Fiets "Oekraïne", geproduceerd door de Kharkov-fietsinstallatie genoemd naar V. I. Petrovsky, was erg populair in de USSR in de tweede helft van de vorige eeuw. Mensen verwierven het betrouwbare model graag en gebruikte het voor een lange tijd. De speciale populariteit van de fietsen "Oekraïne" gebruikte de bewoners van het platteland, die naar hen toe ging, naar de winkel, om te werken en in het bos voor champignons.
Een beetje geschiedenis
Kharkiv Velosavod (RUS) begon zijn activiteiten aan het begin van de jaren 20 van de 20e eeuw, waardoor een enorm aantal fietsen in het begin van de 20s van zijn bestaan heeft afgesloten. Het bedrijf was bezig met de productie van weg, sport- en toeristische modellen die enorme populariteit hebben opgedaan, niet alleen onder de gewone bevolking, maar ook tussen atleten. De mijlpaal in de geschiedenis van fietsen is gehouden in de USSR Olympiade-80, aan de vooravond waarvan de plant een grote volgorde ontving voor de release van spoor- en snelwegmodellen "Champion Highway" en "Record".
In de geschiedenis van het bestaan De plant heeft meer dan 30 modellen van volwassenen en kinderfietsen vrijgegeven, waaronder beide exclusieve monsters, waarvan de afgifte beperkt was tot twee en drie exemplaren en massamodellen, zoals "Toerist", "Start Highway", "Satelliet" en natuurlijk, "Oekraïne".
Kharkov Cycle Truck bestaat en vandaag, het vrijgeven van moderne modellen, meer bekend onder het merk "Vodan". De producten van het bedrijf, zoals in de oude dagen, onderscheidt zich door een hoge betrouwbaarheid en duurzaamheid.
De eerste mannelijke fiets "Oekraïne" kwam uit de Enterprise-transporteur in 1926 en was uitgerust met een stalen frame en wielen in maat 26. In deze vorm werd het voor het begin van de grote patriottische oorlog geproduceerd, waarna de productie werd opgeschort. Aan het einde van de wereld begon het bedrijf weer fietsen vrij te geven en een model in te dienen "Oekraïne" in-120 vervangen door legendarische "Vooruitgang" in 110, Op zijn beurt gemaakt op basis van een Duitse steekproef van vooroorlogse tijden.
Voor-en nadelen
Wegfietsen "Oekraïne" waren niet alleen populair in de Sovjet-Unie, maar ook verzonden in 28 landen van de wereld. De grote vraag naar Sovjet-modellen was het gevolg van een aantal belangrijke voordelen die hen van fietsen van andere fabrikanten hebben onderscheiden.
- Het sterke en betrouwbare ontwerp liet de fiets toe om in moeilijke omstandigheden te werken zonder het risico op frame vervorming en de uitsplitsing van de belangrijkste knooppunten.
- Oekraïne was een van de meest duurzame fietsen en zorgeloos geserveerd als zijn eigenaars al enkele decennia. Bovendien is het tot op de dag van vandaag bewaarde model nog steeds, en het enige dat hun eigenaren neutraal zijn, zijn corrosief en de noodzaak om het zadel te vervangen, dat onbruikbaar is geworden.
- Hoog hijscapaciteit van Kharkov-modellen maakte het mogelijk om volwassen passagiers op de koffers en het transport van zware lading te vervoeren.
In aanvulling op de verdiensten waren echter "Oekraïne" en hun tekortkomingen, waarvan de belangrijkste wordt genoemd Groot gewicht van meer dan 17 kg. Het maakte het moeilijk om rond het gekruiste terrein en het zand te bewegen en maakte het onmogelijke lange wandelingen. Bovendien was het snelheidsschakelsysteem van "Oekraïne" afwezig, in combinatie met veel gewicht, de controle ingewikkeld nog meer. Het volgende zwaarlijvig minus was Het tekort aan reserveonderdelen, krijgt dat niet mogelijk.
Mensen gingen naar de "sportartikelen" in de hoop om per ongeluk de kamers, banden, clins of hengels of remtrommels te vangen. Ook werd ook een klein huwelijk gehaald, wat vaker opgenomen in de draden van verschillende verbindingen.
Modellen en hun specificaties
Kharkov Cycle Location werd uitgebracht verschillende modellen van Oekraïne, waarvan de gedetailleerde kenmerken hieronder worden besproken.
De eerste modificatie van "Oekraïne" was het herenmodel B-120, waarvan de afgifte kwam in 1961-1968. Het werd onderscheiden door een uitgebreid frame, sterke vorken en versterkte racks. De laatste had een vastbesloten bevestiging, die ook onderscheidde van de ontwerpen met een gelaste verbinding. De voorste wielhuls had executie uit één stuk die ervoor zorgt dat de concentrischheid van ballproof. Bovendien, Het B-120-model was uitgerust met een extra handmatige rem van de tick-achtige, die van invloed is op de achterste wielrand.
Speciale aandacht moet aan het zadel worden betaald. Het had een extra voorste voorjaar en een breed frame, dat verstrekt Goede afschrijving en verhoogde de bruikbaarheid van de fiets. De kofferbak had ook een versterkt ontwerp, dat is voorzien van alles metaal, zonder het gebruik van lassen, huisvesting en sterke rekken. De klim had een veerprestaties en heeft de lading zeer betrouwbaar opgelegd. Het achterwiel kan in de gewenste positie worden vastgesteld, waarbij de kettingspanning wordt aangepast. Tassen voor gereedschappen hadden een comfortabel kasteel en werden op dat moment in de moderne ontwerper uitgevoerd. Een prachtige tekening werd toegebracht op het frame en de voorste plug, waardoor het uiterlijk van de fiets aanzienlijk verbetert.
De basis van de fiets was 1175 mm, de afstand van het vervoer naar het bovenste punt van de stoelpijp bereikte 580 mm, en de diameter van de wielen was gelijk aan 622 mm, wat overeenkomt met 28 inch. Met het oog op de grotere dimensies gebruikte de fiets overwegend mannen, terwijl vrouwen en kinderen erin slaagden te beheersen, waren problematisch. De breedte van de banden bereikte 4 cm, het aantal tanden op de voorste ster was 48 stuks, achterin - 19. Het gewicht van B-120 was gelijk aan 16,5 kg.
Het model is bovendien voltooid met de pomp, kettingbescherming, koplamp en mini-dynamo. De meeste modellen werden in het zwart geschilderd, hoewel zowel blauwe als zelfs groene monsters elkaar ontmoetten. De breinaalden werden vaak bevlekt in het toonframe, dus de wielen met chromen spaken waren zeldzaam.
Fiets "Oekraïne" B-130 werd uitgebracht in 1966 en werd een 10 miljoenste model vrijgegeven door de plant (in 1979 werd een kopie van 20 miljoen vrijgegeven en tegen 1991 - 30 miljoen). In vergelijking met het vorige model had hij diepere vleugels, de pedalen begonnen te worden gegoten van aluminiumlegeringen, een opvouwbaar voetbord en romp verscheen boven het voorwiel. De velgen waren gemaakt van staal en hadden een P-vormig profiel. De rand van de voorkant was aanwezig 36 spaken tegen 32 in het vorige model, dat zijn hefcapaciteit aanzienlijk verhoogde.
Een paar jaar later zag het licht meer De perfecte versie van de fiets in-130 - in-130k, Waarmee de stuurwegen verscheen ten opzichte van de stuurkolom en de stuurconfiguratie veranderde. Het frame van het bijgewerkte model was versierd met de inscriptie "Oekraïne" en een klein mooi patroon. De release werd uitgevoerd tot 1976
Fiets "Oekraïne" in-134 Hij werd geproduceerd uit 1968 tot 1975 en had een opvouwbaar voetbord, de kofferbak over het voorwiel, de bescherming van de ketting en de koplamp. De voorrand omvatte 32 breinaalden en de pedalen gemaakt van staal hadden rubberen inzetstukken. Het model werd geproduceerd in zwarte, rode, blauwe en turquoise kleuren, en de vleugels van zwarte modellen waren versierd met witte lijnen, en de modellen van andere kleuren waren puur-wit. De basis van de fiets was 1175 mm, de hoogte is 560 en 580 mm, de grootte van de wielen - 28 ", het aantal tanden aan de voor- en achterste sterren - respectievelijk 48 en 19.
Sinds 1971 begonnen de haken voor de pomp te lassen aan het frame, en vanaf het 74e jaar verwierf het handvat van het stuurwiel een vatvorm en begon in het wit te worden geschilderd. Het gewicht van de B-134 was 17 kg en de kosten in 1969 bereikten 51 roebel 70 Kopecks, ondanks dat het gemiddelde salaris niet hoger bedroeg dan 80 roebel.
Uitgaande van het 75e jaar begon het RUS-modellen met een bijgewerkte markering: 111-413, 111-411 en 111-412. Nieuwe fietsen hebben alle belangrijke kenmerken van de voorgangers geërfd en werden gedistineerd door onbeduidende veranderingen in het ontwerp en het ontwerp, zoals de aanwezigheid van oren voor het bevestigen van de kettingbescherming, het wiel van een nieuwe configuratie en een gestempeld RUS-logo, in plaats van de inscriptie "Oekraïne" of "Kharkov" op de behuizing van de bushow.
De nieuwe modellen waren uitgerust met een pomp, een oproep, een tas met een gereedschap en een fietsenwerk, en sommige modellen waren bovendien uitgerust met een treeplank, een schuim, een dynamo-apparaat, een kilometersmeter, een kofferbak en een spiegel. Sinds het 80e jaar, de lichte zag modificaties 111-421, 111-422 en 111-423, met een ander ontwerp van het zadel, moderner decor en veranderde boren. Het laatste Sovjet-model van RUS is een model met een verkorte basis "Oekraïne" 111-431.
Zie verder de restauratie van het fietsrestauratie van de Rijn "Oekraïne" in-130.