burada artıq əlbəttə rol, kommersiya daşıyıcısı siyasəti oynayır. Bəzi hallarda, (əsasən dağlarda və ya Arctic) hard-to-zəngin bölgələrdə iş üçün, planlaşdırılmamış gediş üçün surcharges, lakin o, kommersiya şirkətləri belə səxavətli olacaq ki, mümkün deyil.
ekipaj üzvləri arasında bir fərq yoxdur. təyyarə komandiri ikinci pilot ən az gəlirləri olur. Onlar həm də təyyarə texniki (uçuşlar), pilotlar-Radies və naviqasiya ilə güclü aşağı edir. Lakin, əksər hallarda, bir komandir və ikinci pilot ekipaj daxil ola bilər müasir təyyarə, bir sərnişin layneri hətta təyyarə həyata keçirir. Şirkət ayrı-ayrılıqda hər uçuş yetirir, onda müntəzəm və çarter reysi üçün dərəcələri əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənə bilər.
sərhəd uçuşlar üçün, hətta eyni məsafələrdə daha ölkə daxilində çox ödəyirlər. Lakin bu, yalnız Rusiya 1500-dən çox saat və ya daha span sonra bu pilot tələb edə biləcəklər. Siz yalnız ikinci pilot kafedrasının 4000 saat sonra təyyarə komandiri ola bilər. birbaşa ödənişlər əlavə, eyni "Aeroflot" da təşviqi belə formaları istifadə olunur ki, bu, qeyd dəyər:
- digər şirkətlərin qarşısında quenching borc;
- bir zaman qaldırıcı;
- uşaq bağçası uşaqların cihaz yardım;
- sosial paket;
- Korporativ mənzil (bu şəhərin şəhərində olmadıqda);
- Markalı tibbi nəinki kadr, lakin onların ailələrinin də üzvləri;
- (Həmçinin ailə üzvləri üçün) sanatoriya çeklərinin;
- həyat və sağlamlıq sığorta ödənişi;
- Korporativ pensiya toplanması proqramları.
UTair təyyarə komandiri 200 min rubl ödəyirlər. ikinci pilot gəlir 100 min 150 rubl edir. yaxın gələcəkdə artan ödənişlər gözlənilir. Bu mənimsəmiş hava limanlarını açıq elan kateqoriya hər hansı bir hava təsir edir ki, qeyd etmək lazımdır.
Daxili daşıyıcıları geniş rüblük rejimində uçuş tərkibi bonuslar tərəfindən istifadə olunur.
